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1. 以五座SUV衡量，LS7显然属于一辆好大的车……
尺寸够大（实车体量巨大），空间够大，野心够大。
2. 以豪华SUV衡量，LS7显然属于有腔调的豪车……
堆料下本，用料考究，设计独到。
3. 以智能SUV衡量，LS7显然属于看得见的智能车……
独立升降大连屏，伸缩折叠副驾席，独立后座零重力，冰瀑穹顶开飞机。
4、以驾控SUV衡量，LS7显然属于“既、又、还”的运动车
……能跑得起来，能跑得愉快，能跑得尽兴。
5、以31-46万的定价衡量，LS7显然属于“硬菜级”的狠车……
产品力早已完胜BBA，“可惜”它是“智己”的电车，能赢过BBA的纯电，却无法撼动BBA的燃油。
6、细节提示，LS7后排只有零重力座椅才有通风和按摩，而零重力座椅无法向前折叠放倒。后排左侧和中间座椅，不能调节俯仰角度，左侧座椅只有座椅加热，没有通风按摩、没有通风按摩、没有通风按摩。
7、低配的LS7非常厚道，
外观几乎看不出来，20寸轮毂也很好看，
内饰NAPPA皮质个人感觉无论配色质感都绝对不亚于顶配半苯胺那套。
总之，智己LS7，好，很好，相当好！带空悬的ELITE版33万的“咬牙价”很香……
但，能花30万的，如果是唯一用车，大概率还是会选全能的理想L7；愿花50万，估计还是会选BBA的燃油车……如果是增购纯电车，31万和33万的两款LS7会是一个机会，只是希望智己抓住稍纵即逝的窗口期，把低配的选装放开，不要幻想46万的高配能走量。
看得出，智己处处用力，想告诉世人，智己是个好东东（也的确做到了）……但，放眼50万的五座SUV血海，要么面子，要么口碑，除非就想小众（与众不同），否则何需智己？30万的主战场千万要守住，集中优势兵力，靠单电机版从小鹏G9、阿维塔11、飞凡R7、岚图FREE口中抢食吧。
细心车友肯定会发现，咋没提辅助驾驶的事儿……？
对，对，对，堆料很猛，上限很高，但体验呢？法规没改之前，责任还是自己，论辅助驾驶，大概率还不如蔚来老8皮实，汇报完毕。高阶NOA统统还没开放，目前实际NOA状态，你过红绿灯路口试试，方向盘的猛烈动作会让你怀疑人生。（请各位有疑问及异议的车友，亲自试驾一下，过一个无标线路口，秒懂）
很可惜，智己自己上一次黄金出牌机会，已经被智己L7浪费，每月三位数的销量，L7基本凉凉……（对上汽来说，希望用飞凡F7来掀背弥补，但飞凡自己也白瞎了R7，按目前已知的F7预售价区间，估计又是叫好不叫座。）
这次LS7破釜沉舟，给出33的“咬牙价”，能否力挽狂澜？
虽然头部早已无望，但至少要避免L7覆辙，沦为边缘……
LS7的确疯狂堆料有产品力，独门特技也有吸引力……入门款，仅仅阉割花哨的投影大灯，仅仅去除难用的电动门，仅仅改用20寸厚胎，仅仅保留6秒级的单电机，仅仅取消激光雷达和CARLOG，依旧保留空悬和CDC，依旧使用高品质NAPPA真皮，依旧赠送零重力座椅和折叠副驾座椅……比理想L7PRO更加便宜，将同价位G9摩擦在地，把飞凡R7全面压抑，比阿维塔11门槛更低，甚至用性价比跳打蔚来ES7，岚图FREE不用再提……此刻肯定有人发问，怎么没有蔚来ES6？肯定会有，但毕竟全新ES6还没发，等等看。
引用文今兄的宝藏图，说明一切
【美不美很主观，大不大很客观】
发布会第二天，网上就有一张图，智己LS7的尺寸与一众竞品的尺寸参数对标……
可以看出LS7不仅在尺寸上占优，就连示意图上的图片，都要刻意“放大”。（这图是谁做的，不言自明）
当走到LS7实车身边时候，确实比图片看着还要更大，正巧旁边停着一辆TESLA MODEL Y，对比之下，明显是个小弟弟。LS7给人实际观感，就是“高头大马”……毕竟5049的长度，2006的宽度，1731的高度，3060的轴距明摆在这里。（很遗憾，超过2米宽，对于老白鼠的主要日常使用场景来说，大概率只好忍痛劝退。）
