沈抚城际轨道线路脑洞（一）——城际铁路的新生

题图： 全路最大规模的乘降所——抚顺乘降所，城际公交“雷锋号”是沈抚间最重要的交通方式

前言： 由于近期城际铁路和城际交通成为了一个非常热门的话题，而沈阳-抚顺间的城际轨道的基础设施又相对完善。为解决现有的大量跨市交通需求，更大程度地推动两座城市的通勤圈层一体化，笔者打开了一个关于城际轨道交通的脑洞。初步设想包括城际铁路以及地铁延长线两部分。本文首先介绍沈抚城际铁路的脑洞。

1.沈抚城际铁路

1.1 线路概况

沈抚城际铁路 大部以既有沈抚城际铁路（苏抚线）为基础改造，采用地方政府租用国铁基础设施的形式实施。苏抚线外迁后，既有沈抚城际铁路承担的货运功能将外移至新苏抚线，使开行大量客运城际列车成为可能。

为避免占用沈大线、沈吉线线路资源，仅沿用既有线榆树台-高尔山原线路，其余线位为新建。为更好地接入沈阳地铁网络，各换乘站均为付费区内换乘，参照地铁线网执行票价，可刷卡。同时，取消线网7元封顶票价，7元里程上限设为38km，38km以上的部分每1元可乘坐15km。沈抚城际铁路全程票价9元。

线路将采用市域动车组CRH6S 运营，为4节编组，长度94.4m。

1.2 沈阳站-榆树台南线位

沈抚城际铁路 不再使用原属于沈大线的浑河站-沈阳站区段，使用小部分浑榆线，其余为新建。原榆树台站更名榆树台南站，自榆树台南站起新建线路9.5km。上行线自榆树台南站西咽喉引出，起高架依次跨越苏抚上行线、浑榆上行线、南京南街后沿苏抚下行线南侧敷设，下降入地。下行线自浑榆下行线引出并在其北侧敷设入地。

线路入地后向北，在胜利大街浑南西路路口东北象限设置胜利南街站，该站可换乘地铁9号线，两站站厅以换乘通道连接；线路沿胜利南街继续向北敷设，于胜利大街长白中路路口设置长白中路站，可换乘地铁6号线；随后向北跨越浑河，在和平城管局附近设胜利桥北站；在下穿二环路后，线路跨过铁路进入铁西区境内，沿凌空一街地下敷设，在凌空一街滑翔路路口设凌空站，该站可换乘地铁3号线。

过凌空站后，线路依次沿凌空一街、振工南街、沈阳机务段西侧绿地地下敷设，到达沈阳站西广场，设沈阳站站。该站可与5号线沈阳站站共构，并可考虑使用同台换乘措施。由于1号线、7号线沈阳站站位于东广场，因此为实现付费区换乘，需在现有沈阳站出站层下方建设一长通道用于连通东西广场的地铁站厅，长度约400m，应设置自动水平步道。沈抚城际线沈阳站站台设置为双岛四线，上下行分离，同时便于开行快车。

综上，沈阳站-榆树台南区段将新建线路约10.9km，其中高架线1.2km，地下线9.1km，过渡段0.6km。新建地下站5座。

1.3 高尔山-永城街线位

沈抚城际铁路 不再使用既有高尔山-抚顺北站站区段，对该区段进行部分改建。新城路由下穿沈抚城际改为上跨，沈抚城际线路新建双线在高尔山站北侧开始逐渐入地，既有线路改建高架避让。线路入地后转向东，下穿部分民房后转入顺城路地下敷设，至抚顺北站站前 设置抚顺北站站。

