● 奔驰全新GLA PHEV
搭载EQ POWER系统，丰富新能源产品序列

『全新GLA普通版』

目前关于奔驰全新GLA PHEV车型信息较少，我们预计PHEV车型与燃油版在外观以及内饰的设计上不会有太大变化。简单作为参考，全新GLA的车身比例相比现款车型有着明显的变化。相比现款车型，全新GLA的车身高度增幅达到104mm，宽度增加30mm，长度则稍有缩短，更宽更高但更短的车身比例使其在视觉上更显紧凑、更具SUV气质。另外，30mm的轴距增幅也使得全新GLA看起来更加修长、稳重。

在设计上，新车的前脸依然采用了奔驰最新的家族化设计语言，大尺寸前格栅内部由横向饰条和繁星式点阵饰块组成，搭配大型星徽LOGO，家族特征明显。侧身部分，全新GLA造型更显圆润。新增的C柱三角窗进一步削弱了两厢掀背车的气质，搭配隆起的前后翼子板线条、黑色车身包围，以及大尺寸轮圈，看起来更具气质。 在车尾部分，全新GLA在设计语言上与全新B级较为相似。而相比起现款GLA，新车的尾门线条更加垂直，搭配线条丰富、具有较强立体感的尾门及后包围，SUV的气质被进一步巩固。

『全新GLA普通版』

作为MFA2平台车型，全新GLA的内饰可以说是意料之中，双10.25英寸仪表+中控连体液晶大屏在高配车型上带来了更强的科技感，而造型独特的圆形空调出风口、带有双拇指控制功能的最新样式多功能方向盘，带语音控制的MBUX车机系统等也如期出现在了全新GLA身上。得益于更长的轴距，全新GLA的乘坐空间、特别是后排腿部空间，相比现款车型有所提升。此外，全新GLA还可以选装后排座椅前后调节，调节范围达到了14cm，进一步提升了空间灵活性和第二排座椅舒适性。动力方面，目前官方仅透露出该车将搭载EQ POWER系统。

编辑点评：

奔驰在2019年就宣布，计划在2020年推出20款插电式混合动力车型。事实上，奔驰的电动化策略并不激进，即先专注于插电式混动和其他混合动力车型的推进，而不是直接大幅转向生产纯电动汽车。奔驰希望，等到市场成熟之后再发力纯电动产品，但未来所有产品线都会实现电动化。奔驰期望，2025年纯电动车销量能占到15%-25%，这意味着奔驰对于燃油车和混合动力车仍保持相当大的信心。而全新奔驰GLA PHEV车型信息迟迟没有露出，也从侧面反映出其官方针对车型推出的严谨与细致。

希望这款车在沿用燃油版车型外观/内饰设计的同时，能够在动力总成上以及燃油经济性成绩上给消费者带来更多惊喜。

● 奔驰新款E级/新款E级PHEV
全新换代、最新家族式设计

『此次曝光的普通版造型』

根据此前信息来看，新款奔驰E级会继续推出两种版本的外观套件，此前曝光的是普通版本的车头实车图，其格栅内部采用了双条幅镀铬装饰，配合中央大尺寸品牌LOGO，让该车看上去极具辨识度。同时，新车的车头相比现款车型更加的扁平低矮，两侧大灯的不规则设计也更加的运动。

『原型车官方谍照中的普通版和运动版』

同时，运动版本车型格栅内部采用双横幅饰条，底部的前包围为贯穿式的设计。此外，新车的大灯将会采用全新设计，内部结构也完全改变，拥有更强的科技感。

『原型车官方谍照及尾灯细节』

新车的侧面变化不会很大，尾部细节则进行了调整。比如尾灯采用了全新的设计，内部采用矩阵式的横向LED灯带。此外，后包围的细节设计也有可能进行调整。

『新款E级内饰细节』

新车车内的整体设计没有改变，它将会标配两个10.25英寸的显示屏，相比于现款车型，新车方向盘按键设计改变，运动版的方向盘也更加的激进。新车将搭载更新的MBUX车载多媒体系统，允许用户使用“Hey Mercedes”来唤醒语音控制功能，以优化用户体验。值得一提的是，新车将可以实现L2级别的驾驶辅助功能。

动力方面，奔驰官方表示新车将搭载代号M 254的2.0T发动机，并配备48V微混系统，其发动机最大功率为272马力，而微混系统可在工作时提供额外20马力的动力。新车还将配备代号M 256的3.0T直列六缸发动机+48V微混系统，发动机最大功率367马力，与现款GLE 450车型的动力配备相同。此外，奔驰还宣布新款E级将推出共计7款插电式混合动力车型，包括短轴、长轴、旅行版以及四驱版本车型。