U1S1，智己LS7的外观设计，还是很惹眼的，整体很圆润很流线，车头又因为日行灯的线条勾勒变得犀利，再加上车侧有不少肌肉甚至棱线，还有车尾的高翘鸭尾及扰流板，好不好看你说了算，但“有设计感”是中肯的评价没错吧。
反正老白鼠很喜欢，从2021年上海车展概念车亮相就一直很喜欢，虽然量产阉割了最有卖点的“对开门”着实可惜了。
【好不好用很主观，特不特别很客观】
在新能源汽车市场高度内卷的今天，产品同质化的情况日益严重……要么干脆像理想套娃那样“大众”，靠全能致胜；要么靠蔚来这种高端路线，引领审美；要么就只能用阿维塔11这种怪咖走位，小众精品，爱恨至极。
智己LS7算是市场后来者，自然只能靠“独特”来努力搏出位……努力的结果，智己LS7处处都独特。
首先无法忽视的，就是头顶上那块“星瀑冰感穹顶前档”
，虽然在MODEL X上已经领教过，但观感上的震撼程度依旧在线……106°的视野，绝对是无需任何说明，只需一眼就能领会到的差异。
碰巧多云天气，风吹落叶，抬头就能一览无余，很有意境……穹顶有明显得上下两层分隔，按官方说法三层镀银，并增加隔热片，复刻C919的同款技术工艺，上方的深色部分确实有效隔绝了太阳的暴晒，虽然不知盛夏的效果，但眼睛并没有受到强烈光线刺激。
其次无法忽视的，就是眼前超长（可分段）升降的“大连屏”，
虽然与智己L7一脉相承，但明显边框更细致，观感更精致。正常驾驶坐姿，即便全部升高，也完全不会对视野有遮挡，如果全部降下，那用“无敌视野”来形容，再贴切不过了。这种一览无余的视觉观感，确实是独一份的体验，
这个意义上说，智己LS7真做到了差异化。无论你是否“需要”，但第一时间，你就会知道这个是不是你“想要”的。
低下头无法忽视的，是中控T字区域下方的中控竖屏，
集中了几乎所有车控的操作，而且通过真皮包边的方式，让中控屏与中控台融为一体，完全没有任何突兀违和的感觉，这种处理方式，明显比智己L7上独立翘起（却固定无法调节角度）的设计要高级且高明得多。
当然你最不能忽视的，就是你手上握着的那个YAT半幅方向盘。
不仅仅是观感，或者是握感，更加是操作感，最后是一旦转动超过半圈以后抓狂的“空气感”，无论好坏，的确都会让你有一种“前所未有”的感觉。
【有没有用很主观，有没有得用很客观】
无论你喜不喜欢，智己LS7上确实有一些或许你从未想到过的功能设计……
比如可以完全折叠并收纳到副驾中控台下放的副驾座椅……
牛X的地方在于，即便可以这样变形，正常使用时也丝毫没有影响副驾本身的舒适程度，副驾完全就是一张加热通风按摩全有，多向细致调节皆有，坐感非常舒适厚实的正常座椅。（这里必须表扬一下，
智己LS7上所有的座椅坐感都非常舒服，绝对不会失望。
个人评价是仅次于理想L系列的坐感……别问蔚来全新ES8，问就是没坐过，没法说。哈哈）
当副驾座椅全部收纳后，智己LS7的右后老板位，就变成了三座SUV才能有的“别墅级”空间，这无疑是无敌的空间感……
行驶中是不是用得上“零重力”座椅功能不重要，三座状态的右后座，那才是VVIP座。
既然说到“零重力”，右后老板座的“零重力”功能肯定是智己LS7能“秀”的资本。
比起蔚来ES8的女王座，理想L7的皇后座，问界M7上的1万元零重力，智己LS7右后的零重力，一看就是个狠货，椅形就完全不同，又宽又大，121°的角度，搭配折叠的副驾驶，这种姿势已然无敌（暂时没有之一）……
若考虑到这个零重力座椅还是免费送你的，还附带加热通风按摩，统统免费，是不是够有诚意？
虽然智己LS7后排已然足足足够宽敞（毕竟车身尺寸和轴距是硬的数据），而且左后座与后排中间座相互连接，还更加宽敞，正常乘坐时候的舒适度实际并不亚于右后老板座。
但很奇怪，智己LS7的左后角度貌似是固定的？无法像右后座一样调节俯仰角度。
