被国外抛弃的增程式电动车卷土重来，它的优势在哪里？
知嘹汽车/阿伦
随着2022年的到来，我国的油价上涨到空前绝后的地步。正是因为这一原因，新能源车型的销量也跟着上涨。目前大热的车系无疑是混合动力系统，截止到现在，全球的混合动力系统总共有三个分支。按照驱动方式来区分，分别为串联、并联、串并联。我们今天要说的增程式电动车就是串联结构，这项技术最早来源于欧洲国家。
所谓增程式电动车就是先为电动车配备一个容量相等的电池，再配备一套增程器。使这台车的续航里程提高几百公里，中途不需要充电，能够针对新能源电动车续航不足等问题。在10年前，一台增程式电动车能从纽约开到波士顿。
对于一些欧美汽车品牌来说，他们对增程式电动车的技术并不陌生。甚至在十几年前，雪佛兰以及日产均有涉猎。
比如凯迪拉克就于2014年推出了ELR，虽然都属于增程式电动车，但是这台车的销量却可以用惨淡去形容。归根究底还是定价问题，凯迪拉克ELR的定价已经可以和特斯拉Model S相媲美。直到2016年凯迪拉克ELR宣布停产，总销售不超过3000台。
也是从这个时候开始，国外的增程式电动车开始走下坡路。再加上当时的政策对增程式电动车并没有太大优势，久而久之欧美企业便对这项技术丧失了兴趣。
值得一提的是，近几年增程式电动车在我国的热度还不低。
那么增程式电动车的优势究竟体现在哪里呢？和纯电动车相比，增程式电动车具备这三个显著优势。
1、电池容量小
电池是新能源车型重要组成部分之一，相对来说，如果是按照新能源车型的标准，那么电池的容量就决定了续航里程。而容量高的电池，续航自然会更强，同时价格也会更高。增程式电动车可以配备一个容量较小的电池，从而去控制造车成本。
2、续航里程得到提升
配备的增程器可以给电池充电，解决了续航短的问题。一台增程式电动车的续航里程不会低于200公里。其次，因为增程器能够充电的原因，也很好地解决了现在新能源充电难的问题。
3、价格低
增程式电动车重新在我国火起来的原因，其实就是价格低。就拿理想ONE举例，能够将价格压到比较低的水平。再加上还有一些政策扶持的原因，所以优势会更加明显。
此外，如果2050将碳排放限值降到40g/km，也就是百公里油耗1.73升，增程式电动车市场份额可能会超过混合动力，因为增程式比较容易满足将来严苛的排放标准。生产增程式电动车所获得的燃油积分和新能源积分，交易后会变成一笔可观的现金收入。
作为国内增程式电动车的代表，理想ONE在2021年的3月-4月的销量就达到了5000台。这个数据如果放在大热品牌上自然是不够看的，但是我们要搞清楚一个问题。理想ONE是属于单个品牌，同时只有这一台车。全国门店也不超过100家，这样的成绩已经是相当抢眼了。
很多人就不明白了，为什么增程式电动车在国外卖不动，在国内却那么受欢迎呢？主要还是和价格有关系。与合资车相比，同为中大型SUV，这些品牌的裸车价普遍在二十万以上。而理想ONE裸车价为34.98万，再加上有政策扶持，算下来的落地价其实和合资车区别不大。
总结
所以说增程式电动车还是具备较大优势的，换句话来说，不是消费者选择了增程式电动车。而是增程式电动车能在确保用车成本、续航、价格的同时，还能将产品性能平衡住。再加上现在我国政策对增程式电动车非常友好，小编觉得，接下来的几年或许都会是增程式电动车的“天下”。你们觉得是不是这个道理呢？
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