“代工厂”江淮自立门户，新车杠上比亚迪，开局即败局！

在经历了前些年由政府牵头的汽车新能源化，在花费了无数的人力物力进行推广之后，如今我国的新能源汽车产业已经初具规模，新能源汽车的市场渗透率已经来到了30%左右。

在犹如“淘金热”一般的新能源起步浪潮退去之后，如今中国新能源汽车产业的格局也已相对稳固，以比亚迪为首的技术型“元老”以及以理想、蔚来等品牌为首的新势力“元老”成功靠着更为扎实的前期铺垫和更快的决策反应能力，成为第一批吃到“虫子”的“鸟儿”，印证了“早起的鸟儿有虫吃”这句古话。

但实际上，在这些成功案例背后，仍旧有许多早早开始布局新能源汽车产业的“早鸟”们，如今依旧在市场上没有什么存在感，江淮汽车就是一个最典型的例子。

早在2002年，江淮汽车就已经开始布局研发新能源汽车的相关内容，先后研发出了铅酸版电动中巴、弱混BSG以及中混ISG等产品，并于2009年明确提出了以纯电动为企业的主攻方向，后续在2010年便推出了iEV系列车型。然而时至今日，作为中国汽车品牌前5强的巨头，江淮汽车为数不多的知名度竟然还是靠给蔚来代工，跟大众合资得来的。

既为车界大拿，江淮集团自然无法接受代工人生，2023年4月，江淮汽车集团发布了全新的新能源品牌钇为，后续江淮汽车集团的总经理李明在接受采访时对外表示：在未来的3-5年内，江淮汽车集团将会为江淮钇为成立的新公司实现IPO。

结合高层人员的高调发言，再参考江淮钇为目光直指的纯电A级市场，不难看出江淮汽车集团这次是真的打算动真格，靠江淮钇为这个品牌打一场翻身仗了。那么承载了集团复兴重任的江淮钇为，真的能帮助江汽集团夺回应有的目光吗？

起大早赶晚集，钇为3再难破局

在钇为品牌正式发布的一个月之后，2023年5月20日，江淮钇为旗下首款车型，钇为3的全球预售发布会正式于杭州举行，根据会上信息显示，钇为3定位为小型纯电汽车，提供有405km以及505km两种续航版本车型，并且配备了集成度极高的九合一电驱系统，并搭载了与科大讯飞、华为联手打造的钇为OS系统，预售价定在了9.79-12.99万元区间。

这样的价格，这样的配置，再结合上钇为3小巧呆萌的设计，不得不说钇为3这款车型确实会让人在第一眼时有购买的冲动，然而在理性分析之后，笔者认为钇为3成功的概率是十分渺茫的。

前面我们提到了，江淮汽车这张名片如今在中国乘用车界并没有太大的分量，因此品牌给江淮钇为所带来的提升，个人认为已经小到可以忽略不计的程度了。而如今中国新能源汽车市场的格局已经进入了相对稳固的阶段，在市场上有所成就的品牌如今所拥有的品牌影响力以及号召力都是经历了多年时间积累的，江淮钇为选择在这个时间点入局，完全可以说是“起大早赶晚集”，想要平地起高楼，相信大部分人是不会为之买账的。

除去上述几点，我们再来聊聊产品定位。结合钇为3这款车型的定价以及尺寸来看，这台车未来进入市场以后大概率会与比亚迪海豚、海鸥以及欧拉好猫等小型纯电车形成竞争关系，而上述的这几款车型在10万元上下的小型新能源汽车市场中基本都是“大哥”级别的存在，海豚月销破2万基本是家常便饭，海鸥在正式交付之后潜力同样巨大，欧拉好猫上个月7000+的销量同样让人刮目相看。

简而言之，A0级纯电车这一细分市场虽然蛋糕巨大，但已经被现有的车型死死咬住，市场上也不缺乏有特点有个性的车型，而在这个时候突然冒出来的钇为3，大家觉得有可能跟上面提到的这几款车型掰掰腕子么？

