来源：雪球App，作者： 理想TOP2，（https://xueqiu.com/1127429522/258043185）
小鹏真的在认真做事, 但内功明显差于理想
小鹏G9虽然销量极度拉胯，但是这是一辆很认真的车，在汽车爱好者圈子里评价很高。
G9正式发布后开始，小鹏进入了旋涡的几个月，股价较21年12月高点跌了接近90%。
后续小鹏开始认真的变革，以王凤英加入小鹏为关键节点。
改变包括但不限于，G6 SKU 大幅度减少，底层逻辑明显学了理想，即就pro和max,然后就只是续航/四驱两驱/有无激光雷达（+nappa）的区别。
销售体系从东西南北四个大区，改成24个战区，战区一把手对战区内营销统一管理，尽可能让门店具备销售、交付、服务的功能。
在这点上，思路和理想是接近的，即将销售区域分的各细，不由总部直接规定全部的销售技巧，区别主要是小鹏是24个区，理想是分省管理（相当于31个区）。
理想坚定的走直营模式，明确说了去海外也要直营。小鹏在国内直营，授权店都有，海外走经销商。
从直觉上来说，直营的好处是可以更好的贯彻自己的意志，经销商模式更简单，当地获客交付售后都不需要管。
在这个问题上，谁更好我还没有深度思考，直觉思考前者是更好的，是难而正确的事。可以留意观察，
特斯拉
全球都采取直营模式。
理想在2022年9月做到了L9 首个自然月就交付过万，L8/L7 也都同样做到了这个成绩。
L9是一辆起售46.98万的车，敢这样备货，一方面说明理想对市场的准确判断，另一方面供应商愿意这样备货，也说明供应商对理想的充分信任。
已经有多个渠道的交叉数据可以证明，理想在供应商里的口碑是第一名的。
G6第一个月交付3900辆，在气势上实在要弱太多了，并且目前来看，8月极大概率是做不到单月G6交付破万辆的。
将橙色作为送的颜色，一样说明小鹏的市场判断能力不足够强。
真正可怕的地方在于，小鹏内部看起来没有机制可以体系化得稳定做出市场欢迎的车/东西。相反理想内部有大量迹象表明内部是有流程，靠流程来做出市场欢迎的东西。
以车为例，G6/P7市场反应好，G3/G9/P5反应不好，这点是真的可怕的，看起来究竟是否收欢迎，运气成分很重，G9,P5都是之前小鹏内部给予厚望的车型，看起来小鹏对其销量差的反思更多集中在术的层面，而不是第一性上的东西。
4c/3C电池这块，G9 一开始有4C版本，但销量拉胯，小鹏内部居然是通过调研的方式得出结论说4C用户接受度达不到预期，并且落脚点是4c快充桩太少。以至于G6决定全部用3c电池，小鹏这块的见解实在是不行。
谁都知道4C桩少，理想的做法是大量自建充电桩，并且未来的大方向一定是随着800V充电桩的普及，4c优于3c。
G9/G6,一开始只推出3c不可怕，可以理解成阶段性的妥协做法，可怕的点一个在于居然没考虑到4c充电桩少，另一个居然是通过用户调研的方式得出的结论。
伟大的产品从来不调研，用户不知道自己想要一个iPhone,一个iPad,一个iOS系统，一个六座增程中大型SUV。伟大产品都是找到用户自己都不知道的需求，打造用户之前压根没见过的产品。
还有一个可怕的点是，看不出来之后对4c的计划是什么，如果沉溺于现阶段对3c的成功，后面的节奏条理性又会被打乱。
理想做事就非常有条理性，一开始就等着800V技术成熟后，再做纯电，并且先做高端纯电MPV，塑造品牌形象，并且因为贵，所以可以搭载的技术费用冗余更高，G9 4c失败的地方，除了充电桩数量不够以外，也和技术溢价太高，消费者抗性低有关。
明年再出三款30-40万的纯电SUV，后年再出20-30万的纯电SUV，高到低，一步步稳扎稳打。
不认可理想的人，会说理想纯电如何有待验证，但是即使是再不看好理想的人也认可，L6一定能卖得很好，并且会是L789的套娃。这是理想能力的集中体现。
$小鹏汽车(XPEV)$
$理想汽车-W(02015)$
$理想汽车(LI)$
#理想汽车#
#理想汽车首次实现季度净利转正#
#小鹏汽车#
