一辆车可以赚多少钱？

疫情下的2020年，汽车企业如何?还有多少家整车企业在盈利？整车企危机管理能力和成本管控能力能力如何？是2020年给与整车企业的一次考验。

21世纪的前20年给与整车企业太宽松的环境，虽然经历了日本大地震，2008次经济危机，各国政府的积极干预导致整车企业并没有感受到太多的眼里，2018年汽车企业依然很赚钱：

豪华车中宝马奔驰大众为代表德系车和以丰田本田为代表的日系依然是利润奶牛，通用福特的美系车依然是不温不火，韩系车已经遭遇中国车企的阻击，而法系和意大利血统的车优点和缺点一样亮眼。

2018年欧洲、中国以及美国市场的停滞，全球汽车销售还是下滑了 0.5%，但是对于电动车来说 2018 年可以算是最好的一年，比起 2017 年的销量，2018 年一共成长了 74%。

2018 整年度全球排行

中国车市依然是亮点和高利润区

对于2019年大家还是比较谨慎的：“做好准备，如果严重的经济下行突然出现（Be ready if a serious slowdown were to materialize）”IMF总裁拉加德如此表示。全球汽车销量延续2018年下降趋势，2019年全球汽车销量9178.69万辆，同比下降3.78%，降幅相比2018年扩大了2.53个百分点。

美团王兴的一句2019年可能会是过去十年最差的一年，却是未来十年里最好的一年；不幸成为最佳预测。

日前，德国网站Handelsblatt公布了一份调查报告，这份报告深度分析了车企们在新冠疫情期间的财务表现，并将其与销量表现进行了结合展现：

• 德国三巨头集体陷落：大众汽车每卖一辆车就要亏损415欧元（约合人民币3379元）奔驰每销售一辆车就会亏损600欧元（约合人民币4885元），宝马每销售一辆车则会亏损1100欧元（约合人民币8956元）
• 日系丰田依然坚挺，虽然也遭遇了销量、财务业绩下滑，但这家企业每售出一辆车仍能赚取533欧元（约合人民币4340元）。丰田在混合动力技术领域20年的投资正在获得回报，推出TNGA--丰田新全球架构-，适应混动，纯电动和燃料电池等，为焚天带全方位的竞争优势，所以大众集团正面临着来自丰田的强劲竞争。2019年全年，丰田汽车的全球销量为1074万辆，较2018年销量上涨1.4%。而2020年丰田很可能重回汽车全球销量冠军，而且保持盈利。
• 而消费成绩造就了超豪车利润提升，保时捷平均每售出一辆车可以盈利10000欧元（约合人民币8.14万元）
• 电动汽车的代表特斯拉在美国每售出一辆车可赚取3500美元（约合人民币2.85万元）。

丰田如何在2020年打破“丰田全球利润第一，大众全球销量第一”这个长达6年以来的状态。答案就是丰田称之为TNGA(Toyota New Global Architecture)，意为丰田全新全球架构，首先囊括了自动驾驶，混动及氢燃料，安全，环保，成本更低，外观更炫等产品力提升；其次从商品阵营到架构再到零件模块的流程进行变革让汽车制造设计思想进一步升华；最后通过TNGA架构的开发，从新梳理丰田企业管理模式，如CE制中缺陷革除，优势保留，进而形成新的企业文化。反观大众在MEB上的表现不如预期，MEB平台也是很早出现，至今没有真正量产，而大众旧体制并没有为电动汽车做好准备。在大众MEB平台的介绍中更多是强调MEB的技术先进性以及未来销量目标之类东西，几乎不涉及大众会因为新的平台会在企业组织和流程上做什么改变。结构导致MEB平台进度缓慢，软件系统无法量产等，时至今日还没有确切的量产日期出来；反观丰田汽车首款TNGA在2017年底以在“花都”量产。

中国车市依然是全球车企的救命稻草：所以奔驰又要和北汽谈股比问题，意欲再要16%的股比，若实现对合资公司北京奔驰的控股，戴姆勒可在财务报表中将其营收并入，提高整个集团营收规模。以2019年北京奔驰营收为例，戴姆勒可并入超过220亿欧元的营收。与此同时，股比提升亦将让戴姆勒获得更多的利润分配。大众也是未雨绸缪，和上汽一汽谈股比。这些合资企业的未来在哪？