承载着东风集团转型使命的岚图汽车，烧了。

6月26日，一辆岚图在湖北襄阳发生了起火事故。根据网友爆料的视频，事故车辆的起火位置位于充电桩附近，而且火苗集中于汽车底盘，很容易将事故发生的原因和充电、电池质量等关键词产生联系。

尽管在事故发生后，曾有岚图车主在APP中发帖，将事故的起因归结于车内放置了易燃物品，在高温下发生自燃。但根据6月28日岚图官方发布的声明，事故汽车只是“局部受损”，导致起火事故的原因仍处于调查阶段，尚且没有定论。

不管事情的真相究竟如何，对于5月7日正式上线新车型“梦想家的岚图汽车而言，都已经造成了不小的负面影响。尤其是在岚图汽车销量表现差强人意的当下，随着这场事故持续发酵，很难说不会让东风集团重新审视岚图汽车的战略意义。

一、岚图汽车销量雪上加霜，电池技术涉嫌虚假宣传?

新能源汽车，仿佛和“火”这个字结下了不解之缘。

一边是全球新能源汽车保有量突破1500万辆，中国市场占据了900万辆左右的份额，全球占比超过50%，国内新能源汽车市场依旧保持“火爆”。

另一边，根据国家应急管理部公布的数据，仅是2022年第一季度，国内新能源汽车引发的火灾事故就达到了640起。平均下来，几乎每天都有超过7辆新能源汽车，被“火”包围。

据不完全统计，在导致新能源汽车起火的主要原因中，与动力系统相关的电池部件老化、电池热失控、高负荷过载等情况，占据了一半以上。除了用火用电因素之外，在剩余的事故原因中，外部碰撞导致安装动力电池的底盘受损，也是主要的诱因之一。

不过这并非意味着新能源汽车就是“易燃”物品。根据美国保险推荐网站AutoInsurance EZ的研究统计，纯电汽车的起火概率为0.03%，传统燃油车的起火概率为1.5%，而作为新能源转型过渡期间的产物，混合动力汽车的起火概率高达3.4%。

之所以在如此低概率的前提下，舆论层面对新能源汽车的起火事故依旧如此重视，除了新事物的高话题度驱动，最主要还是因为相比燃油车，由动力电池导致的火灾事故更具危险性。

现阶段，纯电汽车和混合动力汽车所使用的大都是锂离子电池，其燃烧后会在短时间内产生极高的温度，很难予以扑灭。而且在火势得到控制的几小时甚至几天后，事故电池都有可能发生二次起火。

基于此，车智驾认为，岚图FREE的起火事故，大概会引发以下两个方面的关注与质疑――

1.琥珀电池技术可能面临质疑，或将涉嫌虚假宣传。

据报道，岚图FREE搭载了岚图汽车最新研发的ESSA原生智能电动架构，而电池则采用了首创的，基于三元锂电池系统研发的“琥珀电池”。

凭借其核心技术“三维隔热墙”，成功挑战了全球首个电动车涉水后底部碰撞公开测试，获得中汽中心“未冒烟、未起火、未爆炸、未进水”的测试成绩。同时在2022年3月份三元锂电池安全技术分享会上，岚图汽车也声称，该电池包在发生热失控后，静置50天后仍然能做到“不冒烟、不起火、不爆炸”。

如果本次岚图FREE起火事故真的是电池问题所导致，那么琥珀电池的诸多测试成绩，都将遭到各方面的质疑。同时，根据此前某财经媒体对岚图汽车的采访内容，岚图汽车的工作人员曾表示，岚图FREE增程式电池供应商为 比亚迪 和蜂巢，而纯电版本的供应商则是三星。

考虑到三星在手机电池领域的黑历史，虽然三星SDI占据了全球车载动力电池4.8%的市场份额，也成了特斯拉4680电池的主要供应商，但是对于中国消费者而言，终究是一块难以剔除的心病。

而且，若是电池的安全水准，真的没有达到宣传过程中描述的高度，岚图汽车也很可能要面临虚假宣传的司法控诉。

2.岚图FREE销量表现较差，梦想家高端定位不稳。

根据搜狐汽车的销量统计数据，2022年1-5月，岚图FREE的累计销量为5570辆，其中增程版混合动力车型销量为4648辆，纯电版只有422辆。

在28-42万元区间SUV车型中，2021年5月25日正式上市，比岚图FREE早上市不到一个月的理想ONE，同时期的累计销量为47380辆。而排名第5的比亚迪汉EV(配置|询价)，累计销量高达52079辆，即便是排名第11的大众途昂，累计销量也达到了18818辆。

