油耗数据表现：
上述那些属于使用中的表面现象，而最终能反馈在油耗大幅降低上，则才算是得到了结果。
而影响油耗的因素，如果按优先级别排列，那么大致是以下顺序：
1、首先是路况，路况本身没法直接量化，所以路况的量化指标就是平均车速。一直以来对于讲究油耗的人群都公认的标准是，不提平均车速说油耗属于耍流氓。
2、而接下来则是单程距离。油耗是表述你用了多少油走了多远路的关系数据。因为热车（不是指原地热车）是任何汽油动力车迈不过去的坎，不管你接下来要走一公里还是100公里，汽油机都需要消耗同样多的燃油来进行热机，走得越远那点油才能被分摊得越多，所以短途的油耗肯定是高居不下。
3、上述两点其实已经形成对油耗影响的绝大部分因素了，其他的因素当然也存在，但影响幅度没那么明显，包括室外气温以及开始提到的轮毂轮胎因素等等。
所以评述一台混动车的油耗，其实最有说服力的方式是分开各种速度段来表述，就算你用城市油耗和高速油耗这样来讲，都过于笼统，因为所谓城市油耗都有多个车速分段，结果都大有不同。
但时间关系，我也没能将车速段分得太细，就按照日常生活情景的方式，分开三个车速段来看油耗表现。
注：
以下记录的油耗数据，均是使用92标号无铅汽油，车内开启空调AC制冷，空调温度设定在大约24度左右的时候获得。但并没有强调是否空载，大部分都是不止一位乘客的时候记录的，因为混动车车子自身重量影响油耗的因素很小，几乎可以忽略。
以下所描述的均速，是指整个单程的平均车速。并不代表单程中的最高车速。因为每个行程难免有多次停车等红灯之类拉低平均车速的情况。例如跑城际高速公路，尽管经常时速达到120公里，但最终单程平均车速往往是70公里左右。
1、市区拥堵：
该定义是以全程均速15公里及以下行走超过5公里的路程（少于5公里的路程，热车油耗影响太大，不作参考）
其中大部分路程是只能以均速10以下左右行驶，偶尔达到时速30左右。
第七代凯美瑞混动在这种情况的数据，我可以直接引用几年前写的关于混凯油耗谈资里面记录的实例：
单程均速15公里/小时，行走7公里，单程油耗7.2L/100km
从实例可以看到，单程平均车速在时速15公里左右，从中山路行走到天河北路口绕经广州大道7公里，花费接近半小时，单程油耗是7.2L/100km左右
上班高峰期，单程均速无法超过时速15公里的路况
单程均速15公里/小时，大部分时间在10公里/小时挪行，单程油耗5.3L/100km
而我驾驶第八代凯美瑞双擎，行走类似的路况，从广州的中山八路一直开至中山一立交，然后转向天河北路口再掉头，继续“享受”广州大道的高峰期堵车，长期均速仅在时速10公里左右挪动，最后几公里进入二沙岛则可以稍微加速，最终单程均速也定格在时速15公里。即便行走的公里数比刚才第七代走过的路程更远，但因为期间经历更多的强充，而且长时间慢速行驶的里程更长，所以实际对比的条件无法有任何占优因素，而单程油耗5.3L/100km则明显是第七代混动凯美瑞同等条件下无法做到的了。
2、市区顺畅：
该定义是以全程均速30公里以上，50公里以下行走超过10公里的路程。
而达到这种均速一般是最高车速不超过时速80，经常以时速60左右行驶。
这种路况堪称是混动车的黄金路况，就算是第七代凯美瑞混动同样可以开出很低的油耗。这里发一下之前开7代混动的一些记录。
单程均速时速45公里，单程油耗3.5L/100km
单程均速时速36公里，单程油耗3.4L/100km
其中第一个例子，是从广州市区开往番禺的一个我们常去的洗车店，单程均速在时速45公里，单程油耗可以开出3.5L/100km。
单程均速时速41公里，单程油耗3.5L/100km
而我也驾驶第八代凯美瑞双擎走几乎相同的路线，最后均速在时速41公里左右抵达，得出完全一样的单程油耗成绩，3.5L/100km。
