每逢年底，汽车圈总会有各种形式的总结，让人们对各大车企过去一年的发展，一览无遗。而背靠上汽集团、张江高科、阿里巴巴三大巨头，含着金钥匙出生的智己汽车，也成为人们津津乐道的对象之一。 作为传统车企孵化的新能源汽车品牌，市场对于智己汽车的期待之高，不言而喻。不过，成立于2020年的智己汽车，过去一年虽有突破，但是整体成绩却似乎与其高举高打的架势，并不匹配。而其不仅实际销量表现不及预期，用户口碑也有些差强人意。 据上汽集团发布的数据显示，智己汽车在刚刚过去的11月销量惨淡，仅仅售出608辆，环比下降29.3%，而在近6个月的销售期中，智己累计销量为4545辆。而对比同为传统汽车旗下的新能源汽车品牌广汽埃安，11月则交出了月销量排名第二、达到28765辆的好成绩。而且，埃安11月的销量同比增长达到91%，甚至提前完成了厂家全年的销售任务。 虽然智己汽车为行业后来者，而且定位相对高端，短时间要求其销量赶超头部品牌，有些苛刻。但是从其11月的销量环比下滑，就足以看出形势不妙，而其未来面临的压力，也不容小觑。 欲速不达，遭车主联名维权 对于智己汽车，可以用高开低走、欲速不达来形容。2021年1月上旬，智己在上海、拉斯维加斯、伦敦三地同时发布“IM智己”品牌，以及两款全新量产定型车。 时至8月1日，智己汽车宣布其首款旗舰车型L7已累计向用户交付1,051台，也成为国内35万元以上豪华纯电车型中累计交付量最快破千车型。 没有对比，就没有伤害。同一梯队的极氪001和汉EV，月均销量已经破万，而智己却不足其零头。而即便同为今年上市的蔚来ET7，月销量也是智己L7的3-5倍。由此可见，智己汽车的销量，与同级车型的销量差距，可不是一星半点。 良好的开端，便是成功的一半。但是，在销量最快破千的同时，智己汽车似乎并没有一个好的开端。例如，今年5月初，智己就遭到车主集体维权。 据媒体报道，彼时有102名智己“天使轮”车主发布联合声明维权，要求智己官方就“天使轮版权益被超越，稀缺席位不稀缺”、“升级激光雷达和高阶能量电池的条件未明确”、“配置表宣传93kWh电池容量与工信部登记不符”、“车展发布会和广告宣传多项未兑现”、“官方App社区管理混乱”等问题给予正面回应。 一系列的问题被车主集中曝光，也将智己汽车的尴尬暴露在大庭广众之下。据观察，该事件给智己汽车带来两大负面影响。 其一是智己汽车的配置表与之前发布会承诺的配置存在诸多不同，让其品牌信任度被提前透支。据部分车主反馈，智己汽车社区管理混乱，官方人员态度恶劣，正常的车主权益询问，却被无礼讽刺。 而且，被智己汽车用来反复宣传、证明其产品火爆的“天使轮”车主，还被官方回应是“无事生非”。因此也有不少车主在社交媒体平台吐槽，自己有“被智己利用”的感觉。 尤其是官方宣传席位稀缺的天使轮权益，被车主发现并不稀缺。因为此前其承诺的免息权益，在集团客户优惠权益中同样存在，而且还可以叠加天使卡权益，更是让车主感觉智己汽车有些“背信弃义”。 由此可见，智己汽车为了快速提升销量的营销手法，也是噱头盖过实际，在各种承诺无法兑现，会员权益设置失当的漏洞之下，显得有些欲速不达。 智己L7出师未捷，“驾控”标签沦为噱头 作为智己的首款量产车型，智己L7显然被寄予厚望。不过，除了销量表现差强人意外，其产品定位、质量、性能也是槽点多多，甚至被指是智己汽车的一大败笔。例如，有汽车自媒体人在车家号上评测智己L7表示，其有五大差评，其中性能版被吐槽动力差，更是极具讽刺意味。 与此同时，虽然有业内人士以价格段分类，将智己L7与比亚迪汉以及蔚来ET7归为同一级别。但是也有车主试驾亲测，发现智己向下打不过比亚迪汉，向上赶不上蔚来ET7。据观察，这种观点并非只是指销量，而是车型定位及差异化竞争力。 例如，智己L7一直在提及的“驾控”体验，就被指是业界“玄学”。尽管宝马花费20年时间，才贴上具有操控感的品牌标签，并成为与之关联的最成功的豪华品牌。因此在高端汽车领域，也才有了“开宝马、坐奔驰”的差异化品牌影响力。 很显然，智己也想借助“驾控”来打造差异化标签，试图凸显其高端定位。