作者| 昊晗
编辑| Juice
华为深度参与研发的智能电动汽车——AITO
问界M5
开起来到底怎么样？
就在刚刚过去的五一假期，车东西对AITO问界M5（以下简称问界M5）进行了一场为期五天的深度试驾，试驾场景包括了高速路况、城区路况以及开着问界M5进行了一场时下最火的露营。
整体来说，无论是车辆的动态性能，还是智能化表现，都给车东西留下了深刻的印象。
当然，这样的评价不只是一家之言，在刚过去的4月，问界M5凭借单月超过3000辆的销量，成功跻身20万元以上新能源SUV车型销量排行榜的前列。
而销量持续看涨，就是其产品力的最佳体现。
问界M5在2021年末发布，华为深度参与了这款车型的研发（甚至参与了外形设计），该车还搭载了华为鸿蒙座舱全家桶，所以一经发布就受到了外界的密切关注。
那么问界M5的实际驾驶感受究竟如何，在日常体验中有什么亮点？能否撑得起28万元左右的售价？在这次长达5天的试驾中，车东西找到了一些答案。
一、动力日常完全够用 全力加速有眩晕感
车东西此次体验的是问界M5四驱性能版，其前桥搭载165kW（约合224马力）异步电机，后桥搭载150kW（约合204马力）的同步电机，整车最大功率超过400马力，官方给出的百公里加速时间为4.8秒。
问界M5一共有4种驾驶模式可以选择，其中包括节能、舒适、运动以及自定义。
在节能模式下，车辆油门踏板的响应比较迟缓，几乎要踩到一半，才能感受到动力。
并且在这一模式下，车辆也会开启最高等级的动能回收（共两级），但动能回收给人的体感并不突兀，松开油门后没有那种明显往后拽的感觉。
问界M5的驾驶模式选项
在舒适模式下，油门踏板的灵敏度明显高于节能模式，但驾驶者并不会觉得这是一辆拥有超过400匹马力的电动车。在该模式下，车辆的整体动力感受与普通家用买菜车接近，不暴躁，但可以满足大多数日常用车场景所需。
在运动模式下，驾驶员可以非常明显地感受到油门灵敏度的变化，只要轻踩油门，就会带给驾乘人员非常明显的加速体感。
此外，在车辆自定义模式下，还可以把加速模式设置为弹射模式，在开启该模式后，无需更多操作，只要全力踩下油门，车辆便可以“弹射”出去。
本次试驾，车东西并没有对其百公里加速进行实测，但根据驾乘人员反馈，开启弹射模式下该车的加速体感绝对属于“4秒俱乐部”，再加上电动车没有扭矩迟滞的先天优势，在全力加速时，甚至让人产生了眩晕感。
问界M5直线加速（赛道）
在高速行车场景，当车辆开启运动模式后，车辆从100km/h提速至更高速度时，车辆动力比较充沛，可以满足在高速限速下的大多数超车场景。
问界M5搭载华为三合一电驱动系统，采用了业内较为领先的油冷散热，其内部为五通道油路设计，不仅可以为电机提供高效可靠的散热能力，还可以实现精准的润滑。据华为官方的数据显示，该电机可以实现连续0～100km/h加速20次，180km/h高速巡航电机不过温。
在实际体验中，当车辆在完成多次高速超车后，动力并没有感到明显地衰减。
二、L2可满足日常所需 小弯全程无接管
在高速以及城区环路上，车东西也对问界M5的辅助驾驶系统进行了深度体验。
硬件方面，问界M5配备23个传感器，包括单目前视摄像头，3个毫米波雷达、4个环视摄像头、12个超声波雷达等。
其中，单目前视摄像头用于L2级自动驾驶，其采用博世第三代辅助驾驶摄像头，拥有260万像素，最大探测角度能够达到100度。毫米波雷达系统为博世第五代毫米波雷达，其最远感知距离为210米，最大探测角度为120度。
问界M5
环视摄像头和超声波雷达用于泊车和环视系统，不会参与L2级自动驾驶。
功能层面，问界M5全系标配了车道保持辅助（LKA）、自适应巡航（ACC）、交通拥堵辅助等主流辅助驾驶功能。但遗憾的是，像是打灯变道、高速NOA、记忆泊车等更高阶的功能并没有出现在该车上。
跟车完成启停
实际体验中，问界M5的单车道L2功能（ACC+LKA）是通过方向盘上的按钮开启，并且在HUD上会显示当前路况、车道是否可以开启该功能。
