无论是买车卖车还是我们日常聊车，都会经常用到一个词“操控性”。很多人一聊到操控就会想到马自达，亦或是一些跑车，但当你真正问他何为操控时，却很少有人能答出个所以然来。当然这也不能怪他们，事实上，即便翻遍《汽车理论》，也找不到操控性这一玄学理论。

它的出现，更多的是在于我们评价一辆车各方面性能的驾驶感受时用的笼统概念。但它和“性能”又完全不一样：通俗来讲，一辆车的性能是指它能跑得多快，或者说，加速有多快；而操控更多的侧重于作为驾驶员能在多大程度上掌控它。确切地来说，我们日常提到的操控，会更偏重于“操控感”，也就是在控制汽车的过程中带给人的感受，而不是性能。

无论是在赛道上还是日常驾驶中，我们无非就是加速、转向、制动等这几项基本的操作。而它们所对应的汽车理论则分别是动力性、操纵稳定性和制动性。如果一辆汽车操纵轻便、省力，又能够聪明及时执行驾驶员的驾驶意图，并且有比较高的操纵极限，那么我们就可以说这台车的操控性好。

动力性是操控的基础

动力性是操控的基础，拥有流畅而颇为强劲的动力，才能进一步谈它的操控好坏。而动力性，又在于发动机以及与之变速箱的匹配。

马自达的创驰蓝天系统之所以能够扬名，不单单在于它的发动机亦或是变速箱，而是在于整套发动机与变速箱的成熟调校。不管是低转还是高转，只要需要都可以拥有畅快而线性的加速区间：优秀的发动机不在于输出有多强劲，更重要的是在发力的同时顺畅度也能跟上，响应性好，无论在何种情况下给油，都能随叫随到。不但加速顺畅，而且配合得好的话，可以通过油门来控制车身的姿态。

而除了发动机，一套成熟聪明的变速箱则更加重要。它能够在驾驶员做出下一步操作的同时，迅速做出响应，与发动机默契配合，升降档迅速而干脆，绝不拖泥带水，才能真正做到“随叫随到”。例如宝马常用的ZF 8AT变速箱，凭借着其各挡齿比间的精心设计，拥有着可以媲美双离合变速箱的换挡速度，短时间内连降3-4挡！以将发动机的输出性能达到最大化。

操纵稳定性

操纵稳定性是指车辆在各种条件下保持车身稳定的性能，它是一辆车操控性的核心，它主要来源于转向、悬架、以及重心等方面。

转向是最能直接感受到操控这个词的理念。一个精准而出色的转向系统，极大程度上决定了人们对一款车操控的好感。虚位合理、打多少转多少都是稳定的，这种舒适的驾驶质感是油然而生的。而转向又涉及到转弯半径，但并不是说转弯半径大的车型操控性就不好，它更多的是在于人们在操作时所接收到的转向力度是否完全一致。

而在转向的同时，悬架能否及时而瞬速的保持稳定、舒适则是另一个重要体现。一般操控性好的悬架系统都会相对较硬，它更多的是追求支撑性更足，过弯更扎实，而舒适性会相对次之。当然了，在一些比较高级的车辆上，他们会采用主动悬架系统来保证舒适性。这种悬架在正常行驶时比较柔软舒适，而在转弯时又会变得很硬，给汽车提供良好的支撑，减少汽车的侧倾，以提高操控极限。比如凯迪拉克CTS的电磁式主动悬架，别克新君越的电子液力式主动悬架等等。

此外，影响车身稳定性还有一个因素就是车身的重心。操控性好的车型重心前后比例是相等的，大多数后驱车的配重比例50:50；而前驱车一般是55:45，在转向时就会容易发生转向不足。所以，这也是后驱车一直被宣称比前驱车操控性更好的原因所在。此外，重心还和车辆的高度有影响，高度越低的车辆重心越低，这也是轿车、跑车普遍比SUV、越野车操控更好的原因所在。

制动性

制动性有时候会被人们谈及操控性时所遗忘，但事实上，它确实保证操控安全、完整的关键因子。制动性好坏的评价标准在于其制动效能、制动效能的恒定性和制动时的方向稳定性。不仅是制动力要强大，还不能出现明显的热衰退。具体来说就是踩下刹车后不能过急、也不能过慢，更不能刹车力度不够。此外，刹车的力度还需要足够线性、稳定，如果只踩下—点点就给你来个急刹车，或者踩下一半了车速还没有降下来，都不能算好的刹车系统。

写在最后

其实操控说到底，还只是一个比较笼统的概念。除了上述的几个重要因素，四驱系统、差速器、差速锁等系统、电子辅助系统等方面也会在一定程度上影响车辆的操控性。我们在买车之时其实完全没必要过于在乎这一玄学概念，操控性的好坏，其实更多还是在于个人的主观想法，自己用起来舒适，开起来顺手才是最适合自己的。买车用车，无非就是图个自己心心念罢了。