走在法国巴黎的街头，你时常会看到一辆又小又旧的四轮电动车，从你身边无声无息的试过，而且速度丝毫不比周围其他车辆慢。这就是自2011年12月开始，在巴黎运营的Autolib纯电动分时租赁。如今6年多过去了，这个项目现在运营的到底如何？我们一起来看一看吧。
巴黎Autolib电动汽车租用系统于2011年10月推出，使用波洛雷集团设计的BLUECARS电动汽车，由波洛雷集团经营。如今，在巴黎市区和巴黎近郊都设有电动汽车出租站，目前会员人数已达13万。
身处巴黎街头，你经常能在路边看着这样一溜小车，每台车都插着一根充电线。这就是巴黎正在推行的Autolib纯电动汽车分时租赁系统。
Autolib的纯电动汽车系统，用户需要提供身份证、驾驶执照和信用卡，在巴黎几个指定的服务站，或者在网上提出申请。使用车辆的收费标准，一年用户注册费144欧元，用车每半小时5欧元（时间计算精确到分钟）；另有一月、一周和一日用户，用车费用每半小时递增。注册和租车费用只包括基本的汽车保险，一切由驾驶者引起的交通事故，所有损坏和赔偿需自付。
Autolib租车系统使用的车型，是四人座的纯电动汽车Bluecar车型，由博洛雷集团和意大利设计公司宾尼法利纳合资开发，一次充电后续航力可达250公里，最高时速可达130公里/小时。
从车辆内饰来看，真的是完全从低成本出发的极简约设计。也就是在中国国内售价5万元以下的紧凑型车的档次。
换挡把手和方式也简单粗暴，前推是D挡前进，后拉是R挡倒车，向左一靠N挡停车。
虽然内饰极简约，但该有的功能还是有的，比如空调，前后车窗加热除雾，后雾灯等。
这台PININFARINA Bluecar为前驱车型，电机与减速器合并在同一壳体中。性能方面，0-100km/h加速最快6.3秒，最高时速可以达到130公里/小时，作为一款纯电动微型车来讲，这个数据还是非常不错的。
电池PACK壳体下挂在车身底盘的中后部，电芯采用聚合物锂电池（Lithium Metal Polymer；LMP），共有30度电量。LMP电芯的选择以及厚重的电池壳体，充满着早期纯电动汽车的特征。
前悬挂采用麦弗逊式悬挂，对于这种小车来讲是“必须必”的选择。
而后悬挂则使用的是类似变型拖拽臂式的结构，为了给挡在中间的电池包腾出更多空间。这种悬挂结构主要以节省空间为主，而且这款车也并非强调操控。
此车的充电接口位于车身的右后方，打开车灯边上的保护罩就能看到。
而充电时可以关闭保护罩，这一点非常值得国内新能源车企借鉴。尤其是在外接应急充电盒时，解决了防盗问题，也避免车主因担忧充电盒丢失，而把充电盒放在车内这样高危险性的做法。
充电枪的街头并非常见的欧规接头，从样子上看更像是国内老年代步车的接头。从纤细的接头以及其并不高的防护措施可以判断，此车只有220V左右的交流低速充电，无法进行高功率直流充电。
就在停车位边上，有一溜专用充电桩，每个充电桩对应1个车位。
打开充电桩的上盖可以看到，充电线直接从桩内深处来，只有一端有充电枪。需要使用的时候直接把充电枪拉出来插入车内即可。每个电桩内有1个充电枪头，可供1台车充电。
而另一侧的保护盖之下，是一个标准的欧盟规格的交流插座，估计是留给外接的应急充电盒使用。
而租用车辆以及缴费，则是这个类似停车咪表一样的家伙。
通过刷卡和触屏来选择所租用的车辆，界面有法语和英语可选。
说完了车，我们下面来聊聊几个比较有趣的点。
车辆保险
