名为星辰——记金旅第二代无人驾驶客车-厦门金龙旅行车有限公司

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2018年的北京国际车展，无人驾驶已如浪潮袭来。这股风潮的汹涌并非一时起意，就在过去的一年多时间里，国内多家互联网企业纷纷宣布了对智能网联汽车的沁入，从无人驾驶最初级的 L1 、 L2 ，到纷纷表达愿景中的 L3 、 L4 甚至 L5 ，不管真实的实现如何，这种趋势眼见已不可逆，风尚已成。与此同时，国内市场和政策的匹配也在提速。 2017年 12 月，北京率先发布了自动驾驶车辆道路测试管理实施细则（试行），国内智能网联汽车公开道路测试开始破冰； 2018 年 3 月 1 日，上海市推出《上海市智能网联汽车道路测试管理办法（试行）》，并表示已有汽车厂家开始获取牌照，国内智能网联汽车开放道路测试相关研发、定型实验加速启动；至 3 月中旬，《重庆市自动驾驶道路测试管理实施细则（试行）》出台，智能网联汽车试验的需求越发明显，相关测试细节也在进一步完善。这是一个变化永远在提速的时代，当我们还在感慨着技术发展正越发一日千里的昨天，其市场化的推进却在今日朝着我们铺面袭来。就像我们的目光还停留在上一代金旅无人驾驶客车于上海试验运营的回忆时，金旅的第二代无人驾驶客车已经开始了市场化的运作，这种快速变革的节奏让人有点目不暇接，而正如我们无数次被各种品牌广告语带动的思维一样，你不得不去感慨——未来，已来。现阶段，上海国际汽车城旗下的试点示范区封闭测试区已经累计为 30 多家客户提供了测试服务，包括诸多的汽车品牌以及如华为、中国移动等互联网服务提供商。就目前诸多产品的市场化可能来看，现阶段因为客车产品更容易实现线路固定、且承担更多人员出行方式选择的特殊市场环境，使得这类产品真正走向终端的可能性更大，且更具有社会意义。 “这几年国内汽车企业在智能驾驶的技术投入和发展速度很快，与国外汽车品牌的差距也在进一步缩短。”陈海林说：“就目前（上海）示范运营区所了解的情况来看，一些国内汽车企业在这块的重视程度非常高，各种实验和测试都做的很踏实，比如说金旅客车，这 2 年我们看着金旅的产品从第一代到第二代，从外形、内饰、电机、电控平台等大量方面都进行充分提升，现在金旅的产品，就已经非常接近市场化的可能。” 厦门金旅常务副总经理、总工程师陈笃廉回应了这一评价。他说：“金旅第二代无人驾驶客车的研发初衷就是市场化，比如说我们为什么会选择在这个长度段进行无人驾驶客车的深化，是因为未来无人驾驶市场化的第一步很可能出现在拥有固定线路的接驳车领域，那从这个角度出发，我们对产品内部空间的选择、长度的选择，都进行了充分的考量。金旅从第一代产品的充分实验和信息收集，通过不断研发升级和数据解析，最终落地到第二代产品的解决和实现，就是为市场化进行充分准备的过程。” 陈笃廉强调，产品如果永远挂在嘴边或者纸面上是不具有价值的，企业发展的目标是为市场和用户更好的产品和服务，而这一点，金旅在无人驾驶客车上的新一轮迭代，也已充分证明。厦门金旅技术中心新技术室主任张文超在向记者环车介绍时说：“‘星辰’在设计研发初期，就已充分去考量对车辆所有感知系统的布置，这中间涉及到核准车辆的长度、零部件的尺寸，还需要在设计源头上就所有的功能进行整体式、嵌入式的方案整合。另外，对于车辆控制系统的优化，还需要针对未来市场预留可升级的应用接口，这些升级你既不能像第一代产品那样去外置影响美观，更要充分考虑到市场用户的真实需要，去真正满足市场所需。” 陈笃廉对这一描述进行了补充，他说：“无人驾驶的发展轨迹，一定是遵循一个循序渐进的过程，之前金旅和很多企业一样，从常规车的改装入手，但越是清晰感知到市场的需求，则越是明白该如何是优化产品，升级产品。第一代金旅的无人驾驶，是实现了金旅在无人驾驶上‘我有’的过程，而第二代，我们对于市场的目标是我更适合，进而表现为‘我优’。” “ 2018 年金旅客车的开局很好，这是团队共同努力的结果。” 吴文彬说：“今年金旅的国内外市场都有了明显的增长，这得益于我们的产品创新和储备在近年来一直不断的提升，中国的客车企业要想真正具有竞争力，必须踏实把产品做好，这种投入从短期来看是不小，但企业一定不能过于短视，因为最终客户是关心产品的，你产品如果没有优势，最终都是一句空话。” 金旅恰恰是那种一直敢为市场和产品大胆投入的企业，从早期的优质动力系统引进去优化旅游客车获得市场认可，到敢于全行业首家投入客车整车阴极电泳全面拉升行业防腐指标，再到去年推出以领航者等为代表的高档城间客车拉升中国客车品质，这个企业的战略中心一直是用户终端，是市场本身。 “企业要发展，不但要有远见，还要敢作为。” 吴文彬说：“无人驾驶是未来的东西，金旅作为行业比较靠前的企业，有责任投入其中，去为行业探索更广阔的前端科技未来。” 漫天星耀，则为星辰。而对于无人驾驶的未来市场空间来看，或许也如人类所面临的星辰大海一般，虽充满无限未知，但探索却并无止境。