特别是许多消费者 对HEV不能够被列入新能源名录耿耿于怀，他们觉得，HEV车型技术先进程度并不输给PHEV， 虽然做不到0排放，但油耗也不高嘛，凭啥拿不到新能源汽车补助和牌照发放的便利呢？这就要从HEV和PHEV的根本差别来看。

HEV和PHEV究竟代表了什么？

HEV车型是英文Hybrid Electric Vehicle的缩写，常规的理解是 “一台不插电的混合动力汽车”， 它的逻辑实质上是在汽油车原有架构的基础上，加入一套电动驱动设备进行混合驱动。

它在车辆 起步阶段 以电池驱动电机来实现，而在 急加速的过程 中电机与发动机一同工作，为车辆输出更迅猛的动力，而在 匀速前进的过程中 发动机将部分动力传输给电动机为电池充电，达到自给自足，而在制动和下坡的时候，它架设了一组能量回馈系统，将原本与刹车片摩擦而转化为热量浪费的能量，回收为电能。以此逻辑往复循环，最终起到节能减排的效果。

正因为 可以用电机驱动，也可以用发动机驱动， 这类混动车比如凯美瑞HEV，被冠以“凯美瑞双擎”这样的一个好记且好听的名字。凯美瑞HEV的发动机系统和电机驱动系统各有一套独立的机械变速结构，而这两套结构则 通过更加复杂的行星轮式结构耦合。

行星齿轮系统可以通过齿比的变化，按照比例分配引擎和电机的动力，并可以在合适的情况下反转运作，将引擎的富余动力和回收的能量导入发电机储存，结构复杂，并且在专利壁垒之下非常难以仿造，因而 斯巴鲁 、 马自达 和 福特 等车企只能靠共享这套系统的关键技术来开发自身的混动产品线。

而它也有 两个弊端， 其一，电池容量较小，它只是个“伪电动”车，如果单靠电池来提供行驶动力，连出门买个菜都能趴窝，90%以上的行进状态都需要发动机介入，电池只是辅助，实际上只能归类为比较省油的燃油车；其二，由于架构的限制，发动机的动力必定需要经过行星齿轮结构才能传导到车轮，因而它没有纯碎的发动机直连车轮的模式，能量必定会被电机带走一部分，驾驭的快感要比燃油车来的更“疲软”一些。

PHEV则是“Plug-in Hybird Electirc Vehicle”的缩写，直接翻译过来全称为 “插电式混合动力车型”， 它的内部也有燃油发动机和电动机的存在，还拥有可以确保纯电行驶的大容量电池组。

当然，这套大容量电池组不会像EV车型（纯电动车）一样，动辄可以支持数百公里的续航，毕竟电池将会占据大量的空间和重量，当电量用尽的时刻就等同于背上一个包袱，因而就需要在里程和重量之间寻找一定的平衡，因而一般工程师会将这个里程设定为50-70km之间。

以目前市场接受程度最高的合资插电中高级车帕萨特PHEV为例，它搭载 一套单电机直连混动结构， 1.4T燃油发动机是其中一个主角，另一个主角是整合电动机的 全新一代DQ400e变速箱， 电动机最大功率85kW，最大扭矩330N·m，结构紧凑，自重较轻，从理论上来说能够被运用在所有MQB平台的车型上，泛用性绝佳（降低成本、售价更亲民），配备的12.1kWh锂离子电池可以在纯电状态下行驶63km。

单电机直连混动结构除了 大众 采用，还被运用在如 宝马 530Le、 奥迪A6L e-Tron、 沃尔沃 S90L T8等中高端品牌的插电混动车型上。它的优势首先在于泛用型好，更大的电池组可以支撑中短途的零油耗通勤，同时动力输出能够与高一档次的燃油机输出持平，纯电状态下电动机带动车轮前进，可长时间以电动机低扭高转的特性，带来更好的提速效果。