而后线路沿顺城路一路向东，于顺城路长春街口设置长春街站、于顺城路安城街口设置安城街站、于顺城路永城街口设置永城街站。于永城街站后设施前甸停车场。

综上，高尔山-永城街段将新建正线约7.8km，其中地下线7.1km，过渡段0.7km；新建出入段线0.9km。新建地下车站4座。

1.4 其他改造

①新建金帆路站

在榆树台南站与营盘街站（原五三站）间新增金帆路站，该站位于金阳大街金帆路口，为地面站，可与地铁8号线换乘。该站不设越行线，为侧式站台，两台两线。

②五三站更名改造

原五三站更名为“营盘街站”，并建设一高架长换乘通道，通道自原有站台西侧引出，高架跨越金帆路，沿青年南大街东侧绿化带设置，至2号线既有营盘街站南侧入地，连接站厅。由此，该站可实现沈抚城际线、地铁2号线之间的换乘，换乘通道长度较长（约480m），应设置自动水平步道。

③新建理工大学站

在孤家子站与东湖站间新增理工大学站，该站位于金帆路长青南街口，为地面站，可与地铁10号线换乘。需建设一高架长换乘通道，通道自车站中部引出，在长青南街路东高架至10号线理工大学站北侧入地，接入站厅。换乘通道长度约410m，应设置自动水平步道。该站不设越行线，为侧式站台，两台两线。

④新园站改建

本线路建设古城子车辆段，出入段线自新园站引出。新园站将南侧的侧式站台改为岛式站台，实现一岛一侧两台五线形式，并改建配线。同时应为5号线新园站做好预留。

⑤其他改造

沿线所有车站均应设置进出站闸机，空间不足可设置于站台上。在有换乘需求的重点车站应当增建付费区内的换向通道；一般车站，付费区内没有条件设置换向通道的，可以在站外设置。

1.5 线路车站里程预计

线站里程如下：

1.6 运行方案预计

1.6.1列车种别

线路将采用市域动车组CRH6S 运营，正常运营时间5:30-22:20，运行列车分为普通、快车、直达三种组别。

1.普通列车（各停）：

全天各停列车普通间隔15min，高峰间隔10min，全程81min。高峰时段为6:30-9:00，16:30-18:30。

2.快车（通勤快车）：

全天均有通勤快车开行，与各停普通车比例1:1。该种列车停靠以下车站：沈阳站-凌空-长白中路-胜利南街-金帆路-营盘街-理工大学-李石寨-瓢儿屯-大官屯-抚顺站-高尔山-抚顺北站-永城街，全程59min。

3.直达（直达快车）：

全天均有直达快车开行，平峰时段直达快车约60min/班，高峰期普通车、快车、直达车开行比例2:2:1，直达车间隔约20min。该种别列车仅停靠以下车站：沈阳站-营盘街-理工大学-瓢儿屯-大官屯-抚顺站-高尔山-永城街，全程46min。

1.6.2开行方案

下面，以线路的下行方向“沈阳站-永城街”为例，简要叙述三种组别列车的开行方案。

1.平峰时段

自运营开始到6:30前、9:00~16:30、18:30~21:00为平峰时段，普通列车间隔15min，普通列车：快速列车按1:1安排。每趟次普通列车沈阳站发车后4min，快速列车于沈阳站开出。该次快速列车将超越两趟次普通列车：一般地，两次越行分别将发生在孤家子站、瓢儿屯站。孤家子站快车不停靠，利用普通列车的停站时间进行越行；瓢儿屯站快速列车与普通车均需停靠，该站为一岛一侧布局，在下行方向具有停站越行条件，越行时将占用全部下行站台。

该时段9:00~16:00、18:30~21:00直达列车间隔为1h，于每小时的第53分发车；此外，在与高峰时段的衔接段，将在上述时间外开行5:53/6:23/16:23三次直达列车。直达列车开车时间，均为快速列车发车后4min，各停列车发车后8min。直达列车全程将超越2趟次普通列车、1趟次快速列车，对普通列车的越行发生于榆树台南站、李石寨站，对直达列车的越行发生于胜利南街站，以上车站直达列车不停靠，被越行的车辆均需停靠。