单程均速时速32公里，单程油耗3.2L/100km
而在其他一些单程路线上，也可以开出更低的单程油耗。尽管均速和路线并不是完全一样。但从这些实例可以看到在平均车速可以达到时速30以上的市区顺畅路段，第七代和第八代的凯美瑞双擎是可以得出几乎一样的油耗表现。
当然我们不要忘记了一开始所提到的，其实第七代还是占了便宜的，因为它是使用16寸轮毂215/55的窄轮胎，所以就算成绩一致，如果单单论述混动系统来讲，肯定是第八代搭载的全新THS-2系统更为节能。
3、城际高速公路常规行驶：
该定义是以全程均速60以上，120以下行走超过50公里的路程。
这种情况则是高速路上至少时速100以上，结合少量上下高速前后的城市路段。
先看第七代凯美瑞，经过几年的使用，无数车友的印证，如果长时候以时速120公里行驶，单程油耗则会高达6点几升的水平。而按我个人在跑高速公路，也会采用PG驾驶的习惯，就是反复从时速120-100公里之间进行循环，加速至120然后减速至100周而复始，结合上下高速公路前后的几公里道路，最低可以让单程油耗降至5.2L/100km。而且这个油耗成绩是非常雷同，因为我个人几乎每次跑珠三角的高速公路，都是这个油耗数字结束全程。
单程均速69公里（上下高速公路前后有几公里的城市路段，包括停车等红灯），单程油耗5.2L/100km
这已经是第七代凯美瑞双擎在不牺牲任何实用性前提下可以做出的极佳成绩。所谓不牺牲任何实用性，是指没有为了省油和故意长时间放慢车速，也没有关闭空调等刻意措施。
到了第八代凯美瑞双擎，在我试车之前，已经在群聊里面发现，第八代凯美瑞双擎跑高速公路的油耗明显比第七代低，已经不止一个车友验证过，就算其中大部分路程都以时速120公里巡航行驶，整个里程跑下来单程油耗也不超过5升，一般都是4.6-4.8升之间！所以无需像七代那样为了油耗能比较低而吝啬自己的车速。
单程均速72公里/小时（上下高速公路前后有几公里的城市路段，包括停车等红灯），单程油耗4.8L/100km
单程均速86公里/小时（上下高速公路前后有几公里的城市路段，包括停车等红灯），单程油耗4.7L/100km
从这两次我开第八代凯美瑞双擎跑城际高速的例子，可以看到平均车速明显比第七代凯美瑞混动的例子要快，但油耗则更低。
高速公路上时速120公里左右行走得出四字头的单程平均油耗是非常惊艳的，证实第八代凯美瑞双擎这套最新THS混动系统的效率，在高速公路上表现出很好的效能。
我驾驶第八代凯美瑞双擎在日常我生活的区域和出行时间等类似路线，开了几百公里后，得出的表显综合油耗为4.7L/100km，而我这几年开第七代凯美瑞混动的表显综合油耗一直都徘徊在6.2L/100km左右。新系统的优越性还是很明显能得到体现。
每个人驾车油耗的差异，也是代表着每个人的不同的生活轨迹和习惯。大家就算开同一款车，行驶路线不同，出行时间不同，驾车习惯不同，最终的油耗成绩也会有较大差异。各种各样的人日常用车的油耗数据如果综合在一起进行比对，包含了省油达人和无数拖后腿的成绩在里面，也很容易看到不同车型之间的节能水平差异，这比任何车评大咖的测试都要来得实在。
以下引用一下某油耗app的统计数据，第七代（2016款-2012款）凯美瑞双擎和第八代（2018）凯美瑞双擎的系统差异也可见一斑，第八代在两者并不是公平条件的情况下（轮毂轮胎是劣势）依旧明显胜出。
某油耗app用户的实际日常使用油耗记录数据罗列（截止至2018年4月1日）
四、 360全景影像的体验
这次有幸驾驶到一台顶配的第八代凯美瑞双擎，终于有机会体验一把丰田原厂的360全景应用，对于第七代凯美瑞双擎车主，这是当初就算顶配也无法获得的原厂功能，来跟大家分享一下日常驾车时的用途：
第八代凯美瑞双擎顶配HQ
