以国内的合资品牌来讲，混动做的比较好的属于丰田和本田两家，THS和i-mmd谁更好也成为车迷喋喋不休的话题，但其实有一款车在技术上并不输丰田本田，只是在中国市场并没有打开小路，它就是别克的 微蓝6 PHEV，一款被严重低估的插电混动车。作为首款在别克新能源平台上的插电混动车型，微蓝6PHEV与其它混动车型有什么技术区别？又有何技术方面的优势？本期内容键盘君给大家讲解。

别克微蓝6 PHEV近期上市了2022款车型，但与2020款车型并没有太大的区别，很多细心的小伙伴发现纯电续航由60km缩水到50km，键盘君赶紧查看资料，发现只是由原来的NEDC工况改为WLTC续航的原因，电池容量并没有改变，WLTC工况更为严苛，真实性更高一些。

别克微蓝6 PHEV所采用的插电混动技术区别于其他家的混动技术，采用了PS功率分流的架构开发，可以说是与丰田的THS师出同门，与丰田一起构筑起来PS的技术壁垒，但丰田采用的THS的单行星齿轮组合双电机机构，THS其中一个电机不参与驱动，只负责调速。通用的这套混动系统比THS的要复杂，多了几个控制器，采用了双排行星齿轮组，工作模式也要比THS更多，系统的自由度也更高，理论高效区间要更高。

除了E-CVT混动变速箱，还有代号为L2B的混动发动机，虽然代号都是L2B，但与英朗的L2B系列1.5L发动机不同，微蓝6PHEV的发动机采用了全铝的设计，对可变机油泵、正时链条、DLC低摩擦涂层挺柱、发动机的进气歧管、排气后处理系统等优化设计，虽然最大功率只有75kW，最大扭矩只有143N·m，但这样低功率的设定热效率更高，更适合混动发动机使用。

动力总成由一台发动机和二台电机组成，电机总功率131kW，电子总扭矩405N·m，系统综合功率135kW，系统综合扭矩380N·m，官方百公里加速8.6S，动力性能要比丰田卡罗拉双擎出色不少，但亏电油耗只比卡罗拉双擎高0.7L/100km，如果充电使用的话，预计还会有不错的油耗表现。

由于配置了更大的电池和电机，微蓝6 PHEV的混动系统主要以电力驱动，而丰田卡罗拉双擎只要深踩油门，发动机很容易就会介入动力输出，微蓝6 PHEV整体驾驶平顺感不错，并没有电动车很突兀的感觉。另外支持三种驾驶模式，普通模式和运动模式，普通模式和运动模式很好理解，就是动力强弱的区别。HOLD模式则是电量保持模式，可以保持一定的电量留在市区拥堵路况使用。

从实际驾驶感受，别克微蓝6PHEV搭载的这套的通用eMotion这套混合动力系统开起来平顺度不错，根据车友反馈实际使用亏电油耗也能做到5L左右，以技术原理来讲，通用eMotion也不输THS的，但是实际情况是，微蓝6 PHEV的销量以及市场表现与卡罗拉双擎都相差甚远，即使它的终端价格更低，低到价格很比亚迪秦DM-i都相差无几的程度，但是市场的表现就是如此。