奔驰在国内主流豪华燃油车市场，占有举足轻重的地位，但在电动化转型上，却不尽如人意。接连推出的几款EQ车型，总是缺少了点诚意，过高的定价也导致了销量的惨淡。
8月24日，
奔驰EQE
(配置
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正式上市，
该车
基于奔驰新一代EVA平台打造的纯电车型，
共发布三款车型，售价区间为52.8-58.5万元。
蔚来ET7
(配置
|询价)
在售车型，补贴后售价区间为44.66-52.34万元。
而在这个售价区间，是选奔驰EQE还是蔚来ET7呢？
好不好先看“脸”
奔驰EQE大体沿袭了
EQS
(配置
|询价)
的设计风格，EQE车头的造型延用了EQ家族的“暗夜星徽”封闭式格栅设计，和EQS相比只是大灯的下部多了一条弧线。
前脸由硕大的三叉星标和点星阵构成，传感器和摄像头都藏在其间。可惜的是，前脸的视觉感显小，没有中大型轿车该有的霸气。
蔚来ET7的运动氛围比较浓厚，灯组依旧采用分体式设计，
远近光一体式LED大灯与精致有神的“Double-Dash”日间行车具有极强的辨识度
；前脸的造型更显“大气”，但车顶上的“犄角”则有些侧漏，影响了整体的观感。
车身侧面，两辆车都配备了隐藏式门把手和无边框车门
。奔驰EQE采用的是五角星样式的封闭式轮毂，稍显平淡；蔚来ET7刀锋样式的轮毂，搭配红色卡钳更显运动感。车型尺寸方面，虽然蔚来ET7的车身更长，但轴距却不如奔驰EQE，不到5
米的车身做出超3米1的轴距，这点很夸张。
车尾部分，EQE基本和EQS一样，无论是贯穿式尾灯设计还是“小鸭尾”，以及底部的扩散器都和EQS如出一辙，EQE的后备箱开启采用了传统三厢轿车模式。蔚来ET7贯穿式尾灯更细腻一些，拉伸了车尾的横向视觉感，让车尾看上去更加宽大，ET7后备箱开启同样采用了传统三厢轿车的模式。
每个人的审美标准多少有些差异，我个人比较喜欢蔚来ET7这种棱角分明的外观设计，奔驰EQE给我的感觉有些“装嫩”，应该犀利些的。
内饰：奔驰死磕豪华，蔚来ET7走素雅风
从内饰设计来看，EQE和ET7的设计风格是两种不同的路线，
EQE的豪华座舱充分调动多维感官体验——源自S级轿车的12.3英寸仪表屏与12.8英寸中控屏拥有最高210ppi分辨率，先型特别版更首次配备带
背光的星徽饰板
，64色环境氛围照明变幻，有着不错的感官体验。EQE还配备
主动式环境氛围灯
，令灯带颜色伴随车速变化呈现动态流动效果，强化驾驶氛围。
蔚来
ET7的环抱式座舱，
配备10.2英寸 （1920x532） HDR数字仪表和12.8英寸 （1728x1888） AMOLED中控屏，
悬浮式屏幕设计，拼色双辐方向盘，搭配隐藏式智能出风口，简约但精致。氛围灯自然也不会少，256种颜色可以根据用户的喜好和场景智能调节，营造出专属的氛围感。
蔚来ES7简约舒适的座椅、环抱式扶手、飞航头枕、前后排静音玻璃、前后排座椅加热、通风、按摩和创新的后排Air Cushion背部舒缓系统等越级配备，
全系标配。
而奔驰EQE的前排座椅通风需要花费7000块钱选装，后排的座椅加热需要3300元选装，并且全系没有座椅按摩功能！
从内饰设计对比，这两款车各有千秋，但舒适性配置蔚来ET7可以说是“秒杀”奔驰EQE的存在。
动力和智能对比
奔驰EQE电动机最大功率为215kW，最大扭矩为556牛米，百公里加速仅6.7秒！要知道，这个加速成绩放在燃油车或许还能看，但在新能源车中，有些中庸了。从动力方面分析，奔驰EQE可能走的是家庭用车的风格，而低风阻造型或许只是为了获得更高的续航。
蔚来ET7全系搭载前后双电机，具备电动四驱功能，最大功率为480kW，最大扭矩为850N·m，零百加速可达3.8秒，在追求舒适的同时也兼顾了运动。
相比之下，奔驰EQE动力方面和蔚来ET7不在一个层级上。
并且，蔚来ET7全系配备了空气悬架，支持悬架的软硬高低调节，要知道
悬架直接影响到车辆的舒适性和操控性。而奔驰EQE卖的可比蔚来ET7贵不少，这些舒适性配置却没有。
奔驰EQE配备7个摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达；蔚来ET7配备11个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达和1个激光雷达，并且为了实现高阶的自动驾驶功能，蔚来ET7使用了英伟达 Drive Orin芯片，总算力为1016 TOPS。
智能硬件方面，客气的说，蔚来ET7也是领先于奔驰EQE一个级别的。
奔驰EQE的优点在哪里？
其实写到这里，相信已经
高下立判了。奔驰EQE也有自身独有的配置，
奔驰EQE
350先型特别版
搭载了后轮主动转向功能。该功能可分为最大4.5度和10度两种转角，最多可以把最小转弯直径降低至10.7米，
当时速低于60公里/小时，后轮与前轮反向转动，自如穿梭狭窄巷道；时速超过60公里/小时，后轮与前轮同向转动，高速过弯亦或紧急变道都可泰然处之；开启自动泊车功能驶出车位时，前后轮还可以同一角度转动。
不过，EQE只有顶配车型才配备此项功能，如此高频强需求的功能，其实应该下放到中低配走量的车型中更为合适些。
做了蔚来ET7与奔驰EQE的车型对比之后，不难理解
蔚来汽车联合创始人秦力洪为什么要用ET5和宝马3系比销量，因为力洪总不“欺负人”！
从配置、动力、智能化水平和售价这些方面做对比，蔚来ET7都不同程度的优于奔驰EQE！我基本判断，奔驰EQE的销量很难过千，有不同看法的读者请在评论区留言，我们一同探讨。