至于产品本身，根据发布会上公布的信息来看，钇为3的车身长宽高分别达到了4025/1770/1560mm，轴距则为2620mm，提供有95马力+405km续航的版本以及136马力+505km续航的版本。对照之下，钇为3比起比亚迪海鸥、海豚等车型，也仅仅是在续航层面略有一些优势，比尺寸，钇为3大过了比它便宜的海鸥，但比它贵点的海豚却比它大了不少，充电效率三款车型之间没有太大区别，甚至比亚迪的车型还会更具优势。

综合来看，作为品牌首款车型的钇为3如今表现出来的硬实力只能用平平无奇来形容，无论是价格、尺寸、三电，它的表现都只能算是达标，没有特别大的惊喜，在这样的情况下，钇为3又属于是一款起大早赶晚集的车型，来得太迟、品牌影响力弱、性价比并没有特别突出，终将导致这款车型难以破局，想要达到品牌方预计的月销1万，更是难上加难。

弃思皓立钇为，新品牌亦无优势

相信对江淮汽车有所了解的朋友们一定都听说过思皓这个品牌。2017年江汽集团与大众集团携手成立合资公司，并在之后推出了思皓这个品牌，思晧含着金汤匙出生在当时既承载了大众集团在华电动化的美好蓝图，同时也肩负起了复兴江汽集团的责任。然而在短短几年时间里，伴随着几次股权变更，伴随着合资双方的运营不利，思皓已经渐渐成为一个毫无存在感的品牌，彻底成了江汽集团的弃子。

回望品牌短短的几年时光，营销不力、产品质量问题频发、换壳成常态、渠道布局效率低下贯穿始终，根据车质网的数据显示，思皓旗下的花仙子、E50A以及爱跑等车型皆是投诉的重灾区，并且投诉原因大量涉及三电领域，可以说思皓品牌的整个运营团队都存在着巨大的问题。然而根据知情人士透露，此前负责思皓的团队如今已经加入了江淮钇为，基于这一情况，钇为未来在运营、技术以及渠道层面的表现着实也是令人感到忧虑。

当下我国新能源汽车领域中较为成功的品牌大致可以分为三大类，其一就是比亚迪这类以技术为基础，同时拥有非常完整的汽车全产业链，规模效应强的企业；其二就是长安、吉利之类，企业规模大，品牌知名度高，盈利能力强，在国人心中有着较高认可度的企业；其三就是以蔚小理为主的新势力品牌，虽说自身技术和规模都不算太强，但是以互联网为主，懂得造势营销，并做出了自己的特色。然而透过思皓来看钇为，很明显钇为这个品牌当下的情况完全达不到上述三种类型企业中的任何一种。

论技术，江淮钇为发布的DI平台、MUSE架构以及MIS架构似乎颇具吸引力，但是放眼整个中国车市，自研新能源技术强的比比皆是，2023年又是大厂新技术大批量落地的一年，在此背景下江淮的技术不具任何优势。况且结合之前思皓产品的表现，非要说钇为技术强大可靠，也着实让人难以信服。

而在资金层面，根据数据显示，江淮汽车在2018-2021年间的公司净利润分别为-7.86亿元、1.06亿元、1.43亿元以及2亿元，而对应时间内江淮汽车所获得的政府补助分别为12.78亿元、11.17亿元、13.03亿元以及20.05亿元。如此看来江淮汽车的资金链亦是非常薄弱的，完全是靠补助在撑着。

至于营销层面，江淮钇为未来的表现同样令人感到忧虑。此前思皓的营销表现相信大家都是有目共睹的，一个成立多年却毫无知名度的品牌何来的营销可言？而如今负责钇为营销的，大概率也是思皓的原班人马。除此之外，江淮钇为这个品牌在短短两个多月的时间里接连完成了品牌发布、产品首发，可知晓相关信息并了解江淮钇为的人确实寥寥无几，这样近乎不作为的营销，似乎也已经提前宣判了江淮钇为的“死刑”。