不知道大家是否还记得去年（2021年）国庆期间，有这样一则新闻：一位从深圳回湖南的新能源车主，在高速服务区排队4小时，充电1小时，才搞定上路；而另一边的蔚来车主，从下单到完成换电，14分钟就已经再次出发了。
这就是换电技术解决的核心问题，也是目前新能源汽车普及面临的最大掣肘。有人说蔚来汽车的成功，主要就是因为李斌笃定了换电技术和服务，我也比较认同这种观点。现实来讲，绝大多数普通老百姓，无论国内还是国外的，生活中的出行刚需并不是低碳环保，而是省钱便捷，说的直接点，前者是社会需求，后者是个体需求。而解决好这两方面的矛盾，才是新能源车企的价值，所以说蔚来汽车的成功源于此并不过分。
目前，市场上针对C端用户的换电车型，动辄需要30多万的起价，普通消费者就算想要感受换电的便捷，也被价格挡在门外。为了改变这一局面，睿蓝摒弃换电“贵族式”方案的路线，转而走大众路线。
事实证明，这样的路线得到了市场和消费者的认可。今年7月，睿蓝汽车销量为5418台，环比增长10%，连续5个月实现增长，1-7月的累计销量已经突破2万，达到了22710台，增速非常惊人。
作为换电的“普及者”，睿蓝汽车的两款产品——睿蓝枫叶80v和睿蓝枫叶60s的电池租赁版车型，均不到10万元，非常亲民。
作为一款约4.7米长、1.9米宽的可充可换纯电动MPV睿蓝枫叶80v，这样的价格和服务内容，还是可圈可点的。60秒极速换电和30分钟快充，为网约车、出租车用户提供了更低成本用车的解决方案，有效提升营运用户的盈利能力。
睿蓝借助其资源优势，选择的是先期快速切入B类业务把卖车和建站同步进行，迅速拉升了市场上睿蓝枫叶80v和睿蓝枫叶60s的保有量及其换电站的数量，形成了一个科学有效的配比关系，避免了有车没处换电，或者有站无人来的两种尴尬局面。
而睿蓝的车，之所以成为B类车主换车时的首选车型，原因很简单：第一、电比油便宜；第二、睿蓝的GBRC水晶架构可让车辆实现60秒极速换电，节省的时间就相当于钱，尽管睿蓝还是一个年轻的品牌，但其换电技术研发的历史则是在5年前的2017年就已经开始了。长期坚持大力投入的换电技术，不仅助力睿蓝蓬勃发展，更对整个换电行业意义深远。
鸡和蛋谁更优先的尴尬局面打破后，睿蓝需要做的就是逐个城市复制模式就好，而目前它的换电生态圈伙伴——易易唤能（吉利旗下换电运营公司），此前披露已经在重庆、杭州、济南等地建成了一定规模的换电网络，同时计划在今年年底前，完成高达200余座换电站的布局，覆盖我国23座核心城市。笔者猜想睿蓝的换电站选址，一定会结合交通大数据的挖掘，找出众多车主出行路线中，必经的路线和重合点，所以单站的服务覆盖范围，实际会相当广泛。
换电网络这一基础设施的快速布局，为睿蓝实现B端+C端双轮驱动的战略打下了坚实的基础。据了解，“可充可换大六座MPV”睿蓝枫叶80vPRO车型将于近日上市，睿蓝枫叶60s PRO、睿蓝9将于今年下半年先后上市，另外一款曾经在重庆车展就大放异彩的A级换电 SUV睿蓝7，也将于明年上半年上市。看来，他们现在的整体布局及节奏把握，还是非常乐观的。
由于电池技术仍然属于比较快速的发展期，导致电动汽车保值率在未来一段周期内，都仍将处于较低的水平，而睿蓝汽车的车电分离模式，从根本上缓解了车主这方面的压力，不用担心电池万一衰减严重，需要换新的风险，也避免了保值率过低的尴尬。
所以总体而言，对于普通老百姓来说，购买睿蓝这种支持换电的新能源汽车，确实是方便又划算，这就不难理解它热卖的底层逻辑了。
从B类和C类市场的实际用车成本来看，换电车型有着毋庸置疑的优势，而一旦睿蓝汽车的换电网络更加完善，它的业务很可能会像滚雪球一样爆发。作为同行，对于吉利汽车这么多年来的生态布局，除了欣赏，也还有羡慕。
本文为【车评网】原创，作者：特约作者 老塔，编辑：李大齐，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。
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