其实，因为其他配置的车型原厂都带有视野很不错的倒车影像，那么360全景的实际意义并没有它的名称显得那么大的范围。尽管在画面上提供了多个角度的视野，但说得直白一点，实际生活中它的最大意义是右方的盲区，包括重要的右前方，以及右侧车身旁的盲区等。
这些雪糕筒都处于司机的视觉盲区
这个实例刚好就在我家小区的门口，路边的雪糕筒和车身右侧的距离如果可以清楚看到的话，车身贴过去也就更自信了。
停车状态可以用第一人称视图看见右边车身旁盲区的实时影像
停车状态也可以用第三人称看到盲区中的物体
行驶期间的视图同样可以清晰看到右边盲区，可以让驾驶者无须猜测，很放心地靠近这些雪糕筒
有全景影像的辅助，停车可以更有信息地贴近路肩
拥挤且相互抢道的拐弯处，鸟瞰视图的右侧盲区画面给予更多的右转信心
车身前后左右都有其他车压迫着，必须拐弯转入最右边车道。那么右边的路肩具体距离自己的车子有多近？就算是所谓老司机，以往是依赖经验，也往往不敢将位置拿得太靠近，无可避免预留较多空间，造成转向的时候往外弯偏出较多。现在则可以直接从画面上看到盲区的动态，所以打方向的时候会自信得多。
但需要注意的是，全景影像里面的右侧画面其实是很难取代另外一种常见的右侧盲区摄像头，因为全景影像的右侧画面只能看到距离车身较近的图像，右侧盲区则可以观察右后方一大片区域，可以作为无死角的右方后视镜使用，所以右侧盲区摄像头通常是开车过程中切线使用，而全景影像的右侧画面则主要是泊车和挪车，或者横街窄巷慢速情况下使用，两者并不重叠也无法相互替代。
五、热机过程的细微变化
（热机并不是100%会出现）
这里指的热机当然不是指被无数新车主询问过的原地热机，事实上当代任何新的汽车产品都早就没有了原地热机这种需要。但冷车启动时候的热机则是必须的，也是汽车系统自己会做的一件事儿，你刻意不了，你也阻止不了，这不是你需要去干预的事情。
而第七代凯美瑞双擎，我每天早上第一次开动它，它肯定会启动汽油发动机进行一下热机动作，如果是现在广州这种气温，室外大概20多度，那么这个过程很短，经常还不到一分钟，我甚至还没有离开停车场它就停了。
但第八代凯美瑞双擎的系统，貌似连这个固定动作也不是必然的了，同样条件下，20多度室外温度，我试过一大早去开动它，它是完全不会启动的汽油机进行热机的，要我开到路面上轰油门才唤醒它。这个特点和之前体验过的混动雅阁比较类似。
这个细节其实也蛮好的，因为清晨，环境音是最低的时候，周围都很宁静，冷机启动热机时候的转速一般在一千三百转左右，在安静的环境下会造成很大的反差声浪，让你感觉汽油机的声音巨大无比。如果温度并不低，电池电量也不会低于20%，确实可以不强制进行短暂热机，更安静地悄悄离开停车区域，到了路面上行走时候再慢慢热也不迟。
当然，天气冷的时候，不管第七代还是第八代，系统开机之后就肯定会启动汽油机进行热机，气温越低热机时间也会相应更长，所以无须理会它，一直往你的目的地开就行。除非你一开始就把车速提到时速120公里以上，那当然不太好，但只要时速不超过120公里，汽油机转速都很难超过3千转，所谓冷机预热的过程完全可以在这个区间同步完成，而且混动车的热机效率很高，很快就自行完成了，你不需要去费心干预行车电脑它自己的工作。
六、关于AUTOHOLD
说来惭愧，这个小功能居然单独用作为一个体验来讲。但对于第七代凯美瑞用户，有这个功能确实方便太多了。主要是在城市里面用车，无数的红绿灯，每次停车有这个功能的话，可以省去很多动作，非常舒服。
很早的时候有些八凯用户曾经诟病这个功能为啥不是默认打开？经过实际使用后发现真的不能默认打开，因为这功能是个双刃剑，方便你等红灯的同时又很不适合挪车和频密的走走停停。例如停车场出库和停车入位，都需要用刹车配合不断更换D档R档来挪位，如果每次切换被自动HOLD住，你非要踩一下油门才能动，那不光极度麻烦，还很容易刮碰。所以一般是车子开到路面上才打开这个功能，用于应付红绿灯或者停车等人。到了停车场停车时候再把它关掉，这样比较合理一些。