早间时段新园站5:20、5:35、5:48三趟次出库列车直接以新园为始发站去往永城街参与运营，按普通列车停站。

2.高峰时段（6:30-9:00、16:30-18:30）

早晚高峰时段，普通列车间隔10min，普通列车：快速列车：直达列车按2:2:1安排，每20min为一循环。沈阳站发车顺序为：普通-4min-快速-6min-普通-4min-快速-4min-直达。普通列车每逢整十分发车。下表为7:00-8:00时段沈阳站的发车时间。

该时段：每列快速列车将超越2趟次普通列车，分别越行于孤家子站、深井子站。每列直达列车将越行3趟次普通列车，1趟次快速列车；对普通列车的越行发生于榆树台南站、深井子站、瓢儿屯站，其中瓢儿屯站直达列车也需停靠；对快速列车的越行发生于胜利南街站。

3.低谷时段

21:00后为低谷时段，普通列车间隔20min，逢整点、20分、40分开出。普通列车：快速列车按1:1安排。每趟次普通列车沈阳站发车后14min，快速列车于沈阳站开出。该次快速列车将于深井子站越行一趟次普通列车。

该时段开行1趟次直达列车，发车时间21:58，途中于胜利南街站、深井子站分别越行1趟次快速列车、1趟次普通列车。

运营结束前，开行1列次沈阳站-理工大学快速区间车、2列次沈阳站-新园的各停区间车，发车时间分别为22:34、22:40、23:00。

4.直达快车发车时间

直达快车起点站发车时间见下表。

5.时刻表举例

以所有列车均需停靠的 抚顺站 为例，该站 所有 去往永城街方向的列车时刻表列出如下：

1.7 客流情况的预期

本线路长度65.08km，沈阳市境内34.57km，抚顺市境内30.51km ，26站25区间。线路经过铁西区、和平区、浑南区、望花区、新抚区、顺城区，覆盖人口众多，从其功能上看，它的跨城交通功能并非其全部功用，也承担了两市内部交通，与国内已有的地铁广佛线更为相似。

因抚顺市区即为狭长， 沈抚城际铁路 几乎覆盖了抚顺市主城区大部分客流密集区，李石寨-永城街段具有非常明显的市内通勤功能，为抚顺市区的首条轨道交通线路。另一方面，沈阳市区内的沈阳站-理工大学段依靠大量换乘，为浑南地区提供了一条很实用的轨道交通线路。在两市市区间的理工大学-李石寨段，旨在为沿线数个小市镇提供快速轨道交通，快速列车与直达列车在该段不安排停站。

线路断面客流较大的区段应会出现在两市市区内部。早高峰时段沈阳市区部分最大断面客流出现于上行方向“凌空-沈阳站”区间，抚顺市区部分最大断面客流出现于下行方向“大官屯-抚顺站”区间；晚高峰沈阳市区部分最大断面客流出现于下行方向“沈阳站-凌空”区间，抚顺市区部分最大断面客流出现于下行方向“抚顺站-高尔山”区间。跨市段早晚高峰客流具有较明显的潮汐型，早高峰流向理工大学方向，晚高峰流向李石寨方向。

预期开通后3年客流稳定，沈抚城际铁路日客流达39.1万人次，其中进站26.2万人次，换入12.9万人次。进站量前五的车站为沈阳站（3.7万）、抚顺站（2.8万）、瓢儿屯（1.8万）、营盘街（1.5万）、长白中路（1.4万）。换乘仅以近期线路通车为例，换乘量前五的车站为沈阳站（5.1万）、营盘街（2.8万）、长白中路（2.1万）、凌空（1.2万）、理工大学（0.9万）。日最高客流达51.6万人次，最高断面客流2.1万/小时。

下回引子： 本文中很显然留有一些笔者对地铁延长线脑洞的线索，相信部分读者已能够猜到一二。在下一篇中，我将介绍对地铁延长线的脑洞，敬请期待。

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2020.02.09更新下一篇：