从车窗上贴的保险单据来看，安联财险提供了全年的车辆基本险。目前国内不论是租车也好，还是分时租赁也罢，同样提供了基础的交强险以及车险，如果需要更多的保证，也有不计免赔的附加险可供付费选择。
车窗贴着安联财险的车险单据，车险有效期覆盖了全年。
车容车况
熟悉欧洲，或者经常去欧洲旅行的朋友都会有这样一个感觉，从德国踏上法国的土地，都会暗自吐一口气。为什么这么说？因为要论自由散漫，以及无拘无束的奔放，法国领先德国好几条街！换句话说，“脏乱画”已经快成了法国巴黎接头的代名词。而AUTOLIB使用的PININFARINA Bluecar本身就是廉价微型车，因此自然难逃厄运。
由于车辆从2011年投放至今已经有7个年头，风吹日晒雨淋让车身已经变得斑驳，车顶更是惨不忍睹。
可能之前车身上有贴膜广告，因此所有的车身上都好像是撕膜之后的痕迹，不仅脏得要死，而且车漆大面积脱落。
100%的车辆身上都带伤，这种程度的车门划痕以及大坑，在众多Autolib的车辆当中已经斯通见惯。
侧灯也被撞掉了下来，你说这些人是开车还是吃车？怎么毁怎么来啊。
收费亭上也是各种涂鸦和乱写乱画。
专属停车位 专用充电桩
Atuolib的专属停车位在巴黎街头的能见度很高，地面有专用标识。除了Autolib的车辆，其余车辆一律禁止停放。并且由于充电接口也有别于普通欧规，因此其余品牌的纯电动车也无法停车充电。
Autoplib在路边的停车位全部为专属停车位，社会车辆禁止停放。
Autolib停车位都有明显标示，并且禁止社会车辆占用。
充电接口也完全独立于任何一种国际充电彼标准，因此其他品牌的纯电动车也无法借用这里的充电桩充电。
还有一点需要大家留意，正是由于Autolib有专用停车位，并且使用专用充电桩，因此需要运营公司在停车位租用与建充电桩自建方面亲力亲为，成本居高不下。而中国国内的情况则截然不同，尤其是充电桩。目前中国国内的充电桩全部统一采用国标的接口标准，所有车辆必须统一。
并且国内的充电桩主要由几大运营商负责建设和运营，诸如国家电网、普天、特来电、星星充电、依威能源等，而且在主要城市已经大面积覆盖，因此无论是车企还是租车公司都无需自行建桩。就连特斯拉在中国都改换接口，可以使用国标的充电桩（但实际软件与充电接口标准的兼容性还有待改进）。
运营状况
Autolib目前是作为公共服务出现在巴黎街头，成绩还是不错的。
-2018年4月使用的用户为153,452
-投入4000台车提供服务-每年使用次数576万次
-每年的运行里程5084万公里
-单车年运行1.28万公里，平均每天35公里
Bolloré集团与巴黎市政府共同签订的合同将于2023年到期，但由于车辆折损、维修、设施维护以及工作人员的劳务等支出，根据最新的测算，2023年到期时累计亏损将会达到2.936亿欧元。
总结
作为纯电动汽车分时租赁的鼻祖之一，法国的Autolib目前的运营状况还是值得肯定的，包括它的理念、运营等还是非常适合法国本土的习惯。但由于属于重资产运营，且与法国政府的补贴和股利政策不无关系，因此没有太多先发优势。尤其目前随车车况恶化，需要加大投入的时候却有些后劲儿不足，甚至进退两难。就犹如中国的共享单车，已成骑虎难下之势。如果按照商业化运营来讲，打平盈亏都尚且艰难，更何况盈余。但如果作为政府提供的一项公共出行服务，那么还是非常可行的。
总之，有机会大家去法国巴黎旅行，看到穿梭在大街小巷的这些“破破烂烂”的小电动车，就不会显得茫然无知了。如果有机会可以体验一下，那就再好不过了。