七、动力电池有温度检测预警
这个功能其实卡罗拉雷凌双擎也都同样具备，第七代凯美瑞因为是相对较旧的系统，遇到电池过热的时候并不会提示。之前曾经发过一篇关于第七代凯美瑞混动如何清洗动力电池通风管道的贴子，里面就有提及，如果电池过热的时候会出现电量足但无法进入EV行驶的状态，如果持续因为无法散热而造成动力电池高温，第七代车型的仪表会直接提示混合动力系统故障。造成用户无法分清究竟是因为散热不佳造成电池过热，还是动力电池出现故障需要更换，往往会因此虚惊一场。
第八代的系统已经将此完善，例如有些人购买的全包围脚垫刚好堵住后排的电池散热口，也被温度检测装置发现，在仪表进行警告提示。
全包围脚垫一旦封住后座电池散热口，电池过热时仪表会出现警告提示
八、TSSP的体验
这个标配的主动安全系统，可以说是第八代凯美瑞一大福利，低至2.0G版本的车型也有标配。因为以往都必须顶配车型才提供类似的功能，所以这方面令我们老车主有太多的羡慕了！！而作为第七代凯美瑞双擎车主，当然第一时间会去体验这系列自己未曾拥有的功能。
这个版本的TSSP系列包含PCS预碰撞，DRCC动态雷达巡航，LDA车道偏离警示及自动回正，AHB自动调节远光灯四个功能。其中在驾驶中可以最容易体验的则是DRCC动态雷达巡航和LDA车道偏离系统。
LDA车道偏离警示系统存在一定的实用限制，因为要变道时候100%都打转向灯，这个并不是太多人可以做到，如果不打灯则存在方向盘自动修正和人手转向相互影响的问题，所以很多人会把这个功能关闭。
而DRCC动态雷达巡航，这个就是我们俗称的ACC功能，在长途自驾旅行的时候是很实用的功能。所以我也是特别关注并仔细体验了一番。
定速巡航设定在时速120公里，但ACC雷达根据前车速度将车速控制在时速89公里
大雨之下采用ACC巡航行走
这个功能的体验总结，却不是关于功能的本身，而是我们周边高速公路的路况。
我所在广州的周边城际高速公路，确实太不适合这个功能的发挥了。其实为了想测试一下长时间时速120公里行走的油耗，我设置了定速ACC巡航120公里来行走。结果，全程100多公里左右跑下来，能够让我时速120公里行走的路段很少，经常都只能在时速110公里甚至更低的车速行驶，最终长时间时速120公里的油耗也没能测试出来。
而且设置了ACC造成变道没那么主动灵敏，也很容易被其他车切线卡位，非常难受。为此我也询问过使用顶配混动雅阁的车友，他说他使用honda sensing的时候也一样如此，大部分路况acc巡航都很难舒心。可能要类似广深沿江高速那种宽阔车少的高速公路，才能让这些系统有用武之地了。所以这个功能是适合那些长途跋涉进行跨省旅行，经过很多车流量不大的高速公路，就能够用它获得舒服的驾驶旅途。
九、感觉不如第七代，或者说较难习惯的地方
1、仪表盘UI较杂乱，油耗数据显示功能很差
这方面，应该是第八代凯美瑞双擎体验最差的一个地方，没有之一。而且，并不仅仅与第七代相比，而是跟其他类似混动车型，包括卡罗拉雷凌还有雅阁CRV等等相比。不可想象为何这位产品经理能接受这样的一个UI和功能。
在驾驶其他混动车的时候，如果比较讲究油耗，那自然需要对各种因素都能实时掌握，但UI显然是太想把所有信息都集中在一个画面表达了，而这个画面的尺寸其实很小，仪表的屏幕其实分辨率也很低，这些内容挤在一起感觉很凌乱。
数据界面比较杂乱，单程油耗数据只能通过刻度的对比来猜测
而且，对于希望控制油耗的驾驶，单程油耗的数字其实很重要，帮助你在驾驶时知道自己的动作和遇到的路况，造成的各种油耗差异，方便你进行控制。
而第八代凯美瑞双擎的软件系统，居然在驾驶中是不能看到这个数字的，仅仅提供一个刻度显示。想在行驶中知道单程油耗？必须用这个刻度去和总平均油耗的刻度进行比对，猜自己的当前单程油耗数字。