为何PHEV车型销量普遍高出HEV车型？

从过往几年的数据来看，HEV车型与PHEV车型一直在较劲。的确，前期因为政策倾斜的原因，PHEV获得了压倒性的胜利，这几年由于补贴下降，淘汰了一批体验较差的PHEV车型，地方上政策倾斜也会帮HEV车型的上升势头助威，比如卡罗拉双擎在天津可以获得新能源绿牌，雷凌双擎则享受广州市“100%中签”的新能源号牌通道， 两类混动车目前属于齐头并进的状态，而PHEV依然具有不小的销量优势。 问题来了，为什么新能源补贴退坡后，大家依然倾向于购置PHEV车型呢？

依旧拿一经推出就 占据PHEV车型销量排行榜首位的帕萨特PHEV，与堪称HEV车型风向标的凯美瑞HEV做一下比较。 得益于两者的燃油车型热销，双方的市场口碑接近，凯美瑞HEV占据了先发的优势，长期拓展市场、普及HEV车型的优势，形成了较为稳固的用户圈层，而帕萨特PHEV则投放市场略晚，享受的政策红利不多，但近乎“从零开始”的它迅速超越老牌自主插混品牌，跃居插电混动车型细分市场销量首位。

凯美瑞HEV能做到的 帕萨特PHEV亦能做到

购置一台混动车型， 不管是HEV还是PHEV，都不会有“续航焦虑”的问题。 帕萨特PHEV油箱容积50L，综合续航达到了1043km，而凯美瑞HEV油箱容量49L，虽然官方并未公布续航数字，但相信和帕萨特PHEV应该差别不大。

其次是 技术成熟度方面。 凯美瑞HEV之前已经提过，它的动力系统是来自于久经考验的普锐斯，THS II是 丰田 经过多年努力，不断试错，最终确定出来以行星齿轮结构为核心的先进技术，并以此建立了牢固的技术壁垒，让想要采取此类方式的车企要么另辟蹊径，比如 本田 的i-MMD，要么就采取技术转让的方式，比如 福特 。不过， 丰田 因自家的纯电产品线落后于欧美厂商，据《日经亚洲评论》报道， 丰田 汽车将于今年正式免费开放自家混动汽车相关专利。

帕萨特的PHEV技术则来自于 大众 。早在12年前 大众 就确定正向研发一套属于自己的插混动力系统的目标，虽然正向研发不如逆向研发省力，可更长的耗时可以让自家拥有一套独一无二的系统，直到2015年才在欧洲以“GTE”的名字上市，并且和GTI、GTD一同划分在了 大众 性能组别中， 但百万公里的研发路试和4年欧洲市场验证得来的经验，让帕萨特PHEV的驱动系统在效能、寿命可靠性、平顺性、体积、设计合理性等具有先天优势， 在诸多PHEV车型中引领技术潮流。

动态性能优于汽油车型

在双方的产品线中，混动车型都属于高配层面，其中凯美瑞HEV起售价23.98万元，而帕萨特PHEV的补贴后起售价为24.99万元。

凯美瑞HEV采用2.5L发动机+电动机的混动系统，这套动力系统能够达到最大输出综合功率160kW（218Ps），最大马力高于搭载2.5L自吸发动机的燃油版本的最大功率143kW（209Ps）。而帕萨特PHEV的混动系统综合最大功率为210Ps，百公里加速为7.8s，已经超过了搭载2.0T发动机的燃油版帕萨特330TSI。

在各种工况下，帕萨特PHEV的油门响应都非常迅捷， DQ400E变速箱能够承受400N·m的最大扭矩， 电动机和内燃机能够以非常成熟的逻辑协同运作，在智能电控的协调下，常见国产PHEV在低速状态下的顿挫感并未发生，馈电状态下的行驶平顺性让诸多专业车评人赞不绝口，而且即便马力略有劣势，但动力体验上要明显优于凯美瑞HEV。

安全可靠性 双方各有千秋

今年的新能源市场有点让人烦忧，特别是 特斯拉 、蔚来等纯电车型多次被爆出自燃事件，而凯美瑞HEV采用的镍氢电池，它虽然电量密度比锂电池低了近四成，但成本更低，可靠性上没得挑。

而且THS系统一直采用从镍铬电池改善而来的“浅充电”模式， 在合理的动力输出下只会用到电池容量的10%，最多不超过40%，比较讨巧地避免了电池的过热状态，自燃的几率大大降低。并且为了打消消费者对于镍氢电池组的顾虑，凯美瑞HEV的镍氢蓄电池组可以享8年或20万公里免费维护政策。