来源：雪球App，作者： 理想TOP2，（https://xueqiu.com/1127429522/258043185）
小鹏真的在认真做事, 但内功明显差于理想
小鹏G9虽然销量极度拉胯，但是这是一辆很认真的车，在汽车爱好者圈子里评价很高。
G9正式发布后开始，小鹏进入了旋涡的几个月，股价较21年12月高点跌了接近90%。
后续小鹏开始认真的变革，以王凤英加入小鹏为关键节点。
改变包括但不限于，G6 SKU 大幅度减少，底层逻辑明显学了理想，即就pro和max,然后就只是续航/四驱两驱/有无激光雷达（+nappa）的区别。
销售体系从东西南北四个大区，改成24个战区，战区一把手对战区内营销统一管理，尽可能让门店具备销售、交付、服务的功能。
在这点上，思路和理想是接近的，即将销售区域分的各细，不由总部直接规定全部的销售技巧，区别主要是小鹏是24个区，理想是分省管理（相当于31个区）。
理想坚定的走直营模式，明确说了去海外也要直营。小鹏在国内直营，授权店都有，海外走经销商。
从直觉上来说，直营的好处是可以更好的贯彻自己的意志，经销商模式更简单，当地获客交付售后都不需要管。
在这个问题上，谁更好我还没有深度思考，直觉思考前者是更好的，是难而正确的事。可以留意观察， 特斯拉 全球都采取直营模式。
理想在2022年9月做到了L9 首个自然月就交付过万，L8/L7 也都同样做到了这个成绩。
L9是一辆起售46.98万的车，敢这样备货，一方面说明理想对市场的准确判断，另一方面供应商愿意这样备货，也说明供应商对理想的充分信任。
已经有多个渠道的交叉数据可以证明，理想在供应商里的口碑是第一名的。
G6第一个月交付3900辆，在气势上实在要弱太多了，并且目前来看，8月极大概率是做不到单月G6交付破万辆的。
将橙色作为送的颜色，一样说明小鹏的市场判断能力不足够强。
真正可怕的地方在于，小鹏内部看起来没有机制可以体系化得稳定做出市场欢迎的车/东西。相反理想内部有大量迹象表明内部是有流程，靠流程来做出市场欢迎的东西。
以车为例，G6/P7市场反应好，G3/G9/P5反应不好，这点是真的可怕的，看起来究竟是否收欢迎，运气成分很重，G9,P5都是之前小鹏内部给予厚望的车型，看起来小鹏对其销量差的反思更多集中在术的层面，而不是第一性上的东西。
4c/3C电池这块，G9 一开始有4C版本，但销量拉胯，小鹏内部居然是通过调研的方式得出结论说4C用户接受度达不到预期，并且落脚点是4c快充桩太少。以至于G6决定全部用3c电池，小鹏这块的见解实在是不行。
谁都知道4C桩少，理想的做法是大量自建充电桩，并且未来的大方向一定是随着800V充电桩的普及，4c优于3c。
G9/G6,一开始只推出3c不可怕，可以理解成阶段性的妥协做法，可怕的点一个在于居然没考虑到4c充电桩少，另一个居然是通过用户调研的方式得出的结论。
伟大的产品从来不调研，用户不知道自己想要一个iPhone,一个iPad,一个iOS系统，一个六座增程中大型SUV。伟大产品都是找到用户自己都不知道的需求，打造用户之前压根没见过的产品。
还有一个可怕的点是，看不出来之后对4c的计划是什么，如果沉溺于现阶段对3c的成功，后面的节奏条理性又会被打乱。
理想做事就非常有条理性，一开始就等着800V技术成熟后，再做纯电，并且先做高端纯电MPV，塑造品牌形象，并且因为贵，所以可以搭载的技术费用冗余更高，G9 4c失败的地方，除了充电桩数量不够以外，也和技术溢价太高，消费者抗性低有关。
明年再出三款30-40万的纯电SUV，后年再出20-30万的纯电SUV，高到低，一步步稳扎稳打。
不认可理想的人，会说理想纯电如何有待验证，但是即使是再不看好理想的人也认可，L6一定能卖得很好，并且会是L789的套娃。这是理想能力的集中体现。
$小鹏汽车(XPEV)$ $理想汽车-W(02015)$ $理想汽车(LI)$ #理想汽车# #理想汽车首次实现季度净利转正# #小鹏汽车#