虽然支持向前折叠放倒，但仅仅保留加热，
没有通风按摩，没有通风按摩，没有通风按摩！
因此可以看出，智己LS7适用小资一族，并不太适用于务实家庭用户。
不然，谁坐右后老板位，会成为矛盾隐患的导火线吧？带娃家庭，安全座椅怎么办？如果把安全座椅安放在左后座上，那么谁来坐中间，让谁坐中间都会让人汗颜……
右后老板位，最合适的人选还是车主自己（等人或休息的时候用）……
要么，家里高贵的女王，睡个美容觉也是不错的选择。只是，不知道开车时候零重力的乘客是否足够安全？
还有那顶配才有的CAR LOG、DLP投影大灯、ISC交互大灯、电动门（主驾）…… 其实远不如给个后轮转向来得实在。
【好不好开很主观，舒不舒服很客观】
关于车辆的操控性能，很多时候，硬件决定了底线，调校拓展了上限。
智己LS7在堆料上（以及对于堆料的宣传上）都是做到位的，底盘空悬、CDC、刹车系统等等豪华品牌阵容说明肯定用的都是些好东西，加上智己L7“舍身成仁”成就了驾控口碑（虽然小众），以及不遗余力刷各种世界纪录（含金量另说），至少在驾控品质上，是有保证的……是不是符合你对驾控的追求尚不知道，但非常肯定的说，保证不会拉，
智己LS7非常好开，开起来一点都不“大”。
至于试驾一路上，店长亲自陪同试驾，疯狂输出各种与竞品的优势，反复强调转弯抗侧倾、坑洼抗颠簸、加速抗晕眩等一系列“亮点”……相信我，如果不是长测，想在这么短的试驾时间内给出结论，绝对是“营销”。但，
非常肯定的是，无论驾控还是行驶品质，智己LS7绝对在线，完全对得起豪车的定位。
（对比之下，老白鼠还是最喜欢理想L7上那种无欲无求的彻底放松，因人而异，非喜勿喷）
其中有两点，让人印象深刻……
首先，智己LS7的NVH必须点赞！一流水准，第一梯队。
非常安静、舒适、净味，加上操控给力，你一上车，就觉得这就是你的车，除了YAT半幅方向盘以外，没有任何陌生感，这点特别突出！也难怪，智己在LS7上够下本，全车双层夹胶隔音玻璃，高强度车身结构，深度定制座椅皮质及填充，净味工坊预处理……所有努力都能够瞬间被感知到，这些投入非常值当。
其次，冰感星瀑前挡，通透到震撼的视野确实带来独特体验，
虽然不是唯一（甚至别说MODEL X，就连小鹏G3都早已有之），但与LS7的直接竞品们相比，这种视野不仅过目难忘，而且确实很棒。至于晒不晒，由于早春二月，完全没抱怨。但是否刺眼，我只能说，太阳眼镜对“飞行员”是刚需，秒懂哈……智己，你咋不设计一个眼镜盒呢！
第三，可能反而是这次试驾中，我印象最深且最好的——智己LS7的音响效果绝绝子。
咱先不说音响的品牌、参数和数量，那些都不是结果。真正的结果，是你耳朵给出的评价。此时必然有车友会说，好不好听是很主观的评价嘛……对，没错，完全主观。
当你把音量调到很小（几乎相当于背景音乐）时，你就会明白我说的意思。
试驾过程中，一直放着周杰伦的歌，即便如此轻声细语，依旧层次分明，不仅听的见每句歌词（虽然周杰伦的歌词咱听不明白），而且觉得很动听很耐听。导航提示音是直接从你座椅背后头枕下方发出的，所以清晰却丝毫不冲突，这个体验相当OK！同时，也侧面说明了，智己LS7在行驶中，本身是多么安静……屏幕的造型及显示界面也很美，好感高级感油然而生。
好开、想开、想多开，愿意待在车里，哪怕发个呆……这恐怕本身就是对一辆车的高度赞扬了吧。
【辅助驾驶强不强，主要看紧不紧张】
现如今，国产新能源内卷时代，已经到了“可以不用，但绝不能没有”的白刃阶段。
辅助驾驶侧的竞争，尤为惨烈……硬件、算力必须拉满，顶级芯片、激光雷达，1颗不够就2颗，你2颗我就4颗。
都说自己配置上是L4 READY，关键看你要卖给谁……
智己LS7上的智驾系统，硬件属于主流水平第一梯队，
