SUV 车型，为什么会受到家庭用户的欢迎？

试想一下，假如你只有一辆 三厢轿车 ，却需要面对 大件快递 ，你的后备箱就成了摆设。当你 狼狈地 将大包裹 塞入后座 时，你自然就会理解—— 为啥中国家庭会对 SUV 格外偏爱。

新能源市场也是如此， SUV 产品同样是家庭用户的关注重点。但所谓 “ 买新不买旧 ” ，在 2023 年的新车型之中 —— 以下这 2 款新能源 SUV ，每一款都极具“爆款”潜力。

No.1 比亚迪 海狮

20-30 万元的纯电 SUV ，目前比亚迪只有宋 PLUSEV 顶配版（指导价： 20.38 万元）、唐 EV 入门版（指导价： 28.28 万元）这两款车型。

目前来看，比亚迪 缺乏 一款 25 万元左右的 纯电 SUV ——但随着 比亚迪海狮 的到来，情况很可能发生改变。

根据此前曝光的谍照显示，自2022年下半年开始，比亚迪海狮已进入了路试阶段，大概率将会在2023年内上市。

外观方面，比亚迪海狮很像一辆“增高版”海豹，两者有许多相同的设计元素。例如车头方面，比亚迪海狮在保险杠两侧配置了条纹状日间灯，其设计风格十分接近于比亚迪海豹。

车身侧面，比亚迪海狮的整体车身造型，呈现出 低趴俯冲 的运动姿态， 隐藏式门把手、溜背式设计 也同样没有缺席。

而参考比亚迪此前流出的 环评信息 ，比亚迪海狮的三维尺寸或为 4770x1910x1620mm ，轴距为 2900mm 。

假如海狮的车身数据属实，那么相比于比亚迪唐 EV ，比亚迪海狮在尺寸更小的情况下， 轴距却更长 —— 这还要归功于 e3.0 纯电平台 。

当然了，比亚迪海豹的 优秀特点 ，很可能被移植到海狮上面：例如 700km 的最高纯电续航、 CTB 车身一体化技术 、“ 前双叉臂 + 后五连杆” 的悬挂构成、 可变阻尼减震器 等等。

如若拥有类似的技术表现力，参考海豹在2022年“月均破万”的销量表现，海狮也有可能成为下一个“爆款”。

不过最让小编感兴趣的，是比亚迪海狮在 生产逻辑 方面的变化。参考特斯拉的 Model Y 、 Model 3 ，据称它们二者之间的零件通用率 高达 70% 以上 。

假如海狮、海豹也能应用类似的 “通用化” 思路，不仅能够缓解目前困扰比亚迪的 “ 交付问题 ” ，更能进一步 降低成本 、甚至是 降低售价 ——对于比亚迪的对手来说，例如前面提到的 Model Y，这 并不是一个好消息。

No.2 腾势N7

今年1月份，比亚迪旗下的腾势汽车，发布了2023年的产品规划，其中就包括一款SUV——腾势N7。前段时间，腾势汽车官方也放出了腾势N7的路试谍照。

据网传消息称，腾势 N7 或将是一款纯电中型“大五座” SUV ，其尺寸或与比亚迪唐 EV 较为接近，即车长约 4900mm ，轴距约 2900mm 。

外观方面，腾势N7大概率将沿用2022年成都车展所发布的腾势INCEPTION概念车的设计理念，采用与腾势D9相同的“π-Motion”设计语言。

也许有人会疑惑，都是比亚迪旗下的中型纯电 SUV ，相比起海狮、唐 EV ，腾势 N7 有何特点？

驾驶辅助系统 ——可能会是腾势 N7 发力重点。在此前概念车的设计中，腾势 INCEPTION 将成为比亚迪旗下首款搭载 双激光雷达 的车型。

与之相对的是，在软件方面： 腾势 Pilot ，可能将开放 高阶功能 ，例如 高速自动变道、自动出入匝道、自动泊车 等全场景驾驶辅助体验。

更多新奇的技术细节例如 电子后视镜 ，量产版腾势 N7 也或将提供相应的配置选装。

内饰方面，腾势 Inception 概念车的内饰设计依旧是充满浓郁的 “比亚迪”风味 ，例如经典的 悬浮式中控、多功能方向盘 。

在屏幕配置上，腾势 Inception 概念车在前排 增加了副驾屏幕 。不过具体的配置细节，肯定还要等到量产车型下线后，才能加以确认。

售价方面，结合腾势品牌目前的高端定位，腾势 N7 的售价肯定要比现有的王朝系列、海洋系列，还要更高上一个台阶。

参考现款腾势 D9 的指导价（ 33.58-45.98 万元），小编认为 35-40 万元 ——或许是腾势 N7 的主攻市场。

结语

借助于新能源板块的崛起，自主汽车品牌在高端化的路上越走越远。例如比亚迪海狮、腾势 N7 ，它们很可能威胁到特斯拉、甚至是 BBA 的市场份额。

当然了，这一趋势也反映出中国家庭正越来越富足，开始对家庭用车有了更高的需求。对于土生土长的比亚迪来说，它更熟悉中国市场，推出高端化的新能源 SUV 产品，其实是一种顺势而为罢了。

那么在2023年，你看好哪一款新能源SUV？欢迎大家在评论区畅所欲言。