日本铃鹿赛道

铃鹿赛道处于 大阪和名古屋之间 ，在东京的西南面，有着独特的“ 8 ”字型设计，是一条以混合的高速和低速弯角闻名的赛道。

铃鹿赛道1962年建成，最初为本田的试车场，1987年，本田以引擎供应商的身份重返F1，日本大奖赛（F1）开始在这里举行。

赛道 全长5807米（四轮车 ），或者5821米（两轮车）。 赛道宽12米到16米 。是日本最长的赛道。与世界多数赛道相比，该赛道采用摩擦系数较高的 沥青铺装 ，使得赛车对地面的附着力会很强。他既有用于超越的长直路段，也有低速弯道到高速弯道的多种弯道。所以被评价为 技术赛道。

铃鹿赛道的F1 最高速度为315km/h ，平均速度为230km/h。它拥有许多不同的高速与低速弯角， 18个弯道 包括10个右弯道与8个左弯道。赛道最后一个弯角Casio Triangle减速弯虽然很狭窄，但这里是整条赛道最好的超车位置。

● 赛道长度：5.807公里

● 弯道：18

● 赛道记录：1分31秒540 (2005，基米·莱科宁，迈凯轮)

● 比赛总长度：307.573公里

● 比赛总圈数：53圈

铃鹿赛道最独特的地方是它采用 立体交叉8字形 设计，这种设计在世界上是非常少有的。它由许多不同形式的弯路和直路所构成，这意味着 赛车既可以顺时针也可以逆时针行驶。

赛道本身并不是相互交错的，而是起/终点的直道以高架桥的方式穿过另一段赛道。所以一直有“驾驭S赛道的人能够驾驭铃鹿”这句话，他是一条十分考验车手技术的赛道，许多车手都为铃鹿赛道的布置着迷。

因其是以车辆测试为设计目标，所以他的 赛道较狭窄 ，以混合的高速和低速弯角闻名，速度颇高需要有强大的马力输出，高速弯道如斯普尼（Spoon）和130R（130R）也是这个赛道的一大特色。他主要的左弯道有：

1、首个弯道(First)；

2、S弯(‘S’)；

3、邓乐普(Dunlop)；

4、德格内尔(Degner)；

5、斯普尼弯(Spoon)；

6、海尔频(Hairpin)；

7、130R(130R)；

8、卡西欧弯(Casio Trianger)

因其独特的设计，在该赛道上赛车普遍会采用 软级或中级的调校 ，悬挂则一般会调校得比较硬，以应付一些赛道上的一些凹凸位，不过整体来说赛道都是平滑的。

过弯要点：

● 铃鹿赛道的起跑直线是属于下坡，这表示起跑的优劣相当重要，一个起跑失误可能就会损失好几个排位。

● 第一弯角是一个5档时速230的弯，但弯道的后半段角度变得比较急，所以必须将降到3档速度要减速到150。

● 第一弯角后是一个左——右——左的S弯，通常前两段车手都会以4档通过，最后一段则必须降到3档160。

● 在过邓乐普（Dunlop）弯时，要注重车辆的平衡性非常重要，弹跳和转向不足都会让赛车偏离最佳路线，甚至撞上轮胎墙。

● 德格尼尔（Degner）弯是一个越来越急的弯，前半段速度还可达185，后半段的速度则要降到甚至降到2档，出弯后加速性非常的重要，到发夹弯之前速度可达270。

● 重踩剎车将速度降到60退2档，过了发卡弯之后的大弯角，在弯道中可持续加速到290，减速退3档进入斯普尼（Spoon）弯，以170入弯但出弯时速度会降到145。

● 出弯后来到全场最快的路段，速度可达320，稍稍减速后以280通过130R弯角。

● 出弯加速后来到减速弯道，速度必须降到55，这是一个超车的时机点，通过之后则是全油门进入直线完成一圈。

除了举办各类赛事活动，铃鹿赛道也致力于赛车文化的推广。有其自己的赛车培训学校和Motopia游乐园。除F1以外，该赛道还举办过铃鹿8小时耐力锦标赛、摩托GP日本大奖赛、铃鹿2 & 4 赛事等。

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