根据车东西多次测试发现，当车辆在夜间、车道线不清晰、曲率过大弯道等场景下，开启的成功率也就相较于白天标准路况更低，但并非无法开启。
前车汇入车道
以夜晚为例，当车辆变道汇入主路，往往需要车辆行驶一段距离，辅助驾驶系统才可以开启，但是该套系统在夜间的稳定性与日间差距不大，可以准确识别车道线以及前方车辆。
此外，车东西也实际体验了该套系统在弯道中的表现。当车辆进入曲率较小的弯道时，车辆可以根据车道线的曲直变化自动修正方向盘，无接管通过弯道。并且，车东西发现车辆在通过弯道时，方向盘左右转动的幅度较小，与人类开车比较接近，没有来回“抽搐”，整体表现不错。
车辆在弯道行驶
但由于该套辅助系统主要依赖单目前视摄像头，其FOV只有100度，导致车辆通过在较大曲率的弯道时（例如匝道等），功能可能会退出，需要人工接管。
据悉，问界M5的这套辅助驾驶系统采用的是来自博世的整体解决方案，并没有采用华为自研的ADS自动驾驶系统。
值得一提的是，在开启辅助驾驶系统后，问界M5的驾驶员感知系统（DMS）会实时监测驾驶员状态，当发现驾驶员出现疲劳信号后（多次眨眼、打哈欠等），会在仪表显示“请立即接管车辆”。而如果这时驾驶员没有接管或再次出现疲劳信号，那么车辆将会自动退出辅助驾驶系统，并需要重新挂上P档后，下次行车才可以开启。
最后，车东西也对问界M5的自动泊车功能进行了测试，除了常规的识别车位泊车外，如果遇到车位线不清楚，或没有车位线的情况，司机可以在车机屏幕上根据周围情况自定义车位，然后完成泊入。
车辆在自动泊车
三、户外露营好搭档 鸿蒙车机太顺滑
除了对车辆动态表现以及辅助驾驶进行测试外，车东西也开着这辆问界M5进行了一场时下火爆的露营。
对于露营来说，最关键且最能提升幸福感的就是可以户外用电，毕竟绝大多数露营地都对用火有严苛的管理规定。
而问界M5就拥有营地供电模式（V2L），可以反向输出最大功率3500瓦的220V交流电，满足电磁炉、投影仪、户外照明等较大功率的用电需求，妥妥地提升露营的丰富度和体验感。
当然，营地供电模式（V2L）需要单独的线缆进行向外输出，那出去玩忘了带怎么办？
问界M5
在车辆后备厢中也有一个220V的三孔电源插座，最大输出功率为150瓦，在忘记带V2L线缆的情况下，这个功率为150瓦的电源也可作为临时应急，足以满足露营的刚需——电子设备充电的功率要求。
此外，车内在前后排共有5个充电接口，其中包括4个Type-C、1个Type-A接口，以及一个功率高达40瓦的手机无线充电面板。当手机充电位的数量大于成员数量，长途旅行也就变得更“安心”。
后备厢中的电源接口
问界M5的另一大精髓，从上车之时就能感受到：那就是华为鸿蒙生态。
此前，车东西也多次体验过问界M5上的这套HarmonyOS 2系统，其体验已经和平板电脑几乎相同，系统UI、软件响应速度非常快。
丝滑的车机
整体来说，用一个字形容这套系统就是“快”，用一个词来形容那就是“顺滑”。
此外，在支持NFC功能的手机上，车主可以绑定一张数字车钥匙，只需要将手机贴近左后视镜，车辆就能解锁。这个过程不需要解锁手机，用华为P50 Pocket这样的折叠屏手机解锁不用展开手机屏幕，并且手机断电之后的一段时间内也能使用。
折叠屏手机解锁车辆不用展开屏幕
结语：华为正在抢占高端电动车市场
相比赛力斯华为智选SF5，AITO问界M5的定位明显更为高端，并且顶配版车型已经打入了30万元的豪华车型市场。
与此同时，问界M5打入的这一市场竞争相对非常激烈，既有国内新势力企业的车型，也有传统合资豪华品牌的多种车型，问界M5的竞争压力非常巨大。
而问界M5自2021年12月份发布后，3月开启交付，销量已经超过3000台，这一成绩可以说是可圈可点。
在入局时间不占优势的情况下，问界M5凭借着华为的背书，交付首月的成绩就已经登上了高端新能源SUV的销量榜，可见其潜力还未充分展现出来。
华为与AITO品牌，也正瞄准月销3万的目标，用更优秀的产品力和更精准的定位，赢得更多国内用户的选择。
