这辆车没有行人保护泡沫，前防撞梁是一根双层冲压钢板防撞梁，厚度为1.63毫米，能覆盖车头的68.18%。

前防撞梁后方配有大面积的主动式进气格栅，能在冬天的时候帮助车辆快速升温，这个装置在这个级别的车中并不多见。

防撞梁下方有一个防止行人卷入的副防撞梁，并且带有吸能盒，这属于比较新的设计。

这辆车的ACC雷达被放置在前保险杠的车标后方，这是大多数成熟车企经常放的位置，在低速碰撞中雷达受损的几率比较低。

前吸能盒是冲压钢板焊接而成，造型比较独特，呈“十”字结构，带有相应的溃缩打孔，比一般的方形吸能盒要好得多，效果接近八角或者圆形的吸能盒。

后防撞梁与前防撞梁的结构相同，都是双层冲压钢板焊接而成，不过厚度更厚一些，达到了2.04毫米，在我们拆过的车中，同等结构的防撞梁是最厚的。

后吸能盒的结构与前吸能盒基本相同，都是“十”字结构，带有相应的溃缩打孔。

很明显这辆车的后防撞梁要更凸出一些，在低速碰撞时，能起到比较好的保护作用，减少损失。

这辆昂克塞拉在欧洲E-NCAP和美国IIHS进行过碰撞测试，测试成绩都比较优秀。不仅在欧洲得到了五星的碰撞成绩，而且在美国还得到了“安全之选+”的称号。国产马自达昂克赛拉并没有做相应的加长，国外的碰撞成绩有一定的参考价值。

日系老一套

这辆马自达3昂克赛拉的防撞梁，虽然没有用到铝合金，但前后都是双层冲压钢板，尤其是后防撞梁，厚度达到了排行第一，可见这辆昂克塞拉的屁股不能轻易“摸”。如果对比以前的日系车，这辆马自达3的防撞梁用料还算可以，但相比最新的丰田TNGA和北美版的本田日产来说，马自达的用料并没有太大优势，没有与时俱进，还是日系的老一套。

关于这辆车的底盘情况如何？还是传说中的教科书底盘吗？请关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2021款马自达昂克赛拉防撞梁评分