规划图有一些瑕疵， 我在无为总体规划里面看到，无为天天高速南绕城高速，竟然跑到了无为主城区环城公路内侧，而且与后面的无为主城区规划图里面，规划是相冲突的,无为绕城高速应该与主城区保持距离,为主城发展预留空间，无为未来还是很有可能往南沿江发展的，甚至可以与曾经的安徽第一镇高沟进行融合，进一步壮大无为经济实力。 根据最新线路设计方案，已调整并明确高速线路，天天高速更名为G4231南京至九江高速公路和县至无为段，该路线起于S24常合高速姥桥枢纽，经和县进入鸠江区，在大圩湾西侧上跨裕溪河，进入无为市，经陡沟镇、福渡镇、泥汊镇、十里墩镇，终点位于无为市十里墩镇南侧襄安枢纽顺接规划S22 天天高速无为至安庆段。最终线路以上级主管部门批复为准。
中心城区外围高速围合区域内已预留城市发展空间，且满足中心城区各组团实现15分钟内上高速。
高沟镇规划为重点镇。 最近鸠江区规划也在发布,无为的规划与鸠江区规划也有很多冲突的地方，鸠江区规划的北沿江高铁引入芜湖北站,而无为的规划图却从含山县引入?倘若届时真得引入芜湖北，无为的规划不就完全没用了吗?竟然芜湖市大概率要将北沿江引入芜湖北,无为何不直接规划从芜湖北引入，途径无为G347环城路南侧，在十里墩附近建设无为西站?加上合芜宣城际也是途径无为城南，正好可以将合芜宣城际和北沿江高铁在无为市西南方向十里墩建设无为西站，方便无为西南方向人员出行，又可以新建一座新城区， 加快无为向南扩展。 北沿江高铁为远景规划，本次规划合芜宣铁路与北沿江铁路结合现状无为站并线设站。但目前线路设计尚未明确，具体线路待上位规划或独立选址明确后落实到国土空间规划一张图。 无为城镇规划用地严重受限，从无为规划公示来看,无为根本就没有规划用地，所谓的规划用地几乎都是已建设用地。难道未来5年无为不用发展了?还是规划图本身就没弄好，随便画-画的?按照发展方向，无为环城公路内侧起码应该都是作为预留用地来发展，随着新增项目的落地再适时修改。比如如果北沿江高铁和合芜宣确定批复建设，无为要在十里墩打造无为西站，必然这一块要新增规划了 !而合芜宣和北沿江是安徽省预留确定的高铁项目,无为起码也要未雨绸缪，将规划做好。环城公路内不应出现永久基本农田导致未来建设严重受限用地困难。 依据《全国“三区三线”划定规则》要求，环城公路内永久基本农田不符合调出规则，城镇开发边界必须在落实耕地和永久基本农田保护任务控制数、保持生态保护红线总体稳定的前提下划定，防止片面追求发展空间导致城镇无序蔓延，无为市城镇开发边界划定系数由芜湖市下达。目前“三区三线”划定工作已结束并正式启用，必须维护“三区三线”划定成果的严肃性。 建议北沿江高铁在无为设站，增加无为通往南京上海的班次，助力无为融入长三角。 北沿江高铁为远景规划，本次规划合芜宣铁路与北沿江铁路结合现状无为站并线设站。但目前线路设计尚未明确，具体线路待上位规划或独立选址明确后落实到国土空间规划一张图。车辆班次不属于本次规划内容。 在天井山森林公园内部规划一定区域用于基础设施建设，保障森林自然公园后续合规合理发展，提高来园旅客的获得感。 天井山森林公园为国家级自然保护区且已划定生态保护红线，配套设施建设需独立选址论证。 严凤路拓宽降坡，形成泊山洞--天井山--西九华--红庙生态旅游线路，带动西北部地区发展 严凤路规划提升为省道S220，串联无为市域西部严桥、开城、蜀山、鹤毛、昆山、牛埠各镇。详细道路设计方案不属于本次规划内容。 增加森林公园公交班次，方便普通群众走近大自然，享受自然的过程，也方便山区百姓出行。 具体城乡公交班次规划不属于本次规划内容。 强烈建议无为城市建设非按照G347国道发展方向，而是按照218国道方向，从土神祠开始沿着大堤路打造自己的一线江景新域，打造出具有无为特色的新兴城市。 无为市无218国道，规划省道S218为无为市域产业发展主轴，南北向串联石涧、无城、福渡、泥汊、姚沟、高沟等重大产业发展空间。中心城区按照“开发城东、完善城南、提升城西、改造老城”的思路，提升中心城市综合能力。沿大堤路打造一线江景新城不符合长江大保护的要求。