【汽车人】王永清履新，上汽通用转型的铺路人
为上汽通用开启电动化与智能网联化转型之路的王永清，离开了他工作并热爱的上汽通用，履新上汽集团。
文 /《汽车人》吴毓
王永清，即将离开他为之奋斗、更为之骄傲的上汽通用。
任免文件已经下达，王永清出任上汽集团副总经济师，现任副总经理庄菁雄接棒成为上汽通用汽车总经理，继续由王永清开启的电动化与智能网联化的转型之路。
老通用与老法师
或许少有人知道，王永清是一位“老通用”。早在1995年，他就进入浦东金桥项目；至上海通用成立后，他又经历多个部门多个领域的历练，从规划发展部项目管理经理、发动机项目经理，到金桥南厂总监……
2006年10月，41岁的王永清迎来职业生涯的首次飞跃，任上海通用东岳汽车有限公司总经理；7个月后兼任上海通用东岳动力总成有限公司总经理；3年后再因成绩卓著而转任上海通用汽车副总经理及执行委员会成员，负责公司的制造、物流和质量管理……
在担任副总经理期间，他曾为上汽通用4次摘得QSB（Quality Systems Basics）Level 4认证。QSB（2016年后改为BIQS）是通用汽车对全球工厂制造质量的评价体系，其L4认证的难度几乎相当于获得北美精算师认证。至2015年末，通用汽车全球169家工厂中仅11家获得L4，而上汽通用独占其4。这样的成绩当然不是两手叉腰就能取得。
作为一个传统的汽车人，先后获得同济大学电气工程学士、科技德语硕士的王永清，虽然行事低调，却是擅于在逆境中翻盘的“老法师”。
2020年，新冠肺炎疫情来袭，全球汽车市场遭遇重创，武汉市的生产生活“暂停”三个月，上汽通用武汉工厂生产线也彻底停转。那一年，我国汽车产销分别完成2522.5万辆和2531.1万辆，同比分别下降2.0%和1.9%。
在逆境中，王永清掌舵的上汽通用，表现出卓越的体系能力与超凡的战略定力。在经历了近3个月停摆、全国供应迟滞的条件下，二季度逐步复苏、三季度逆势爬坡、四季度全面恢复，全年产销不仅跑赢大市，更实现0.3%的正增长。王永清，逆转了市场。
变革遭遇低谷
过去的9年中，任上汽通用总经理的王永清，过得并不轻松。
很多人说他2014年的接棒是“高位接盘”。2013年，上汽通用全年销售157.5万辆，同比增长13%。按照当时的市场态势，157万辆确实不是“小盘”——长安福特年销68万辆，一汽丰田年销55万辆；但若参考上汽通用的体系能力、中国市场的发展潜力，这还真谈不上“高位”。王永清不负众望，2017年率领上汽通用迈上200万辆。
但随之而来的变化令人瞠目，世界两大主要经济体互相施加报复性关税，国际贸易保护主义论调逐渐走强，导致投资者看空全球经济前景，国内消费信心也随之下降。在这样的市场背景下，上汽通用2019年的销量降到了146万辆。
第二次低谷源自小排量发动机。早在2011年，通用汽车就启动新一代Ecotec发动机家族的研发计划，2014年3月宣布新一代小排量发动机成果：模块化设计，74毫米缸径，全部采用涡轮增压+缸内直喷，其核心产品就是1.0升-1.5升排量的三缸发动机。此时，上汽通用导入小排量发动机，已是箭在弦上。
2017年，上汽通用宣布三缸发动机进入产品型谱，涡轮增压+双喷射系统+35Mpa压力齐备，虽然排量只是1.0升与1.3升，却集当时最先进的内燃机技术于一身。
但中国用户对于三缸机的抵触，媒体对于三缸机的曲解，令上汽通用的三缸机备受挫折：不仅没有成为小排量、低油耗技术的引领者，反而由此进入销量的“负螺旋”。而身为合资公司一把手的王永清，需要为这一决策“负责”。
