发布日期： 2022-08-26 浏览量：2499

导读：在长城的多品牌战略中，哈弗品牌之前动作比较小——整体来看长城品牌战略曾经大致是：欧拉品牌走纯电尝试，WEY走 混动 ，哈弗走燃油车赚钱的路线。而这一次长城汽车开始重新考虑竞争对手的打法，在比亚迪先走一步，吉利全面跟进之后，哈弗也正式转型新能源品牌。长城汽车新能源战略全面展开，预计到2025年长城汽车新能源销量占比为80%，到2030年哈弗品牌将正式停售燃油车。 这里面有核心的问题： ●油价涨的比较突然（外部约束），这实际上把SUV的红利期终结了，自主品牌油车赚钱的逻辑和之前不一样了 ●纯电动品牌，走细分市场的策略，随着新能源渗透率的提升，竞争非常激烈。 所以核心还是燃油车怎么继续往下发展，哈弗打得是把燃油车做HEV、 PHEV 的路子，哈弗H6超级混动 DHT 车型： ●H6 DHT油电混动14.98万元 ●H6 DHT-PHEV插电混动，纯电续航55km预售价为16.88万元；110km长续航预售价为17.68万元。  2022年车市环境变化，哈弗H6面临巨大压力，1-7月累计销量为147870辆，同比下滑30.7%。今年1-7月，国内SUV总销量为477万辆，燃油车为359万辆，与2021年燃油车销量相比下滑130万辆。由于燃油车国内自主退的更快，所以自主品牌占比29.9%，但在新能源市场，自主品牌占比为82.3%。 实际上回顾从2018年开始，HEV（油电混合）和新能源车型在SUV的市场渗透率只有1%。2022年上半年，电气化市场渗透率已达到28.4％，BEV增速155.1%，PHEV增长216.8%（国内占70%左右），HEV增长130.8%（主要是日资企业），中国SUV整体市场规模仍维持在900万辆左右，燃油SUV的市场占有率下降至71.6％。 从定价来看，由于有了欧拉的积分和新能源汽车的总量，所以长城选择保持DHT合适的价格定位，其实也就是把价格拉高到不伤害燃油车。魏牌拿铁混动车型售价区间为18－27万元之间，拿铁、摩卡、玛奇朵最低售价在15.58万元。哈弗H6S与赤兔上的HEV混动总成配置，比燃油车高15%左右，在试探市场的反应。而比亚迪则直接让PHEV丢掉车牌的打法，直接使用更低的价格+宽泛的车型，比亚迪宋新能源销量突破12万辆，超过了同级哈弗H6的10.8万辆。 从技术架构来看，柠檬混动DHT是高集成度混动构架， HEV和PHEV两种动力超配P4电动四驱，从节油角度来看，两挡DHT与DM－i相当，在高速工况的动力表现则更优。因此本质的问题还是定价策略，没有让HEV和PHEV努力去平替燃油车。 我觉得问题是： ●中国目前没有好的高倍率HEV 电池 ●采用磷酸铁锂的PHEV电池开发晚了 在疫情和燃油成本两个限制条件下，长城其实没有算好PHEV免购置税打法，等到电池成本影响到欧拉低价车的时候，在燃油车转HEV/PHEV也没太坚决。然后等到在10-20万的车型中，新能源汽车和传统燃油车销量比为81万对上336万的时候，就有点懵，这个很正常。 小结： 说到底，长城之前在混动战略上还很顾及燃油车的销售，没有特别坚决去推，因此一旦确定2025年顺着思路去走，这个路就相对宽了。吉利也是真的领会了这个精神，才去大力推动的。舍得舍得，不舍没有得。 来源：汽车电子设计 作者：朱玉龙 相关阅读： 探讨传统车企的转型之路 ； 回望2021：传统合资品牌在过去的2021年的转型与新战略 ； 中国自主品牌车企积极拥抱转型，长城汽车是一个成功的新样本； 坦克品牌新能源全面布局：混合动力、纯 电驱动 、燃料电池 ；

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