但是实际上，宝马这样的标签，市场也并未买账，例如，无数汽车消费者一边骂着轴距加长后的3系和5系丢掉了初心，一边让这两款车成为华系宝马走量的中坚力量。 因此，有业内人士认为，智己L7想借助“驾控”这个关键词来“强行”关联其与高端汽车的关系，恐怕要步宝马的后尘，那就是让“驾控”沦为营销噱头。而且，即便其出身传统燃油车品牌，驾控优势确实高人一等，但是其在其它方面也与其它友商产品相比，可谓毫无优势可言。 例如，与蔚来ET7相比，其在内饰方面，采用的是业内主流的仪表屏+中控屏的双屏设计，口碑尚佳。而智己L7采用了26.3英寸的联屏+12.8英寸的中控屏设计，并无过人之处。 而在用户最为关注的动力方面上，蔚来ET7零至百公里加速最短为3.8秒，CLTC续航最大里程为675公里。对比之下，智己零至百公里加速最短时间则为3.87秒，CLTC续航最大里程为615公里。由此可见，智己L7的动力性能也不及蔚来ET7。 产品综合优势不及同级车型，但是价格却毫不示弱。智己L7在35万-50万元区间的售价，与蔚来ET7、比亚迪汉EV、极氪001相比，明显也欠缺优势。 也有车主表示，智己 L7优势全无，似乎只有高颜值还值得一提，例如，其外观设计非常有辨识度，无框车门和轿跑设计也带来了足够让人眼前一亮。但是消费者毕竟在外观之外，更加注重汽车的性能、驾驶体验。即便是为了面子好看，恐怕也没有人愿意花近40万的高价，买一个“花瓶”。 因此，有业内人士认为，在智己汽车出发太晚，竞争对手相继占位之时，选择将“驾控”作为定位标签是无奈之举，而其将轿车作为首发车型，也十分冒险。要知道，蔚来ES8、威马EX5、小鹏G3、理想ONE等，均是造车新势力不约而同选择SUV车型首发的典型。 市场已经验证，该类车型成为爆款的可能性更大。而智己汽车反其道而行之，也已经被市场证明，或许并不能让智己汽车一炮走红，因此也非明智之举。 LS7上市，难解智己汽车之困 据报道，12月中旬，智己汽车旗下的首款中大型SUV智己LS7在全国范围内正式开启预售，预售价格区间35万-50万元，该款车型将于2023年3月开启交付。分析认为，智己汽车也将借此，实现L7与LS7的两款车型的互补，同时布局国内豪华品牌轿车与SUV车型等细分市场。 不过，鉴于智己L7的市场表现不及预期，业内人士对于LS7的上市，也普遍持悲观态度。 但是新能源汽车，毕竟是一个全新的赛道，其面向的市场环境、需要的供应链资源、渠道资源与传统燃油汽车也不能同日而语。因此，在广汽等其他传统车企都纷纷转型新能源，造车新势力也羽翼渐丰之时，智己汽车能否在激烈的市场竞争中，脱颖而出，尚未可知。 另一方面，通过其他新能源车企布局中大型SUV纯电动市场的情况来看，高端SUV市场的破局难度，更是有过之而无不及。例如，此前小鹏G9上市，同样被寄予厚望，但是上市之后，销量并没有迅速冲高，便是前车之鉴。 与此同时，智己汽车已经在L7上凸显了产品定位的尴尬，或许会在LS7上昨日重现。据观察，智己汽车对“驾控”标签抱有一种执念，甚至给人一种过犹不及之感。 例如，近日，某汽车博主曝光了一则智己汽车CEO刘涛在高速路上违章驾驶的消息，消息称刘涛在驾驶智己汽车，“炫耀”其驾控优势时，几乎无视了交通法规，高速违停、变道不打转向灯、实线变道、连续变道及超速等违章行为悉数上演。随后，刘涛迫于舆论压力，也不得不公开在微博道歉，并主动配合调查，接受了处罚。 在消费者眼中几乎失效的“驾控”，智己汽车却抱有别样的执念。因此也令人十分担忧，新上市的智己LS7，将如何打造差异化标签，以使其在竞争更加激烈的高端SUV市场站稳脚跟。 综上所述，智己的L7、LS7两款车型，都带着理想主义色彩。在定位与定价都非常高端的情况下，显然无法靠走量取胜。 事实证明，在国内市场，无论是传统燃油车品牌，还是新能源汽车品牌，都是销量决定地位。而智己汽车想要通过其与众不同的定位，塑造其全新的品牌定位，意义几何，恐怕尚待商榷。 返回21经济网首页 >>

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