随着新能源车逐渐进入主流市场，C-NCAP也在加大此类车型的测试力度。2018年版C-NCAP规则引入了此类车型的评价。对于纯电动汽车/混合动力汽车（EV/HEV），除了进行和传统车型一样的测试外，还需要在碰撞试验后进行电气安全附加检测，检测项目包括触电保护性能、电解液泄漏、PRESS安全评价、高压自动断开装置有效性验证。

在新版规则测试的首批车型中，就有两款新能源车，不过最终都只获得2星级评价，表现不尽如人意，这也引发了公众对于新能源车安全性能的担忧。在新版规则实施后第二批车型中也有一款新能源车—— 比亚迪 唐DM (配置 |询价) 。作为一款插电式混合动力车型，它凭借86.2%的综合得分率获得5星级评价。

回顾比亚迪车型在C-NCAP 测试中的表现

早在C-NCAP创办的2006年，比亚迪旗下的紧凑型车F3就进行过测试，最终的成绩是3星。随后，F6、F0相继于2008年和2009年进行测试，分别获得4星和3星。直到2011年，比亚迪才出现了首款获5星级评价的车型——S6。在2012年，G6在2009年版规则下获得4星级评价。近5年，比亚迪车型参加C-NCAP测试的成绩则比较稳定了，均获得了5星级评价。2015年，S7在2012年版规则下获得5星级评价；王朝系列车型——宋、元则分别于2016年和2017年获得5星级评价。其中，比亚迪宋的成绩比较突出，达到了58分。历时10多年的发展后，比亚迪在安全开发方面的进步有目共睹，虽然评价规则在逐步加严，但其成绩在稳步提升，已经完全具备开发5星安全车型的能力。作为以“新能源汽车引领者”自居的比亚迪，在大家比较关心的新能源车安全方面，能作为“引领者”吗？在前不久公布的2018年度C-NCAP第四批评价结果中，比亚迪唐DM就顺利获得了5星级评价，成为首款获5星级评价的新能源车。

乘员保护：整体较好，但有得0 分的情况

和很多车企不同的是，比亚迪唐DM上配备的安全带、安全气囊以及座椅等零部件都是自产自销，这样做最大的好处就是能节约采购成本。测试车型除了配备前排双正面安全气囊外，还配备了侧面安全气囊与气帘；同时，其前、后排配备的安全带都有预紧和限力功能。在被动安全配置方面，唐DM还是比较丰富的。

在撞击速度为64km/h的正面40%偏置碰撞试验中，其共得到15.16分（满分20分），得分率为75.8%，表现不够好。我们注意到，其前排小腿部位得到了0分（满分4分），这意味着在类似的交通事故中，驾驶员小腿部位有严重受伤的风险，需要引起重视。从试验现场看，碰撞后，驾驶席假人腿部空间较为狭窄，和内饰板有明显接触的痕迹。

行人保护：处于中等水平

欧美等发达国家在行人保护方面的研究开展的比较早，也有相对应的标准和法规；国内在这方面起步较晚，还存在一定的差距。从今年C-NCAP的实施情况看，合资车型在行人保护项目上的成绩普遍要优于自主品牌车型。在本次测试中，唐DM得到10.114分，得分率为67.43%。依照2018年版规则，要获得5星级评价，行人保护的最低得分率为65%，唐DM达到了标准。不过，从已测试的14款车型的成绩看，其成绩处于中等水平，还有进一步提升的空间。它在腿型试验中，前保险杠对于行人腿部的保护较好；在头型试验中，失分较多。从其性能结果示意图上看，其发动机盖前沿以及A柱两侧区域对于行人头部的伤害较大。

主动安全：成绩在已测车型中最高

在主动安全项目上，唐DM的得分率高达96.18%。至今，2018版规则共测试了14款车型，而唐DM的主动安全得分是最高的。在这14款车型中，配备有AEB系统的车型有9款，其中有6款车型具有行人侦测功能。 AEB系统是目前国内一项逐渐在普及的主动安全配置，不过由于正在普及阶段，一些系统的表现还不是很稳定，适用范围也比较窄。在车辆追尾自动紧急制动系统（AEB CCR）以及行人自动紧急制动系统（AEB VRU_Ped）测试中，唐DM分别得到7.708分（满分8分）和2.719分（满分3分），再加上ESC的4分，最终得到14.427分（满分15分）。

总结

从本次C-NCAP测试情况看，唐DM在电安全方面顺利通过考验，没有出现起火情况。在主动安全方面，其表现最为突出，配备的AEB系统性能比较优异。行人保护方面，其进行过有针对性的设计，达到了5星级标准，不过成绩不是特别突出。在乘员保护方面，它在侧面碰撞测试中得到了满分。在正面40%偏置碰撞试验中，其前排腿部有分的情况，需引起重视。