作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

说到哈弗，相信很多人第一时间联想到的都是“当家花旦”哈弗H6，其实哈弗品牌最近也有不少产品力出色的新车型。本篇文章的主角，就是哈弗全新推出的枭龙MAX，其由内而外进行了科技化升级，为消费者提供了全新的用车体验。截至发稿，2023款 哈弗枭龙MAX 自上市以来未接到投诉，短期内口碑表现较为稳定。那么，它能否延续现有良好的质量口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2023款哈弗枭龙MAX。

一、客观数据

在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，全车大部分关键部位的缝隙均值都小于4mm，但前车门与后车门连接处左右两侧缝隙均值相差稍大，不过对于测试结果影响不大，整车工艺水平表现符合预期。

在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，2023款哈弗枭龙MAX整车漆膜平均厚度约为139.7μm，数据层面已经达到了高级车标准值（120μm-150μm）。从各关键部位的测试数据来看，漆膜厚度均值虽然存在一定起伏，但浮动值较小，整车漆膜水平表现值得肯定。

在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2023款哈弗枭龙MAX车内未检测出甲醛，且PM2.5等可吸入颗粒物的含量也比较低，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

在静态噪声测试环节，2023款哈弗枭龙MAX在静止状态下可以有效隔绝车外噪音，车内实测噪声值为30dB，已经达到了测试仪器的最低值。同时，由于其配备了插电式混动系统，只有在电量不足时发动机才会启动。但即便发动机启动，传入车内的噪声值也十分有限，怠速状态下测试数据的噪声值仅为31.1dB。

在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2023款哈弗枭龙MAX的空调调节共分7档，开启最高档时测得噪声值为65.8dB，在测试过的同级别车型中处于中游水平。

在静态车内振动测试环节，由于2023款哈弗枭龙MAX为插电式混动车型，怠速时除电量低情况外，发动机并不会直接参与工作，因此车内各测试部位在怠速状态下的数值均处于较低水平。而在负载状态下，因为开启空调导致散热系统工作，所以车内大多数测试部位的振动数值均有小幅上升，但实际体感并不明显。值得一提的是，方向盘在怠速和负载状态下，振动数值始终为0mm/s，表现出色。

此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2023款哈弗枭龙MAX的全景天窗尺寸较大，并配备遮阳帘和开启功能，但可开启面积较小。同时，前/后驻车雷达持续蜂鸣阶段的距离均远于测试经验值，如果停车位较小，泊车时会略有不便。

二、主观感受

本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

在外部感受评价中，2023款哈弗枭龙MAX采用了无边界前格栅设计，有着浓郁的新能源车型特征。同时，前/后灯组内部均为全LED光源，确保了夜间行驶时的照明范围和辨识度。

在内部感受评价中，2023款哈弗枭龙MAX采用了环抱式布局，贯穿式联屏的设计方案显示效果出色，车机系统操作流畅顺滑，并且副驾驶娱乐屏还能提供了丰富的影音功能。此外，前排配备了50W手机无线快充，充电板底部还有散热风扇，能够有效降低充电时手机的温度，防止过热，细节到位。

空间方面，2023款枭龙MAX有着较为宽裕的乘坐空间，无论前排还是后排乘客，都能有舒适的乘坐体验。在储物空间方面，前排储物槽数量丰富，容积可观，杯架内部还提供了限位器。而后排的表现就稍欠火候了，尤其是中央扶手处未配备储物槽，存在可优化的空间。

人机交互方面，语音功能体验出色，除了常规的多媒体、导航和电话功能以外，还支持自然语音交互以及声源定位功能。唯有不足的是当问到语音系统无法认知或回答的问题时，它会默认不回应，让人不知道语音识别是否成功。

此次测试的2023款哈弗枭龙MAX搭载了插电式混动系统，发动机最大功率85kW，峰值扭矩140N·m，前/后双电机总功率220kW，总扭矩450N·m。实际体验，动力输出力度恰到好处，因为中低速靠电驱动，所以能做到动力随踩随有。加速踏板的调校有些慵懒，目的是为了抑制电动车突兀的加速感受，也正因为这样的调校，行驶时的平顺性非常出色，与大排量自吸燃油车相似。

制动系统方面，刹车踏板的行程不算长，有轻微虚位，配合线性的制动力释放，能够为驾驶者营造出轻松的驾驶氛围。

转向力度线性自然，并且有着明显的阻尼感，手感出色。同时，车头指向性调校得较为恰当，属于家用车稳重的风格，很容易上手。

底盘调校偏向舒适，对于路面细碎的颠簸可以有效化解，但行驶时的厚重感一般，在通过较大坑坎时能够感受底盘有些松散，并且震动吸收也并不彻底，车内跳动比较明显。

此次测试的2023款哈弗枭龙MAX为顶配版本，配备了丰富的主动安全功能以及L2级辅助驾驶系统，支持全速域自适应巡航，开启后自动减速时会根据前方车辆的距离适度调节制动力度，体感并不明显。同时，跟车距离支持四档调节，最近档位与前车间距稍远，正常巡航状态容易被其他社会车辆加塞。

总结：

综合以上各项测试结果得出结论，2023款哈弗枭龙MAX在客观数据和主观感受方面均达到了专家评审团的预期。在客观数据层面，车身工艺和漆膜水平大体表现令人满意，但仍存在部分测试点位的缝隙均值偏大的情况，同时驻车雷达的标定也可以再精细一些。在主观感受层面，插电混动系统有着出色的发挥，驾驶体验和燃油经济性等方面都能提供次时代的体验。同时，哈弗品牌车型一贯的高配置、大空间等优点也出现在这款新车上，只是底盘的调校还可以进一步优化。综合来看，2023款哈弗枭龙MAX的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中游水平。