试驾车是顶配带左右两颗激光雷达的。试驾城市路段的实际体验上，车道线清晰时，无论是跟车舒适度、预判合理性、车道居中能力、大曲率弯道稳定度等，都已非常成熟老练，体感很好。对于老白鼠这种多品牌老用户来说，智己LS7身上这套辅助驾驶系统的体验一流，好评！
但是……对，狠狠的但是……LS7豪华堆料推算力的智驾系统，所实现（展现）的实际效果，与我老8身上的ME4并无差距，LS7能做到优秀的场景，ES8都能做到。
可你要知道，老8身上那套ME4没有激光雷达，是纯视觉的，算力只有区区2.5Tops！ 而智己LS7是带激光雷达（而且有2颗）的，用了ORIN X芯片（虽然只有1颗），算力是100倍！……但效果呢？
当你开着智己LS7在NOA辅助驾驶状态下通过一个十字路口试试，
当车道线消失后，LS7就会出现“茫然弱智”的状态，此时重要的BUG来了，只要你稍微动一下方向，LS7就会瞬间猛打，猛然跟你抢方向。
这种感觉非常清晰，你可以在十字路口轻易还原复现，一试便知。
这个“抢方向”问题，之所以我说它是BUG，是因为同样场景，在其他车型身上都没有出现这种剧烈抢方向盘的情况出现——
ES8上体验最好。
通过路口时，系统就默认你会接管，并通过“咚”的提示音告知，但系统不会退出，在你接管的过程中除了方向盘微微震动提示外，不会有任何抵抗，等到顺利通过路口，车道线恢复清晰后，NOP就自动恢复，“咚”的一声提示音，仪表盘现实也恢复到NOP状态，不显山不露水，轻松完成。
理想L7MAX上，
硬件豪华，激光雷达+ORIN X，同样场景，NOA明显十分娇气，一旦车道线丢失，只要你稍微转方向（下意识），NOA就“咚咚”直接退出了，需要你来接管，然后要等过完路口一阵子，车道线完全清晰后，NOA才会“咚咚”回来。这里说的娇气，主要是指，如果碰巧车道线没有那么清晰，那么你将会“咚咚”退出声与“咚咚”接管声的不断交替中不知所措。
同样场景，智己LS7上，会出现“诡异”的“抢方向盘”情况，智己LS7的抢方向力度很猛，绝对会让你吓一跳……
真是没有对比就没有伤害。虽然将来OTA肯定能解决，但就这几下“冷汗”，就足以浇灭普通用户好不容易燃起的使用辅助驾驶的热情了。
真心希望智己能重视并解决，如此明显能被感知的问题，那些各路大V们莫非是因为没有对比过？毕竟现阶段智己LS7赠送的NOA，是重要的营销卖点之一。虽然是送的，基础功能和体验都不错，但也绝不能出现冷汗BUG。
【需要还是想要，决定了销量大小】
需要还是想要，不仅仅是个哲学问题，更是产品定位问题……
虽说市场销量是结果（马后炮未必有价值），但从理想ONE到理想L9，再到理想L8……理想款款都是爆款。
当下对比看理想L7和智己LS7，你会发现，理想L7依旧大概率会继续爆款……究其原因，无论外观造型、增程技术、沙发彩电、空悬CDC，理想就是在满足“你的需要”，无论六座还是五座，甚至无论你是否喜欢，只要涉及你有需要，理想就是那个无法绕开的选项。但凡是你需要的，理想都是标配的；增程技术不仅解决了你用车场景所有的焦虑，也降低了理想的成本（和售价），用全能解决刚需；在售价竞争力与厂家有毛利之间平衡拿捏，这或许就是理想款款都爆款的秘诀。
再来看智己LS7，919同款全景前挡风玻璃是刚需吗？零重力座椅如果不是标配，不是限时赠送，是刚需吗？DLP投影大灯、ISC交互大灯、CARLOG、电动门是刚需吗？……恐怕都不是“你需要”，而仅仅是“你想要”。
在智己LS7身上，你需要是后轮转向，你需要的是800V架构，你需要的是可靠到厂家愿意承担法律责任的辅助驾驶……
2.10晚上，智己涛总用“前所未有”的入门定价，破釜沉舟，凭“智己之力”用33万（90度电池）的后驱车型，把空悬+CDC+nappa+电吸门+90大电池的纯电入门门槛直接打到了33万，还限时赠送零重力座椅，几乎附送NOA和音响