起火事故发生之后，至少在真相公布之前，岚图FREE的销量或许都会受到进一步影响。而在5月7日上市，整体报价在36.99-68.99万元区间的MPV梦想家，其高端的产品定位和价位，也可能会被电池安全问题波及，进一步拉低销量。

毕竟在刚上市的5月份，梦想家的销量只有63辆，算上此前预购的部分，今年前5个月中累计也只有106辆。

除了起火事故可能引发的市场反馈，经此一役，岚图汽车在东风集团的战略地位，也很可能受到影响。

二、热衷油电混合， 东风汽车 摸着日系车过河?

对于东风集团而言，2022年显然也是不安稳的一年。

先是遭遇了俄乌冲突导致的全球原材料价格疯涨，而后4月份国内多个城市出现疫情反复，严重拉低了汽车市场整体销量。到了5月底，或许是因为东风集团时隔一年多之后重新申请深交所上市，又开始了一轮业务调整。

其中，早在2003年与日产公司达成深度合作时，被主动剥离并划入东风有限的东风汽车，再次遭到剥离，重新回到了东风集团的怀抱。在这期间，由于东风汽车的控股股东更改为国务院资委，还引发了股市的强势反弹，一度达成了7天4板的成就。

或许也是受这一利好消息的刺激，曾被戏称为汽车界“沙发厂”的东风日产，如同玩梗一般，在6月初推出了一款名为“躺赢”的专业办公椅。

只不过躺赢的状态并没有维持太久，从6月17日开始，东风汽车的股价又开始了大幅度的波动。在28日出现短暂涨停后，29日高开低走，信息显示，截至30日收盘以4.43%的幅度跌至7.55元，期间甚至一度逼近7.50的关口。

姑且不管是否有一部分高进低出的股民被套，受岚图FREE起火事故的后续影响，很难保证不会再出现更大的起伏。

同时，在车智驾看来，东风集团在新能源转型道路上的迷茫和乏力，似乎也在这次事故中，被揭露了个干净。

新能源发力迟缓，核心产品稀少。

2014年开始落实汽车央企改革的东风集团，经过多年的持续瘦身，旗下自主品牌分别为风行、风神、风光、风度、启辰、小康、御风、岚图这8家。合资序列中，也保有日产、本田、雷诺、标致、起亚、纳智捷、雪铁龙、英菲尼迪等品牌。

在所有的品牌中，虽然大都推出过燃油车的电动化版本，但是严格意义上的新能源汽车子品牌，只有岚图一个。而岚图汽车虽然成立于2018年，并没有和第一梯队相差太多，但是直到2021年6月才正式推出首款车型，也即是岚图FREE。

同时，对比今年5月份的销量，东风日产以55484辆的巨大优势稳居东风全系列第一，东风本田紧随其后，销量达到36034辆。而自主品牌方面，除了东风风光的销量达到13597辆，其余品牌，诸如日产启辰6407辆、风神6270辆、风行6012辆等等，销量都没能破万。

至于几乎承载东风集团对新能源赛道全部期盼的岚图汽车，5月销量仅为906辆。整体来看，东风汽车旗下的核心新能源车型，也并没有特别高的市场辨识度，除了岚图FREE和轩逸e-POWER，似乎很难找出更具代表性的车型。

1.产品结构偏向混合动力，新能源战略疑似照搬日本。

或许是由于销量表现上具有压倒性的优势，日系厂商的风格，长期以来都对东风汽车的产品池结构保持着较高影响。

在电动化转型道路上，就像是日本汽车厂商对混合动力的重视，很少着力于纯电车型研发，东风汽车似乎也对油电混合车型格外热衷。就连高端新能源汽车定位的岚图汽车，某种意义上也是依靠着混动增程版来支撑销量。

只不过进入新能源汽车时代后，日系厂商故步自封的问题越发明显，相较于国产自主品牌，日系汽车的技术优势正在不断缩水。如果真的需要一个转型参照物，或许也是时候将目光转回国内了。

无论岚图FREE起火原因究竟是什么，东风汽车摸着日系车过河的热切，大概也是时候“退烧”了。

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