燃油车时代，有着几十年、甚至上百年造车经验的海外巨头，凭借早期技术积累，以及市场口碑，即使产品更新速度不快，新车销量也能轻松过万辆。不过新能源时代，这种局势几乎发生逆转。
根据终端销售数据，过去一周（6月26日-7月2日），海外新能源汽车品牌销量前三名分别为特斯拉、大众和宝马，销量分别为1.71万辆、0.39万辆、0.26万辆，仅特斯拉一家周销量过万辆。
具体到车型，特斯拉主要靠Model Y、Model 3拉动销量。上周，特斯拉Model Y、Model 3销量分别为10766辆、6371辆。相比于传统海外品牌，特斯拉凭借单车销量已经将大众、宝马等品牌甩在身后。
ID.4 CROZZ
ID.4 CROZZ
聚焦传统海外品牌，大众绝对算得上对电动车最上心的品牌，不仅在售新能源产品相对较多，且凭借ID系列，大众也取得不错销量成绩。据统计，上周大众ID.4 CROZZ一共卖了1201辆，ID.4、ID.3、ID.6 CROZZ、ID.6的销量则分别为533辆、441辆、326辆和179辆。
宝马则主要靠两款“入门”纯电产品i3、iX3抢占市场。上一周，这两款车型销量分别是1478辆、1055辆。不同于在燃油车市场的“大杀四方”，宝马在新能源汽车市场大概要靠“性价比”带动销量。比如上述两款主销新车低配置车型的经销商报价，均在30万元以内。
别克E5
别克和丰田在新能源汽车市场周销量均在2000辆左右。其中，别克一共卖了2287辆，排名第四；丰田销售新能源新车1873辆，排名第五。
别克在电动化转型上，可以说下了不少功夫。作为别克喊出“油电同价”的第一款的车型，别克E5上周一共卖了1152辆，微蓝6的周销量也达到了848辆，但后者主要流向出租车等B端市场；丰田汽车新能源销量来源主要为bZ4X、bZ3，销量分别为923辆、798辆。
smart精灵#1
smart精灵#1
smart品牌上周销量为1336辆，排名高于奔驰。其中，smart精灵#1单款车型就贡献了767辆，smart精灵#3也在前不久开启了交付。根据规划，到2024年，smart品牌每年都会有一款新车型面世，品牌焕新后的第三款车型会在明年进行预热。
头部传统豪华品牌奔驰、奥迪，分别排名第七、第八名，他们的销量分别是1234辆、988辆。
奔驰EQC
奔驰EQC
实际上，奔驰、奥迪早在2019年便在国内市场推出过新能源产品，但奔驰EQC、奥迪e-tron源自“油改电”，在国内市场几乎以失败告终。奔驰随后推出的首款诞生于EVA纯电平台的EQE，又因价格等复杂因素，不被大多数消费者接受。
奥迪的处境会更加被动。去年6月，奥迪宣布在华首个专门生产纯电动车型的生产基地奥迪一汽全新PPE工厂在长春正式开工，但新工厂要到2024年底竣工，这就意味着，奥迪A6 e-tron最早也要等到2024年才能正式投产。
沃尔沃XC60 RECHARGE
XC60的插电混动车型
本田、沃尔沃的电汽化转型会更缓慢些。单周销售新车分别为819辆、458辆。其中，沃尔沃XC40纯电车型上周仅卖了39辆，像S90、XC60的插电混动车型，周销量几乎维持在100辆左右。
不难看出，对于海外传统品牌而言，躺着赚钱的时代已经不复存在。即便从前有足够的品牌信仰加持，但新能源时代，倘若没有更先进的技术和性价比，将很难在竞争激烈的中国汽车市场立足。
