起亚新能源战略：2030 EV销量18万、中国造EV5 11月全球首发
根据乘联会公布的数据显示，2022年1-12月中国新能源汽车市场渗透率为27.6%，来到2023年3月，新能源渗透率则达到了31.6%，按照这样的趋势下去，预计2023年全年市场新能源汽车的市场渗透率或许还会高于乘联会年初预测的36%。
而新能源汽车的市场行情则完全不同于燃油车，数据显示，中国品牌在完成电气化这件事上一路领先，2月的新能源车渗透率达到52.9%，但相比之下合资品牌尚有很大的提升空间新能源车渗透率为4.2%。面对电气化时代的到来，合资品牌急需实现用户转化，提升新能源汽车的品牌销量占比，而据《汽车商评》了解，近日韩系合资品牌起亚，正式发布了起亚中国新能源战略，全面进军新能源时代。
每年一台新车，2030 EV销量目标18万
第一件事自然是做产品。
在电气化时代来临的初期，中国市场自主与合资，乃至豪华品牌在内，都由于技术钳制使用过兼容性不佳的“油改电”平台，爆发过很多问题。而近年来，各大车企在混动、增程、纯电领域的成长速度肉眼可见，并为不同的发展线路开发了不同的专业平台。
当然，基于企业转型的目标，起亚也为之付诸了很多努力，并开发了E-GMP电动化全球模块平台，而当初起亚发布E-GMP之际，其中最吸引人的莫过于800V超快充核心技术，可支持350kW超快充，5min即可为汽车增加100km续航能力，18分钟即可将电池电量补充至80%。
以前为了解决纯电产品的充电问题，业界主要提出了两种解决方案，一个即开发超快充，另一方面则是开发换电站，目前国内也有数家企业在深耕换电站领域，但对于消费者而言，自然还是更希望两种解决线路都能够被开发出来，毕竟在很长一段时间内，这两种方案或许都还存在一些潜在的、不便的问题，可以实现优势互补，当然，只要充电桩到位，超充技术就能够解决大部分问题，对超充技术的掌控或许能够成为起亚转型的一个突破点。
而按照起亚的规划，为了尽可能地加速品牌新能源汽车销量占比的提升，在2023年起每年至少将推出一款基于E-GMP平台打造的纯电产品，预计到2027年将推出6款EV车型，而2030年实现品牌电气化进程“质的飞跃”，EV产品的销量要占到品牌总销量的40%，约18万辆。
据悉，目前国内在售的起亚纯电产品有起亚K3 EV版，而当前中国市场作为全球新能源汽车销量第一、渗透率第一的市场，自然也是起亚实现电气化转型的核心市场之一，在此次新能源战略发布会上，起亚再次强调了对中国市场的重视，并表示在2023年11月，起亚中型纯电动SUV EV5即将作为起亚首款在中国生产、在中国首发上市的起亚全球车。
当前中国新能源汽车基于较快的发展速度，无论是基础设施布局、上下游供应链的完善程度以及消费者对于新能源汽车的接受度，都领先于世界大部分市场，起亚EV5自中国制造、中国首发，一方面能够充分利用发展完善的中国新能源汽车市场链路降低成本，一方面也能够一定程度上获得中国用户的好感，提振品牌在中国市场的影响力。
EV5/EV6/EV9陆续到来，充盈中国新能源矩阵
事实上，虽然当前中国新能源市场仍然保持着高速增长态势，但其竞争形势比之燃油车市场有过之而无不及，一个传统品牌可以延展出覆盖高端、中低端数个品牌，再加上造车新势力以及“跨界造车”的孜孜不倦，对于起亚从传统市场出发的企业而言，压力不可谓不大。
而目前，将在中国进行生产并首发的EV5概念车作为中型纯电动SUV，已经拥有众多实力不俗的对手，那么，它是否有能够“脱颖而出”的亮点或特色？
首先设计上，起亚作为韩系车，对于时尚的把握程度还是很到位的。新车将基于融入了“大胆本能”理念的“Opposites United对立统一”设计语言进行打造，作为新能源产品的科技感营造得很到位。
无边界的内饰风格致力于营造更舒适度的座舱氛围，并突破性地采用旋转座椅设计，这一点还是十分值得期待的，此外，新车还将采用内嵌太阳能面板的全景天窗，并在全景天窗上设计了可自由调节灯光的灯桥。
同时，新车预计将首次在中国上市的起亚车身上使用2代遥控智能泊车辅助系统（RSPA2）、高速公路驾驶辅助系统（HDA2）、前/侧/后方泊车防撞辅助（PCA）及泊车距离警告（PDW），并配备全新电子架构。
用户最关心的续航层面，预计长续航版车型在CLTC工况下将拥有+续航能力，并支持低于20min的快充以及V2L车载对外供电功能。
此外，今年8月，起亚将正式向中国市场引入新车EV6，新车具备2900mm轴距与61.8%黄金轴长比，搭载14扬声器Meridian®环绕声音响+ASD主动式音效设计，并拥有系统综合输出功率高达430kW、输出扭矩高达740N·m.百公里加速时间仅需3.5s的EV6 GT版本，而400V和800V超充技术也将运用到这台车上，预计14min即可将电池电量由30%提升至80%。
预计在2024年，起亚还将引进大型旗舰电动SUV EV9，新车将具备超过5000mm长度和3100mm+轴距，采用3排6座布局，并标配10安全气囊，搭载起亚HDP高速公路自动驾驶系统，预计可实现L3级自动驾驶，支持800V高压快充。
线上线下结合，多维度出发转型
产品固然是一个品牌转型的基石，但电气化是一个漫长而复杂的过程，需要企业源源不断的投入从多个维度出发，才能“掌好舵”，不偏航。
首先，为了充分融入中国市场，起亚将结合中国用户的需求与喜好，基于起亚电动车专用平台与中国前瞻数字研发中心从移动出行、电动化、互联科技和自动驾驶四大方向进行技术研发与投入。
此外，起亚还将积极建设线下的销售渠道，按照起亚的规划他们将构建“品牌APP+经销商门店/City Store城市展厅+OMO”三位一体的线上线下融合的销售渠道，在线下对净销售按照全球统一标准的SI 2.0进行升级，在中国一、二线重点城市建立City Store城市展厅，并与汽车之家等在行业较具权威性的企业联合开展OMO商业模式，为用户提供一对一的看车、选车、试车等服务。
按计划，起亚将在今年上线品牌APP，打通起亚的微信小程序、服务号、Kia Connect APP，用户能够给进行线上选车下定，享受VR看车、4小时*365天客服无忧服务、二手车置换服务等。
最重要的自然还是完善电动车基建配套的建设，据悉，起亚将通过与壳牌合作以快速实现对充电设施的完善，并为每个充电站配备800V超充桩，用户可通过APP对查找、预约充电桩，起亚也将为用户提供家用充电桩设施及安装服务。
对于任何单一的品牌而言，基础配套设施的完善均需要高昂的成本，因此以合作的形式，借力部分企业的优势，能够帮助起亚更快地完成布局。
写在最后： 在中国新能源汽车市场，过去自主品牌对于电气化转型的态度明天更为积极，合资品牌基于在燃油车市场的优势，向电气化时代进发的脚步稍显迟缓，但如今中国市场新能源汽车渗透率不断攀升，也使得各大合资品牌不得不正视电气化时代的来临，因此，近段时间我们可以看到越来越多的合资品牌显著加速了其转型步伐，而起亚正在其中。