今天早上去车友聚会正好看到了一台，静态体验了10分钟，先占个位置简单回答一下，以后有机会开上路体验之后再来深入修改。

接触到的这台是EQS 450+，在美国这边属于EQS的入门车型。和车主稍微聊了一下，这台车起步价10万出头，选到图中的配置要接近12万美金，和S级/Taycan/以及Model S Plaid在一个level。

整个车的形状非常圆润，中间长两头短，像个大面包，看起来不太正常。不知道奔驰是不是想营造未来感，至少我觉得普通群众应该不会喜欢这种外观。相比之下保时捷Taycan的外观就做的很完美，既有未来感，又不会让人感到陌生和突兀，整体而言相当帅气。不过看久了以后我还是能接受EQS的外形的，或许也能感受到一丢丢优雅。

这台车很长，好像也是有5米2+，再加上车头和车尾都比较短，从侧边看这台车给人感觉车厢非常大。

然而坐进车内你就会感到失望了。这台车的车厢空间其实很有限，后排腿部空间明显和S级不在一个level，头部空间也不能算很出众。此外，整个车的座椅舒适度差强人意。相比S级，EQS的座椅填充很硬，坐下去没有和S级坐沙发一样的感觉。EQS的后排完全没有达到行政级轿车的乘坐感，给我的感觉有点像个矮一些的GLE。

前排内饰在三个屏幕点亮后看起来非常科幻，也很豪华，例如这样：

不过熄灭之后是真的很丑，不止是有指纹，屏幕和黑色面板之间还有色差，黑边过于明显，看起来就很廉价。

EQS450+的性能相当一般，只有329匹马力和570牛米扭矩。并且这车还是后驱（本来我还以为+是四驱），没有变速箱，百公里提速竟然要6秒。抛开用电体验不谈，静态参数上这台车应该属于电车中的吊车尾了。

总的来说（至少基于今天的静态体验），我不是很看好这台车，主要在于3个原因：

1. 价格昂贵，但既没有S豪华，又没有Taycan运动，更没有Model S智能/快
2. 用电体验估计不会太好
3. 和EQE难以拉开差距

关于价格开头已经讲过，这车并不便宜。拿这钱去买台6缸高功率的S500是足够的，那台车更加豪华（虽然相比222也有所退步，但也比EQS强），性能也要强很多（429匹马力4驱车百公里提速5秒整）。拿这个钱买Taycan 4也是没问题的，这车现在美国这边起步也是400匹，提速5秒内。外观和性能都爆锤EQS450+，豪华感也差不太多。最后12万添几千刀买个Model S Plaid也是可以的，最智能的自动驾驶与车机系统，以及地表最快原厂4门车，不需要多说。除了铁粉，我实在难以想象谁愿意抛弃前三个选项买一台EQS450+。

关于用电，这个是我的推断。毕竟奔驰在美国没有充电系统，公共充电桩的体验都不会太好（例如保时捷宣传Taycan的高速充电其实很少能找到符合条件的桩子实现，因为官方充电网缺乏）由于电池技术不够突出，我估计这台车的充电速度和续航应该都不会太强。

关于与EQE的差距，大家可以先看看EQE的内饰

和EQS基本一样。虽然现在E和S也套娃，但好歹汽油车能通过发动机区分，排量越大越平顺越安静，这能产生很大区别。但现在都用电，都平顺，只能拼加速和续航。然而EQS450+在这两方面已经足够拉垮了，我不信EQE在这个基础上还能阉割更多。估计这俩车只能通过行车质感来区分了。

其实第2点和第3点都有我的主观猜测在里面，对于EQS来说可能不太公平。不过第1点可以说是完全成立的，因此对这台车仍然是不太看好，估计未来折扣应该不小，保值率也不会太好，很可能只能靠Lease周转。

关于奔驰新一代S级W223，我的体验与感想：