虽然形势逼人，但王永清并没有就此低头，而是为上汽通用的可持续、高质量发展，扎扎实实地做了打基础、扎篱笆的实事。
为电动化铺路
2014年，中国市场纯电动车乘用车的年产销不足4万辆。但从中央到地方，鼓励新能源车的政策已经开始向新能源车倾斜，财政部、税务总局与工信部更推出“免征三年购置税”的优惠，力度之大前所未有。
王永清敏锐地洞悉其中的商机，在2015年提出“2020战略”——大力推进高效动力总成、绿色节能以及智能技术研究和应用，进一步提高全系车型在节能和环保方面的竞争力，以“绿色”覆盖全业务链！上汽通用的电动化转型由此开启。
今天，上汽通用不仅全程参与奥特能电动平台的研发，实现超95%的零部件本土采购，更拥有从研发、设计、工程、制造到供应链的新能源全链路完整体系能力——凯迪拉克LYRIQ锐歌、别克ELECTRA E5等基于奥特能平台的纯电动车型先后上市，产品的规模化效应不断加强；2024年起还将推出新一代插电式混动和强混动技术，进一步丰富其绿色节能的产品型谱……
此外，上汽通用针对电动车的销售服务体系不断强化，电池补能体系不断完善。遍布14个主要城市的26家凯迪拉克IQ空间开业，超570家别克纯电专区覆盖超225个城市；预计到2023年底，包含凯迪拉克IQ尊享超充站和奥特能超充站在内的自建充电终端将超过1300个……
“发展绿色产品、打造绿色体系、承揽绿色责任”已成为上汽通用的主旋律，电动化转型成果斐然。
为智能化搭桥
2017年，国务院发布《新一代人工智能发展规划》，明确了我国新一代人工智能发展的战略目标；伴随大数据、分析平台、先进算法开源，按需定制的“C2M”模式成为商品研发与销售的“标配”；北斗卫星导航系统也以“一箭双星”的成功发射拉开全球组网的序幕……
2017年3月，上汽通用发布“车联网2025战略”，致力于全面打通“人•车•生活”的车联生态，以前沿科技和创新服务构建未来智慧出行生态。这不仅与通用汽车的“零事故零排放零拥堵”的愿景相呼应，更将制造全生命周期的透明化及数字化设定为目标，助推中国制造向“中国智造”的转型。
今天，泛亚汽车技术中心拥有4个联合实验室、6个创新工作室、10余个开发实验室、近千台测试验证台架以及近1300位软件和数字化人才；全新一代VCS智能座舱系统即是由通用汽车和泛亚汽车技术中心联合开发，并已经搭载在凯迪拉克LYRIQ锐歌、别克ELECTRA E5和别克世纪三款车型。
2022年，泛亚汽车技术中心的智能系统及软件工程中心（ISSEC）挂牌成立，为中国路况和出行场景制定最佳解决方案；2024年起，VCS智能座舱将迎来后排娱乐系统、四音区语音指令、车外音响等硬件升级，并持续引入更多生态伙伴……
“软件定义汽车”的能力日新月异，上汽通用打造更符合中国消费者需求的车联功能和云端服务，自是指日可待。
2015年发布的“2020战略”，与2017年宣布的“车联网2025战略”，表面看似乎只是引领方向、确立高度的旗帜；但从长期看，这两大战略恰如超级引擎，推动上汽通用在“电动化”和“智能网联化”的双赛道转型上能够持续发力，使其从一家传统制造企业向未来出行服务企业转型。身为总经理的王永清功不可没。
一切都已成为历史，而书写历史的王永清，即将离开他工作并热爱的上汽通用。
我们会记得，他围起绣着金领结的红围巾，意气风发地跳上舞台、为雪佛兰的复兴而呐喊；我们还会记得，每天7点准时出现在办公楼的他，只为尽早开始一天的工作，而甘愿放弃一位武汉人“过早”的权利……
试问，人生何日无逆旅；只盼，莫教弦管作离声。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。