出于经济的考虑，铁路的运力不可能按照春运时的高峰需求来建设。在这种情况下，如何尽量公平地分配有限的运力，是一个非常复杂的课题。只靠“打倒”购票平台，解决不了问题。甚至，春运不仅仅是一个交通运输问题，更是社会结构问题，需要从多个层面一起想办法。

责任编辑：陈斌

1月3日，旅客在广州火车站售票厅里排队购票。当天是春运车票开售首日。 （ 新华社记者 王瑞平/图）

进入腊月，尽管一些地方的新冠疫情形势仍然严峻，还有一些地方不时有确诊病例出现，但仍然阻止不了很多人回家过年的急切心愿。 2022 年，从 1 月 3 日开始，铁路部门发售春运火车票，传统的春运 “ 抢票大战 ” 拉开序幕。与往常一样，有不少购票平台推出了 “ 好友助力抢票 ”“ 加速包 ” 等抢票服务，铁路部门也一如既往地发声称 “ 加速包 ” 是智商税，对抢票没有任何帮助。

尽管自驾车、飞机等出行方式日益普及，但是火车、高铁仍然是很多打工人回家过年首选的交通方式。尽管中国高铁建设近年来有了很大的发展，高铁车次不断增加，但运力的增加仍然很难满足春运高峰时的需求。在理想的市场经济环境下，如果供应不能满足市场需求，那价格就会上涨，从而降低需求，直到达到与供应相平

广东南方数媒工场科技有限责任公司 | 新闻信息服务许可证号：44120190002 ICP经营许可证号：粤B2-20050252号 网站备案信息： 粤ICP备13019428号

违法和不良信息监督电话：020-87361587 | 监督邮箱：nfzm@infzm.com