没错，是的，是必须靠猜！！
然后，你需要得到准确的单程油耗数字，必须进行关机操作，它才会将单程的数据短暂停留在仪表屏幕几秒钟，如果你要保存，那你需要赶紧手忙脚乱拿手机拍下来，因为一闪而过之后，是没办法重新查看的。
没错，是的，除了这个瞬间，是不能翻查的！！
另外，这个瞬间，还会有很多种因素造成无法出现，因为它占用这个仪表屏幕的优先级别是最低的，任何关机时候造成仪表有提示的情况，都会让这个瞬间无法出现，而且同样，你是不能翻查的。例如，停车了，有人开车门了，你忘记把档位挂在P档了，甚至你踩着刹车没放开，都会造成你关机的时候就失去了这个瞬间。
要准确每次都能获得这个数据画面，我本人还确实经过几次自我训练才勉强做到了
这是我开过的混动车里面，该体验最差的。当然，人嘛，人是有适应能力的，慢慢习惯了也就习惯了。但真心不认同这个功能的做法。
2、倒车时刹车控制不佳
这一点是和第七代凯美瑞双擎相比而感觉的因素。
第八代倒车的时候，刹车比较冲，踩下去猛地刹停，放开一点刹车，车又猛地往后，在这个小速度范围内并不线性，刹车的力度调节没有第七代那么让人自如。第七代倒车时候压住刹车，慢慢放开，移动速度可以很随心所欲，特别对于我这种生活在停车位非常紧张狭窄，早就忽视雷达存在，倒车时和后面障碍物保留的缝隙里面，都要进行前后挪动，遇到这种比较冲的倒车刹车，就会更紧张一些，需要花时间去适应。
7代凯美瑞倒车时较容易控制车速和刹车力度，后保险杠和后车车牌之间留的那条缝隙，很容易调整大小
8代凯美瑞倒车时候刹车和车速冲了一些，不太容易留太小的缝。而且标配雷达，明明还有很大空隙位置可以移动，但已经拼命警告提示，吵个不停，比较烦心。
3、空调的风声略嫌太大
这个因素不知道是否过于吹毛求疵，但我还是明显感觉到。混动车很多时候都在纯电行驶，或者停车等待的时候也是EV状态，环境音里面缺少了汽油发动机工作声音，所以车厢内其他声音都会相应更为明显。空调的风扇声音感觉大，这方面第七代凯美瑞混动其实有同样问题。
但第七代凯美瑞混动，天气不是太热的时候，可以开两格风，两格的时候，风声会很小，车厢几乎完全安静的状态。而到了第八代凯美瑞双擎，我发现开两格风的时候还是有明显风声。所以有点不爽。
4、其他
其他几个方面，刚才在讨论油耗的时候已经提到。诸如车速递增的时候，汽油机介入比7代要早，当然这个并不影响油耗。至于放开油门踏板后溜车速度较慢，则是轮毂和轮胎的问题，为了更好颜值，这个也只能接受。实在单纯要为油耗考虑，其实可以自行出售大轮毂和轮胎，更换2.0G的17寸轮毂或者2.0E的16寸轮毂，都可以得到跟7代凯美瑞双擎一样的溜车速度，综合油耗将会更低。
经过上述这些体验罗列，可以得出第八代凯美瑞双擎在各种主要能力上均明显优于第七代的结论。
有些人会问及是否值得将第七代凯美瑞双擎进行置换的问题。我个人觉得这个必要性不大，起码我个人是不会考虑这个选择，我的七代凯美瑞混动尽管不可能跟八代去比一些新特性，但中规中矩，油耗水平尽管不如第八代凯美瑞双擎以及混动雅阁，但也至少可以虐飞度和威驰，而且第七代也有些第八代所不具备的优点。另外，主要因为混动车有节油以及保养方面的优势，它是属于使用得时间越长就价值越高的类型。例如保养方面的优势一般是4-8万公里，或者四五年之后开始体现明显，传统燃油车在这种使用周期很多需要更换的东西，混动车型都是无须更换的。
但中国现在消费汽车的市场，很多汽车产品在5年后陆续出现各种状况的特点造就了很多人5年就选择换车的习惯。就像我身边某些朋友，思维上就是五年就应该换车的类型，选车也是选那些用几年打算换掉的车型，而我的车子现在5年了，他们就在问我为啥不换车？
我告诉他，我的车子现在正值壮年，状态很好。为啥要换？加速顺畅度和新车时候差不多，每一万公里保养费用不超过六百元。我还经常给他晒晒油耗，最极致的单程油耗可以百公里3点几升，加一次92油跑900-1000公里，为啥要换？
