都说新势力们价格战打得欢，传统车企终于也坐不住了。

最近传出消息，一汽奥迪针对内部员工发起了一项惊人的优惠活动。原价50多万的旗舰车型一汽 奥迪e-tron （ 参数 丨 图片 ），直接半价开卖。54.68万元的e-tron 50 quattro 豪华型，直接27.34万元就能提走，并且没有任何的套路和附加条件。

哪怕是清库存，这个价格也太吓人了，没有任何一款一汽奥迪的车型给过这样的优惠。

更何况这是一款正儿八经的旗舰SUV，如今这价格直接对标Q3了。

一汽奥迪为何突然甩卖e-tron？它的电动化将往怎样的方向走？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）从高性能旗舰，到半价甩卖

e-tron奥迪在2019年推出的一款纯电动高性能旗舰SUV，也是从这款车开始，奥迪第一次用上了“e-tron”这个纯电动技术标志性符号。当时奥迪的充满了雄心壮志，希望“e-tron”与奥迪的“quattro”四驱系统一样，成为一个时代的标志。

但从现在的情况来看，显然是事与愿违。

当一汽奥迪在2021年4月首次引进e-tron时，这款车就已经是非常尴尬的存在。根据一汽奥迪的官方说法，新车基于纵置模块化MLP平台打造。

这也意味着一点，一汽奥迪的这款纯电动旗舰SUV，居然是一款基于传统燃油平台打造的车型。而同期的特斯拉、比亚迪、埃安们，早已开始采用自己专属的纯电平台。

更离谱的是，一汽奥迪将e-tron引进后，配置还进一步缩水了，双电机功率降到了230kW，最高车速降到了187km/h。哪怕是一汽奥迪最忠实的粉丝，面对这样的背刺也说不出话来。

内部设计上，e-tron给人的感觉就是“熟悉”。没错，基本就是A4L的那一套，车机也是一汽奥迪的“经典”版本，至于智能驾驶，也不用多想，基本就是聊胜于无，叫L2都费劲。

续航层面，最高的反倒是入门的豪华型，“高达”500km。对于这样一款C级SUV来说，实在是太过鸡肋。毕竟很多人买这样的新能源SUV，为的是带着一家人出去浪，这样的续航实在是捉襟见肘。

基本上新能源SUV最注重的点，e-tron一点都没踩上。这样的产品拿出来，哪怕是奥迪的忠粉也很难下手，自然是卖不动的。

据粗略统计，2023年1-7月，一汽奥迪e-tron的销量为376辆。

这个数据倒也还对得起它的产品力，就是不知道这376个用户究竟是出于何种考虑做出这样的选择。

（2）半价是无奈，接下来呢？

本次e-tron针对员工的活动，一共包括三款车型，价格分别是27.34万元、29.29万元以及31.14万元。这批车的生产日期都已经超过200天，既然这么长的时间都卖不掉，那大概率后续也很难卖掉，就此清理掉其实是一个不错的选择。

之所以只面对员工，而不是直接面对市场半价销售，倒不是因为这是个什么了不得的福利，而是因为不能冲击到其他的一汽奥迪电动车。

我们来看一下一汽奥迪新能源车型的销量情况。卖得最好的是Q4 e-tron，近半年的销量也只有将将1万辆，平均月销量不到2000辆，这还是优惠7万+的情况下取得的成绩。

而排名第二的Q5 e-tron，半年销量直接锐减到2474辆，单月销量大概是600辆。而排名第三的A6L PHEV，单月销量就只有100多辆了。

虽然我们都知道豪华品牌的新能源车型很惨，但一汽奥迪无疑还要更惨一些。

关键是奔驰和宝马好歹还有些“自救”的动作，比如宝马多次降价，好歹让i3和iX3两款重点车型能走一些量；奔驰在刚刚开幕的慕尼黑车展上，亮相了一款重磅的纯电新车CLA级概念车，新车用上了全新的800V电气架构、自研操作系统，同时还能实现750km超长续航。

简言之，奔驰和宝马好歹还在努力改善市场，努力去走量，而一汽奥迪则是直接“躺平”了。

我们都知道一汽奥迪e-tron肯定是要停产了，不可能在五折之后继续这个系列。而且它的命名与如今奥迪新车型的命名方式，也显得格格不入。但e-tron停产之后一汽奥迪又将走向何方呢？似乎至今也没有一个指向性的方案提出。

在传统的品系上，一汽奥迪似乎也没有任何的建树。

最近几年的动作就只有两个，那就是一边减配，一边打折。上一代A4L上，已经配上了 速腾 同款的EA211 1.4T发动机；最初打响名声的托森差速器，很多车型上也已经换成多片离合器的差速器。

这些动作，正让一汽奥迪的品牌价值不断流逝。

（3）科技奥迪，要被一汽奥迪糟蹋了吗？

在燃油车时代，奔驰主打的是豪华，宝马主打的是运动，奥迪主打的是科技。如今的一汽奥迪，却似乎已经迷失了自己。

最典型的就是智能座舱，蔚小理这些都用上了全新的车机，问界将鸿蒙系统做成主打，魅族都跨界给领克打造车机的时候，奥迪的所谓的数字化座舱，完全是被碾压的态势。

不论是反应速度、智能化程度，还是功能性和识别能力，甚至是简单的UI审美，都被完全压制。

而奥迪所引以为傲的四驱系统，面对比亚迪的云辇，面对长城的Hi4电四驱，又能有什么可说的呢？本身能实现的功能，以及相应的性能和能耗表现，都早已不在一个维度。

在刚刚开幕的慕尼黑车展上，奥迪发布了一款基于全新PPE平台打造的新车型- 奥迪Q6 e-tron。但新车除了内部换上了三块屏，似乎没有任何惊艳的地方。包括刚够600km的续航，6秒级的百公里加速，270kW的峰值充电功率，这些数据拿出来，基本没有任何竞争力。至少看起来不像是一款能卖到超过40万元的车型。

继续按照这样的脚步走下去，科技奥迪的名头，恐怕在一汽奥迪运作之下，迟早要被竞争对手们夺走。

（4）功夫拍案

目前一汽奥迪在长春的PPE平台工厂还处于建设中，最快也要明年下半年竣工，因此Q6 e-tron真正国产至少要等到2025年，价格预计在40万-50万。

考虑到它600km的续航，普通的动力和智能化表现，以及270kW的充电功率，不用等到2025年，哪怕现在立即推出，相信也是被市场拷打的份。

所谓一汽奥迪的电动化的努力，似乎更像是在掩耳盗铃。

它知道这些动作没用，我们也知道它的这些动作没用，它知道我们知道它的动作没用，但这些动作却仍在继续。