严格意义上来说，镍氢电池的高充放周期多数是建立在限制输出的前提下的，相当于一个蓄水的池子，每次闸门只开了10%，输出的能量可以用“细水长流”来形容，但如果电动机需强劲电流“刺激一下”提升效率，镍氢电池就不咋适合了。

而 帕萨特PHEV并没退而求其次采取镍氢电池，而是配备了市场主流的锂电池，其供货商为电池巨头宁德时代。 纵观Passat GTE征战欧洲市场的4年时间里，从未发生过任何一起电池安全问题。

和凯美瑞HEV以“少输出少失误”作为电池安全的思路不同， 上汽 大众帕萨特 PHEV的电池包功率输出最大为103kW，并能持续以30kW的高功率输出，它的电芯能量密度是PHEV界已量产的电芯中能量密度最高的之一，达到了165Wh/kg，我们知道 宝马5系 PHEV的口号就是“以高效混动激发别样驾趣”，而帕萨特PHEV的电池包电芯数据、数量都和 宝马5系 PHEV一模一样，随时准备为电动机提供足以让人肾上腺素飙升的能量。

在安全环节，帕萨特PHEV采用了铝合金一体成型工艺之作电池托盘，具备更好的密封性和刚性强度，电池液冷却系统成熟，对电池组的保护更出色。国家电池标准一共44项测试内容，而帕萨特PHEV的电池测试标准达到了169项更为严苛的安全测试，电池包更时满足了IPX6K、IPX7、IPX9K防水、IP6KX等防尘标准，并且针对异常短路状态，智能电控系统会自动断电，确保电池组的安全，同时厂家为消费者提供了电池部分8年或12万公里的质保保证。

凯美瑞HEV做不到的 帕萨特PHEV也能做到

有些顾虑，如电池组的可靠性，厂家可以通过更长的质保承诺来弥补，但PHEV车型相比HEV车型，它能够实现的更多，真正做到了 人有我优，人无我有。

HEV车型是“不能插电的混动车型”，那么 “能插电的混动车型”PHEV自然能够享受低电价带来的廉价城市通勤成本。 按照工信部给出的数据，帕萨特PHEV纯电续航里程达到了63km，最适合两点一线的上班族使用，出门前满电，上车0油耗行驶，到家充电休息。而且帕萨特PHEV提供了 专属智能充电桩以及专属便携式充电线两种充电方式， 尽最大的可能满足消费者的多样充电状态。

特别值得一提的是，用电本身就有 波峰正价、波谷打折 的特性，那么帕萨特PHEV的车载系统可以设定充电时间，比如上海市区10点之后用电半价，那么可以在8点到家后接上充电桩，系统会根据电池电量和充电电流计算出充满电的时间，延后充电，享受更大的优惠，也能确保第二天出行时电量满满。

这套动力总成的百公里综合能耗为1.4L，而HEV车型的百公里能耗基本在4L以上，而且即便在馈电情况下，帕萨特PHEV的百公里油耗也不过5.1L/100km，这个数据比1.4T汽油版帕萨特更低，PHEV没电了就是油老虎不攻自破。

换句话说，如果选择凯美瑞HEV，那么你的用车生活与开一台燃油版的凯美瑞没啥差别，感受纯电行驶的机会基本上只有短短的起步和低速行驶阶段。而驾驶帕萨特PHEV车型，你的体验将会丰富得多。

你需要寻找充电桩充电，从而享受到E-MODE纯电模式“0油耗”的通勤；

远距离出行则可以在Hybrid auto混合动力模式，让系统自动协同发动机与电动机工作，以减少燃油消耗；

GTE运动模式会以百公里加速7.8s的迅猛提速，强劲的动力爆发和快速的升档将为你诠释为何 大众 将GTE归属到性能组别中；

Battery charge蓄电池充电模式则在电量较低的情况下经过拥堵路段时，选择充电模式为蓄电池充电，完成电能的“自给自足”；

Battery hold蓄电池维持模式，则在电量较高的状态下，以更省电的方式通过拥堵市区路段，确保接下来的纯电行驶拥有充足的电量。

之前说过，目前新能源补贴政策正处于退坡阶段，购买其他厂商的PHEV车型纷纷根据政策调整价格，减小优惠幅度。而 上汽 大众 并没有因政策而调整价格，消费者依然能够享受到与政策调整前相同的价格，还能够获得新能源牌照、8000元置换补贴、5000元保险贴息、两年0利率，以及免去购置税的实惠。