当然，对于新车主不存在这个问题，可以舒心驾驭这种中庸之道里面的个性分子了。最后秀一组红色第八代凯美瑞双擎的图片：
PG是Pulse and Glide的缩写，就是加速和滑行。
之前我在关于油耗的帖子里面也说过，滑行这个词很容易和传统汽车的空档滑行相混淆，所以我倾向描述为用电巡航。用电巡航不是空档滑行，它也是D档的一种状态，就是纯电行驶状态。
PG最简单的表述就是，深踩加速并充电，轻踩就用电巡航。
充电，然后放电，然后再充，周而复始 ...... 而且这个过程是纯粹用脚控制油门即可：车子速度还没起来的时候，深踩油门，你会感觉汽油发动机开始工作，车子在加速，而同时在主动充电，当你发现电量足够巡航了（电池刻度提示三格或以上），那改为轻踩油门，就自动进入用电巡航状态，也就是俗称纯电行驶状态，仪表盘上EV提示也会亮起（雷凌是在彩色小屏的右上角）。
速度如果被提起，此时甚至不踩油门，汽车也会以一定惯性前进，进入溜车状态，溜车状态是一种减速的状态，所以也会同时进行充电。
PG的核心其实首先是P，就是加速，如果速度不起来，走的路程就不可能远，而且充电也会比较慢。P够了，才能G，而且踩油门把车速提起来，所耗的油相对很少，但给予的能量则足矣行走很远。
用电巡航或者溜车所走的路程越远，就是所谓G的过程越远，就越省油。但是路况可能打断你的巡航，例如红绿灯，例如其他车切线等障碍需要你刹车，所以越顺畅越能随你发挥的路况，就会越省油。
其中有一个可留意的细节是，在进行G的过程时候，要注意不要把电用得过于尽，如果电量显示剩下两格（第八代凯美瑞双擎会一直保持在三格，需要自己把握后期电量），就建议立即踩油门提速主动充电了，因为一旦继续耗费电能，令电量进入两格电的后半段，混动系统会指引汽油发动机进入强制充电状态，这个过程会耗费很多燃油，而转化的能量很多时候都无法充分得以利用。所以一旦强充一次，单程油耗都会明显升高。这是在PG驾驶时候需要注意的。
另外提及一下刚才所说的溜车！溜车期间特别是遇到下坡则是最为节能而且储能的过程（注意，是说市区路段下坡，不是在大山里面下山）。在下坡前可以加速让车子有一定的速度进入斜坡，开始下坡的时候可以不再下压油门，甚至可以将脚挪到刹车踏板上轻放着，此时车子因为有一定的加速度同样会快速下坡，但这是一个减速的过程，你可以在动力流示意图上看到这是充电的状态，此刻不烧油，也不耗电，更是在增加电。
其实，所有自动挡汽车在D档的时候都可以这样遛车，只不过不是混动车溜车的距离可能没那么长，而且最关键的是混动车在这个溜车过程是一个充电的过程，对于下长斜坡这种快速溜车路段则是充电效率较高的路况，把这些白不用的能量回收之后就立即可以用于接下来的平路或者上坡，都可以降低对燃油的消耗。
同样如果遇到前方路口已经亮起红灯，你也可以用这个方式溜车溜向停车等待的点。唯一要注意的是要时刻关注后视镜，看看有没有阻碍了别人，如果发现后车不耐烦的话，这样已经不礼貌了。那就赶紧加速或者避开吧，不需要这么省了，哈哈哈！！
丰田混动车一般纯电巡航只能在最高时速60公里或更低（第八代凯美瑞双擎可在更高的时速上短暂EV巡航），但这个时速刚好最适合市区绝大部分路段的限速要求，所以市区快速路段就是它最好的舞台。我们需要做到的是不要因此造成阻塞交通，不要妨碍别人的顺畅行驶。能够在市区以时速60行驶，也基本问题不大。
限速80的路段也是非常适合PG发挥的舞台，加速到80，然后用电长距离巡航，但速度会回落，接近60的时候再加速，周而复始，这也是要不断注意路面情况不要因为要希望节能而阻碍交通。
广汽丰田凯美瑞 双擎
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