……老百姓目光如炬，心如明镜，自然知道这个价格背后的意味。33万是不是给力，看下这几天智己全国门店“前所未有”的进店量，就能管中窥豹。医院里失声的涛总笑中带泪，智己终于或许有救了？智己L7车主的维权该怎么办？将来智己L5/LS5怎么定价？
明眼人都知道，46万的智己LS7PRO版就是撑个门面，立个FLAG，根本不可能走量……
智己LS7起量，主要靠ELITE版33万的后驱，以及部分靠35万的四驱，都是90度大电池，都是标配空悬+CDC，都是无框四门电吸，都是全车NAPPA真皮……不仅从外观看，丝毫不落下风，甚至比长犄角的顶配更优雅协调；而且入门版那套蓝紫色NAPPA真皮+棋盘格仿木饰板的组合，不仅观感更优更独特，而且触感质感有惊喜。限时送了零重力，几乎送了音响、NOA，33万的价格确实有诚意！
如果你需要买5座纯电SUV，那么33万智己LS7，现阶段实打实变成了性价比首选。哪怕是35万的四驱，都依旧是高性价比……什么阿维塔11，小鹏G9，飞凡R7，都是浮云，试一试、比一比，这回总算“智己知彼”，哈哈。
【如果智己LS7能好卖，那么智己能卖好LS7吗？】
身为新创品牌，智己L7的如今三位数销量已经充分说明，奈何厂家一厢情愿，无论出身再好，概念再强，营销再花，产品错了无力回天。（同病相怜，参考岚图FREE）
当下智己LS7凭借33万“咬牙价”已经获得了市场的重新关注，
但毕竟LS7的市场是面向“想要”而非“需要”，那么智己是否应该考虑让更多“想要”却仍旧犹豫的客户转化为LS7的真实买家？毕竟“需要”的那部分客户最终大概率还是买了“全能的理想L7”。
尝试提出几条，供涛总参考——
1、以ELITE版本为基准，开放选装，可加1万选装超纤绒内顶棚+后排自动空调。
【理由】
超纤绒车顶是豪华感四两拨千斤的利器，后排自动空调是舒适性的刚需。目前ELITE版缺失后排独立空调，不让选装超纤绒顶棚，无疑会让一部分有舒适豪华需求却觉得ELITE版欠点火候，如鲠在喉而犹豫不决最终流失掉。他们并没有100度电池的需求，因此不会考虑38万上LUX版。明眼人一眼便知，34万的超级ELITE版（33+1），明显比33万的入门ELITE版更有性价比。
开放选装，不是免费赠送，厂家与用户是双赢的结果，显然每增加一辆LS7销售，就减少了一辆竞品销售，反之亦然。
【可操作性】 ★★★★★ （纯粹是营销策略问题）
2、以ELITE版本为基础，开放独立选装激光雷达、DLP投影大灯+ISC交互大灯、CARLOG、电动门等。
【理由】
与其让顶配PRO版销量小众，不如让ELITE版走向大众。向蔚来保时捷一样，基础款车型能买，但也可以选装舒适性配置。让很多不会买顶配的潜在用户，最终成为了智己LS7的用户。毕竟不需要100度电池，不需要四驱的潜在用户，大有人在，
他们未必愿意46万买顶配PRO版，但如果38万就能买到两驱版的“90度电准PRO”，40万就能买到四驱版的“90度电PRO"，或许能激发“不存在”的需求。
【可操作性】★★★（虽然仅仅是营销策略，但关乎智己对PRO的定义和定位）
3、以PRO版为基础，增加后轮转向功能，推出PREMIUM版，定价48万。
【理由】智己L7的后轮转向是核心卖点之一，没理由到了LS7上就消失了。
厂家目前营销话术上所谓“空间所限无法同时布局空悬与后轮转向”的说法，纯属烟幕弹，甚至将来某一天如果智己在SUV上推出了后轮转向，或引发诚信危机。本来有望成为行业标杆，结果就差一口气，功败垂成，不值当，不划算。
配上后轮转向后，智己LS7就真满配了，用这种满配状态，以不到50万的售价，虽然依旧未必走量，但肯定比46万的PRO更有意义，品牌收益是更大的。
【可操作性】★★（不仅是营销策略，还需要技术配合）
后尾箱两侧巨大的轮毂鼓包说明“暗藏玄机”
4、以PRO版为基础，增加后轮转向功能，增加对开门，推出ULTRA版，定价55万。
【理由】智己LS7概念车在2021上海车展亮相时，就是对开门设计，惊艳全场。
