GTE模式令人疯狂 大众 PHEV 家族试驾体验

在每月的插电混动车型排行榜中，大众 PHEV 的身影总会不出所料的出现在你的视野范围，例如帕萨特插电混动、以及途观L的插电混动版本。当然了，大众的其他插电混动车型迈腾 GTE、探岳 GTE，他们也都一直处于销量榜的上游水平。对于大众的实力大家是有目共睹的。本次活动也有幸试驾了大众 PHEV 家族的这四款车型，试驾完后才真正明白了他们的硬实力。

途观L PHEV

帕萨特 PHEV

探岳 GTE

迈腾 GTE

P2 的混动架构到底有什么优势?

既然讲大众的 PHEV 车型，那么大众采用的 P2 混动结构那一定要提一提。目前大众在售的 PHEV 车型搭载的都是 P2 的混动架构，大众的混动系统里包括有电动机的 DQ400E 的 6 速湿式双离合变速器，以及一个 1.4T 的涡轮增压发动机与一个电机。有的朋友会存在疑问，为什么要搭载 P2 混动架构，大众的优势到底在哪里?

目前主流的混动车型根据电机位置的不同，能够分出 P0、P1、P2、P3、P4 五种混动架构。

P0:电机置于在发动机前端，通过皮带驱动 BSG 电机。

P1：驱动电机位于发动机内，电驱系统直接带动曲轴。

P2：电机置于变速箱的输入端，可以单独驱动车轮。

P3：电机置于变速箱的输出段，可与发动机同源输出。

P4：电机置于后桥，可以独立输出。

大众 PHEV 车型上的电机位于发动机与变速箱之间，且集成到变速箱内部。电机与发动机之间增加了 C0 离合器，也有人称为 K0 离合器，以用于结合或分离发动机和电机。增加了 K0 离合器看似比较复杂，但实际上令整个空间更加紧凑，工作行程更短，从而传动效率更高。

在纯电模式下，K0 离合器是打开的状态，通过一个电机驱动驱动双离合变速器，发动机不会参与工作。在非纯电模式下，K1/K2 离合器则属于打开的状态，主要由发动机驱动。换挡逻辑顺畅，结构紧凑也自然成为这套混动系统的亮点所在，接下来我们就来体验以下驾驶时的感受。

驾驶模式丰富 GTE模式下异常暴躁

今天试驾的是大众 PHEV 家族，除了蔚揽 GTE 的缺席，其余成员都就位了。车型分别是帕萨特 PHEV、迈腾 GTE、途观L PHEV、探岳 GT E共四款车型。而由于时间关系，我将着重试驾途观L PHEV 。

我们先来回顾一下新车的动力参数，动力系统方面，几款车型搭载的动力总成都相同，采用了代号 DQ400E 的 6 速湿式双离合变速器，以及一个 1.4T 的涡轮增压发动机与一个电机组成的插电式混合动力系统。其中 1.4T 的 EA211 发动机能爆发出最大功率 110kW，最大扭矩 250Nm，电机的最大功率为 85kW，最大扭矩为 330Nm。

大众的 PHEV 技术在上文也有所提及，基于该架构下，途观L PHEV 共有 E-MODE(纯电行驶)、混动、蓄电池维持、蓄电池充电以及 GTE(S 档)五种驾驶模式，另外还有手动模式。

首先新车给我的第一感觉就是驾驶起来很轻盈，完全没有开大车的感觉。这就像是在开一辆身型较小的 K-Car，女生也比较容易驾驭。同时，动力在前段输出十分线性，与此前我试驾的探岳 GTE 感受几乎一样。踩下加速踏板后系统传递给车辆的反馈很及时，灵敏度非常高，完全没有任何延迟的现象。这仅仅是在纯电模式下带给我的感觉，在电量充足的情况下即使深踩油门发动机也不会介入，让用户享受最纯粹的纯电行驶。纯电模式下的最高时速能到 130km/h，当超过这个时速后发动机就会介入，从而进入到混动模式。

在混合动力模式下有三种驾驶模式，分别是混动模式、蓄电池维持模式、蓄电池充电模式。在混动模式下车辆先由电机驱动，发动机按需介入，其实也是根据驾驶员的驾驶方式和不同路况来决定。在起步或是低速行驶时仅又电机驱动，高速行驶或是深踩油门后发动机就会介入工作。当发动机介入时，两者的衔接做的还是比较顺畅，并没有出现太大顿挫感，能够根据琴况轻松在两种驱动形式间切换。

蓄电池维持模式下就是又发动机工作，该模式下电池电量保持不变，此时发动机的传递到车内的声音将会变大。蓄电池充电模式就是在行驶过程中发动机给电池充电，但充入的电量并不多，不太建议使用该模式。

那么 GTE 模式呢?GTE 模式可以算是 Sport 模式，只是命名有所不同，但在切换到这个模式下似乎该车的动力系统都发生了很大的变化。对于 GTE 模式，整辆车变得异常暴躁，就像是压抑已久的心情瞬间得到了释放。电机与发动机同时工作，动力响应变得积极，初段动力源源不断，转向手感也变得更加沉重。在这个模式下通过踩下加速踏板获得的快感是其他模式里给不了的，有一点需要注意，在途观L PHEV 上是没有 I-sound 模拟声浪的，稍有遗憾。拥有了 GTE 模式，真的能给你生活带来一定乐趣，这也是大众 PHEV 家族独有的驾驶模式。

途观L PHEV 的用户群体大多都是 30 岁左右已成家的男性，在享受混动架构带来极致的驾驶体验时，奶爸时常也需要一点激情，相信 GTE 模式就能满足你。

途锐 PHEV 即将上市

除了驾驶体验外，官方也举办了一场研讨会。会议上，大众汽车中国 CEO 冯思翰博士表示，大众的旗舰型 SUV 途锐 PHEV 将在今年内上市。但对于上市的具体时间暂时还未透露，我个人猜测是在十一月的广州车展正式上市。关于途锐 PHEV 这款车型，在 2018 年底 11 月就已经在国内正式发布，但迟迟未上市。

在外观上的设计语言与现款燃油版大体相同，在细节部分就增加了一些新能源车的标识，成熟且低调的外观设计深受父辈们喜爱。

动力系统方面，途锐 PHEV 采用 2.0T 发动机+电动机组成的动力系统。这套插混系统综合功率可达 270kW，最大扭矩为 700Nm，官方公布的 0-100km/h 加速成绩为 6.3s。另外，新车搭载 18kWh 的动力电池，纯电续航里程 58km。

结语

大众 PHEV 车型在每月的榜单上出现是有原因的，平顺的驾驶感受再加上独有的 GTE 模式，我甚者觉得驾驶时有一种高级感。在限牌的大城市而言，插电式混动车型确实是一个好选择。再加上过段时间途锐 PHEV 的上市，也将抢占中大型 SUV 的市场。

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