外观之争 大气时尚VS激进美学

帕萨特PHEV与凯美瑞HEV分别作为各自阵营的标杆，不仅在技术上有独到之处，两者在外观设计上，也是引领潮流。

尾部设计是帕萨特PHEV的亮点， LED尾灯带流光转向功能，渐变效果极为惊艳，在夜晚辨识度很高，车标下方带有PASSAT专属标记，这是近期最流行的设计；相比之下，凯美瑞HEV的车尾就平淡不少，细长的尾灯与前脸大灯呼应，设计没啥缺陷，但总觉得和旗舰的身份有点不符。

内饰比拼 大气简洁VS不规则造型

帕萨特PHEV的内饰设计风格与燃油版保持一致，采用了大气的一体式无界设计，设计师以利索的直线拓宽视觉宽度，并且以大面积烤漆材质提升商务豪华气质；凯美瑞HEV同样延续了燃油版的Y型非对称设计，因而也保持了对出挑曲线的争议性；

坐进 帕萨特PHEV， 你可以感觉到丰富的线条排列工整，中控屏向驾驶员一侧倾斜，功能区域划分清晰，这也是延续了 大众 一贯的优良人机工程学传统，但凡你开过 大众 品牌的车型，你会发现 所有的按钮都在熟悉的地方； 而 凯美瑞HEV 则感觉像是中控“扭”向驾驶席一侧，喜欢的人爱到不行，而不喜欢的人则很难接受， 风评两极分化明显。

斤斤计较 算一算买那辆更省钱

汽车圈有个说法，世界上只有两种混动，一种是 丰田 混动，一种是其他混动，如此盛名足以说明凯美瑞双擎在HEV圈子里的地地位，但尴尬的是，系统再怎样不凡，这台混动车在销售的过程中仍然与普通燃油车享受同样的待遇，在 北京 需要足够的运气摇号中签，而在上海则需要每月去比拼5%的拍牌几率，同时在限牌、限行的城市亦无法自如通行。

那么对于在上海购买帕萨特PHEV的消费者来说，首先将省去一张沪牌的9万元费用（时间成本不列入计算），目前帕萨特PHEV混动豪华版补贴后的市场价格为25.99万元，经销商给出6000元的现金优惠，那么首付50%，分期24个月购车，两年期贷款年利率为8%，一共需要支付利息10848元，恰好目前 上汽 大众 为帕萨特提供“首付50% ，24期免息”的扶持政策，这万把块自然就省了下来。

同时由于帕萨特PHEV被 列入了国家新能源补贴目录， 100%免购置税，差不多又能够节约下2万多元的开销。而凯美瑞HEV 25HQ旗舰版指导价为27.98万元，高于帕萨特PHEV 豪华版的补贴后售价为25.99万元，目前经销商并未放出让利的信息，你只能原价购买。

算下来，购买帕萨特PHEV车型能够省下沪牌9万元，免购置税省下2万多元，再加上经销商优惠的6000元，利息1万多，满打满算要省出来接近13万元！当然地区不同，经销商不同，价格也会有差别。

日本的工匠精神值得尊敬，以普锐斯为首的混动车们在节能减排上的付出值得尊敬，可为了信仰多掏出十多万，这除了死忠真爱粉以外，并不适合更广大的消费者。

上汽 大众 的帕萨特PHEV则更为全面，正向研发而来的插混系统在帕萨特PHEV上市前已经经历了欧洲市场4年的检验，它具备HEV车型引以为傲的燃油经济性和续航里程，还具备HEV车型无法触及的短途0油耗通勤和更具激情的驾驭体验，通用性更好，再者还能享受到真金白银的优惠，如何在两者之间做选择，自然不言而喻。

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