对开门本身就是高端的代名词之一，高合HiphiX及HiphiZ销量多少不重要，为高合博取的品牌知名度是有目共睹的。虽然2022年智己LS7从走量考虑，取消了量产LS7的对开门，但无奈面对2023这种TESLA降价引发的“市场坍塌”，即便定价46万依旧救不了PRO版的销量。
与其注定小众，倒不如还原对开门设计，推出ULTRA版的LS7，用原汁原味的概念车状态，去冲击50万市场
，虽然不走量，但独特性肯定有销量，（我本人就会买），从而“保送”智己一举登上50万排行榜，直接挑战保时捷、挑战BBA，对智己的品牌传播收益会是巨大的。
【可操作性】★（不仅是营销策略、技术问题，还是战略定位问题）
【郑重声明】
本文，绝非软文！ 网络环境需要大家齐心维护，希望每一个真实的声音，都能被善待，谢谢。
烧开水，没到100度，哪怕99度，差1度，就无法沸腾……你说这1度的“性价比”有多高。
（作为国产新能源老白鼠，仅仅分享个人感受，从未恰饭，也无意黑任何人，不构成任何投资建议，非喜勿喷，请高抬贵手，在此先谢过啦……如果XCX能把我这篇文章设置为推荐，也足以证明XCX本身是一个客观公平的平台，哈哈……）
@老于上车 @bingo @小马 @润子 @社区小管家 @贺磊 @肉肉爸比 @呆呆阿呆 @阿平同学
@IMLiuTao
智己LS7
智己LS7晒订单
坐在角落的人
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逗爸逗爸
： 有一说一，逗爸你的帖子我几乎都拜读，这篇对我帮助很大。
LS7的外观我是真的喜欢，特别是车尾，我现在想法是就买辆33-35版本，今年也继续观望下那辆type133，如果到时候真的动心了，我直接把宝马拿去置换了
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作者
逗爸逗爸
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坐在角落的人
： 感谢认可哈
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作者
逗爸逗爸
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坐在角落的人
： 那就上35那个四驱90度电ELITE，选装22轮毂套件，36多点，综合很给力了。
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两个都小订了、试驾了…有点心动但昨晚锁了理想，确实有不少地方秒了理想，尤其是内饰用料和设计感，但怎么说了，对家庭用户来说智己有点用力过猛。2米多的车宽劝退（车长一点有时候无非是多一盘子，但太宽是真的压力大），升降屏酷但不实用（不如做好车机），零重力座椅带来的是后排不能全放倒，后备箱侧面两个隆起特别明显，辅助驾驶目前还是期货。哎，年轻几年我就冲了…
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岩落叶
： 也在这两辆车横跳，因没小孩，还是选了辆更适合自己以及受女朋友喜欢的调性的墨青色ls7。但理想l7对家庭吸引真大（长途自驾也方便），有小孩就选他了
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说的太对了，用力过猛也是我想说的，很多创新点都有点伪需求为了创新而创新，比如升降屏比如0重力座椅（牺牲太多乘坐空间），对于刚需的电池，续航，800V，后轮转向等痛点并没有很好的解答应对。
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