汽势封面|NEVS93量产下线复活萨博9-3 恒大入主后的国能行向何方？

6月29日，恒大新能源汽车集团国能NEVS 93车型于天津滨海高新区生产基地正式量产下线。恒大新能源汽车集团将国能93车型的分为经典型、纪念型、普通型、实用型、经济型，主打特点为高效电能、卓越驾控、极致安全、智能出行。

在汽势Auto-First看来，这也许是近年来最为复杂的车型定位和车型特点，但国能93在萨博基因、国能创新、恒大入主的三重加持下，此般复杂却也合情合理。

与其说NEVS 93是对SAAB 9-3乃至萨博品牌的“复活”，倒不如把这理解为一种致敬。

首先，根据国能此前已经曝光过的轿车NEVS 9-3以及SUV车型NEVS 9-3X，可以断定的是，在车型命名逻辑上，国能将在量产车型上沿用萨博体系。相比此前宝沃在收购Borgward后仅将其经典车型Isabella轿车定义为概念车，转而推出Borgward从未涉猎的SUV车型并以全新BX系列命名的做法，国能选择“复兴”萨博末代经典车型并沿用原名的选择，确实要更为高明。

熟悉SAAB 9-3的朋友也许一眼就能分辨出那些似曾相识的设计元素——三分区格栅中醒目的横平单条镀铬装饰，整体侧面线条与末代SAAB 9-3保持高度相似，厚重简洁的尾灯设计，就连车尾的“93”镀铬标识都是那般亲切。

除了仍然保持在萨博防务集团和斯堪尼亚卡车业务手中的“SAAB”和“鹰狮”Logo被替换为NEVS，以及纯电动车型不再需要的镂空式格栅和排气装置，国能93简直就是SAAB 9-3的复刻版本。

国能93长4684mm、宽1778mm、高1514mm、轴距2677mm，车身尺寸属于典型的紧凑型轿车，对比SAAB 9-3长4647mm、宽1762mm、高1450mm、轴距2675mm的尺寸，新车加长0.7%、加宽0.9%、增高4.4%，这意味着在排除离地间隙、新型底盘构造、车顶厚度等变量因素后，新车在头部空间和乘坐舒适性也许将有所提升。更重要的是，新车在轴距方面变动极其微小，在NEVS继承的萨博核心技术加持下，国能93在操控体验上或许能最大程度上保留SAAB 9-3的“原汁原味”。

除了保持经典型、纪念型、驾控感优势以外，极致安全也是流淌在萨博血液中的强大基因，作为全世界唯一一家所有车型都获得欧洲五星安全的汽车厂商，萨博的安全技术也将在国能93及后续车型上得到应用。

众所周知，萨博成全了北汽与国能的各取所需——北汽收购了SAAB 9-3、SAAB 9-5的底盘技术和动力总成，从而造就了绅宝，而绅宝也正是SAAB品牌在当年香港地区的译名。

国能方面，则恰恰不需要这些部分，因为其进军造车行业的初衷也正是利用自身龙基电力、国能生物发电集团的技术优势，聚焦新能源车型。

并未因拥有萨博技术而固步自封，国能坚持正向研发，并打造了可在后续车型上延续使用的凤凰E纯电动平台，优势有三：缩短后续车型正向研发周期、轻量化铝合金设计降低能耗并提高安全性、操控性方面抓地力和车辆重心设计与原有凤凰平台保持高度一致。

萨博引以为傲的涡轮增压技术不再，取而代之的则是国能自主研发的三电系统。值得一提的是，国能在电池供应商不需求人，借助国能在电力行业的多年耕耘，国能93使用的是自产动力电池，加之总功率130kW、280N·m的电机，新车综合工况下续航为355公里，对于一款定位在普通型、实用型、经济型的纯电动轿车而言，这样的表现完全够用。

但在概念版车型上更具科技感且造型更加犀利的前灯被“阉割”至索然无味，加之塑料感过于强烈且风格过于守旧、完全跟不上时代的内饰，成为全车最大的槽点，内饰水准与其补贴后16.98万元的预售价格格不入。在新能源轿车市场竞争日益激烈的当下，国能93与核心竞品北汽EU、比亚迪秦Pro相比定价略高，而与几何A、广汽Aion S等新兴车型对比，品牌力与性能方面又有所欠缺。综合来看，其定价不尽理想。

坏消息是，由于品牌定位不同，萨博动力澎湃“贴地飞行”的品牌形象，现在的国能恐怕并不能延续下去。好消息是，在恒大入主后，国能有望开启对高性能电动车的全新追求。

据汽势Auto-First了解，国能已于2018年12月底完成面向企业用户共计500辆NEVS 93的首批交付，彼时恒大收购国能的靴子尚未落地，而国能93的研发与生产早已部署得当，所以把国能93车型的量产下线归功于“恒大速度”并不恰当。但这并不影响恒大在未来引领国能驶入“快车道”，快在大笔资金支持下的研发、生产、销售效率，也快在性能向上突破的脚步。

与神州集团陆正耀投资小鹏、控股五龙、摘牌宝沃，完成造车、租车、售后、二手车的生态链闭环的思路颇为相似，恒大集团许家印则在入局新能源造车行业的初期先行完成了生产基地建设、整车研发制造、动力电池、轮毂电机、电控系统的全产业链闭环，虽然范围局限在新能源造车行业，但产业闭环已在短短半年内实现。如此闭环，是资金足够充裕的表现，当国能完全无需再为融资而奔走，加之本有天津、南有广州、北有沈阳、外有瑞典特罗尔海坦多座生产基地提供产能保障，本有国能自产电池后有卡耐新能源助力，恒大入主后的国能将再次提速。

恒大曾提出“3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”的宏伟目标，规模建设自不必说，实力最强方面也已有雏形。入股柯尼塞格并与其建立合资公司，接连拿下荷兰e-Traction和英国Protean轮毂电机技术公司，恒大整合世界一流性能车品牌和尖端电机技术的潜台词，正是带领国能向高端化新能源汽车市场进军。

回头看，萨博1976年将应用于飞机的涡轮增压发动机装入SAAB 99车型，引领汽车行业进入涡轮增压时代；向前看，恒大若能让有着萨博基因的NEVS有机会将先进的轮毂电机技术首次应用于纯电动车，对萨博车迷而言，善莫大焉。