编辑点评：

现款奔驰E级于2016年年初正式推出，至今已有4年的时间，不过其凭借豪华的外观以及科技、时尚的内饰设计，仍让其在豪华品牌中大型车市场占领一席之地。现款北京奔驰E级在2019年的销量超过15万台，也能进一步证明其能力。当然，优势再大也不得不说4年还是挺长的。不过随着谍照的逐渐曝光，让我们慢慢看到新款E级的阵容，作为中期改款的车型，其拥有较大的改变，这样的设计语言新于现款CLS、CLA和A级等车型。所以我们可以大胆的猜测，全新一代奔驰E级的这些改变在提升其整体实力的同时，也为全新S级做铺垫。换句话说，新款E级也是开启奔驰全新设计语言的“钥匙”。

值得一提的是，此前外媒还透露全新E级PHEV版车型也将登陆2020日内瓦车展，但目前信息较少。不过作为中大型轿车市场的中坚力量，其积极响应市场需求，在中期改款之际推出混动版车型，也将为该市场带来一波不小的震动。随着全新E级/全新E级PHEV车型的推出，预计未来其将引进国内市场并继续沿用长轴车型国产/标轴车型进口的销售模式。面对目前销售火热的全新A6L和即将改款的宝马5系，未来新款E级在国内市场可谓机遇与挑战同在。

● AMG GT 73 4MATIC
让保时捷Panamera Turbo S E-Hybrid黯然失色？

『AMG GT Concept』

在一年前的日内瓦车展上，梅赛德斯-AMG发布了AMG GT Concept，这款车搭载了一套4.0T V8插电式混动系统。现在，这套强大的混动系统将会搭载于量产的AMG GT 73 4MATIC车型上。超过800马力的动力加持，官方表示它将是地表最强四门量产车。

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在上面这一段AMG团队回顾2019年的视频中，不知道你有没有注意到2分16秒那辆AMG GT 4 Door原型车。细品一下，你会发现这辆车行驶的时候并没有传统的发动机声，而只有电机的声音。没错，AMG在这段视频中，为我们预告了即将到来的AMG GT 73 4MATIC。

『视频截图质量有限，敬请谅解』

我们用极快的手速对视频进行了截屏，可以看到AMG GT 73 4MATIC的尾部设计。它采用了与AMG GT 63 S相似的后包围，不过因为光线的原因，黑色的后扩散器细节被隐藏起来，不知道是否会有改变。此外，这款车将会配备大尺寸的固定式后扰流板。要知道，AMG GT 63 S的扰流板是需要选装的，只有在先行特别版（Edition 1）上才会标配。

『梅赛德斯-AMG GT 50』

AMG GT 73 4MATIC搭载的动力与AMG GT Concept相同，4.0T V8双涡轮增压发动机为后轴提供动力，前轴则由电动机驱动。AMG老板Tobias Moers表示这套动力系统的综合最大功率将高达600kW，也就是816马力。扭矩方面，外媒信息显示系统综合扭矩为1001牛·米。该车的0-100km/h加速时间会在3秒之内，

『 Panamera Turbo S E-Hybrid 』

相比之下，保时捷Panamera Turbo S E-Hybrid所搭载的4.0T V8双涡轮增压混动系统的综合最大功率为680马力（500kW），综合峰值扭矩为850牛·米。这么一对比，Panamera Turbo S E-Hybrid突然就不那么香了。

『 SL 73 』

另外，说起“73”，大家肯定会想起AMG在90年代末期基于第四代SL级（R129）打造的SL 73，AMG团队将M120 6.0L V12发动机扩大到了7.3L，最大功率为525马力，峰值扭矩为750牛·米。这款发动机也被使用在著名的帕加尼Zonda车型上。此次AMG复活“73”系列，虽然没有V12、没有7.3L的排量，但是通过强大的插电式混动系统，AMG将“73”所代表的的顶级性能完美诠释。

编辑点评：

顶级车型是用来秀实力的，在与宝马M8、Panamera高性能版本等车型的竞争中，AMG GT 73 4MATIC的推出让梅赛德斯-AMG暂时又占据了上风。这款车的到来，将预示着“73”系列的强势回归，从AMG注册的商标来看，接下来预计还会有G 73、GLS 73、S 73等车型，竞争对手们准备好了么？