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7月10日，有媒体曝出国内新造车势力奇点汽车将首批登陆科创板。对此，奇点汽车奇点汽车首席品牌和战略发展副总裁赵强第一时间回应了该信息：
“有关我本人在7月9日接受某媒体专访，就奇点汽车登陆科创板信息失实！请各界勿听勿信勿转！”7月10日，赵强在微信朋友圈发出了上述澄清信息。
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当下资本市场最受关注的是什么？相信很多人会毫不迟疑地说：“科创板”。从去年11月黄浦江畔的宣告，到5月20日已有110家企业申请材料被受理，5月22日起在全天候测试环境中开展新一轮科创板业务专项测试，科创板的推进可谓紧锣密鼓。随着科创板的脚步越来越近，盖在这个资本市场大家庭新成员头上的面纱也正一层层被揭开。
而熟悉财经信息的人都知道，企业是否能够登上科创板或者资本发生重要变更的话，都需要进行官网、正式文件进行公示，而这也是证券会为保护市场秩序而做的强制性规定。
熟悉奇点汽车的人都知道，近年来奇点汽车在中国新造车势力中，发展可谓“风生水起”，
奇点汽车继今年4月16日在上海车展全球首发基于丰田eQ车型全新开发的高品质微型智能电动汽车iC3后，便不断受到业内关注，尤其是在资本市场。最新的消息则是6月3日，智车优行科技（上海）有限公司（奇点汽车企业工商注册名）进行了投资人变更，新增北京星浩创业企业管理中心、安徽金通新能源汽车一期基金合伙企业、上海伊藤忠商事有限公司。同时注册资本新增633万余元，增加至7686.882万人民币。
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有时候，面对经济奇迹，我们常常会问，“改革开发的41年有没有值得我们深究回忆的东西？”
有。山寨、逆向开发在很多领域被得到“发扬”，而这也成为中外知识产权纠纷的主要原因之一，尤其在汽车业，随着“市场换技术”的盛行不断遭受国际同行质疑。那么在崇尚创新及知识产权的保护中国当下，我们汽车业又该如何坚守原创和契约精神呢？
“在山寨盛行的情形下，‘丰田授权’反而使得奇点汽车品牌信誉度和品质得到增强保证。”
就在上海车展奇点汽车CEO沈海寅与奇点汽车首席设计师杜宝南共同揭幕了iC3量产概念车“Urban Dream Chaser”，期间，同时还发布了“大车＋小车、4轮＋2轮、乘用＋商用”的奇点全场景出行生态图谱。
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奇点全场景出行生态图谱
用沈海寅的话便是，iC3的研发基础是丰田，同时，我们又不是在做逆向开发、不是山寨而是完全正规授权。所以说在技术、质量各方面，丰田都可以给我们很多支撑。在这种情况下，奇点汽车花了更少的人力，更少的时间，能够做出一款车，这一点使我觉得我们比其他车企更擅长。”
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基于丰田授权、以丰田eQ为基础开发高品质微型智能电动汽车——奇点iC3
至于奇点此前推出的首款自主研发纯电动车iS6，则将于今年开始正式出售。沈海寅表示：“奇点iS6是针对都市中远途出行而开发的高品质中大型智能电动SUV，奇点iC3是针对都市短途出行和共享出行开发的高品质微型智能电动汽车，两者以互补的定位实现互联网时代下丰富出行场景的满足。奇点汽车将利用高品质的丰田eQ车型实现全新车型奇点iC3的高效研发与快速量产，从而加速产品线的丰富。”换句话说，奇点的野心在于推出一款专门针对城市短途出行或共享出行市场的电动产品，从而切入高品质微型电动车这一空白市场。
3月底，最新的补贴政策颁布。最高补贴、最低补贴都产生了大范围缩水，而地补直接取消。大家都在问一个问题：新能源汽车行业该何去何从？补贴大幅退坡，这对新能源汽车行业来说无疑等同于“强行断奶”，但在奇点汽车沈海寅看来：长期的补贴政策实现了部分程度的弯道超车，但政策也导致一些企业丧失自主能力、产业竞争力失落。不得不说，补贴退坡让新能源汽车行业的“富贵病”暴露出来。新政在进一步降低补贴幅度的同时也提高了补贴的技术门槛，延续了一贯的“扶优扶强”原则。在后补贴时代，所有企业都站在同一起跑线上，大家面临的是同一个问题：如何靠产品打动市场。奇点汽车以更长远的战略眼光布局” “全场景出行生态图谱”也正表达了希望“以产品获得用户和投资人信任”这一务实和坚定的心态。
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7月14日，面对此次“科创板”事件，赵强在接受《汽车年轮》采访时强调，“作为中国汽车产业转型的关键点，凡是每一个新能源汽车产业链的汽车人都倍加珍惜和谨慎参与到这个历史机遇，尤其是新造车企业，我们希望大家能多一些关心和支持，让我们能够静下心来造更好的产品和提供更好的服务为整个社会。”
而随着新一批科创板企业名录不断显现，其上面名单并没有奇点汽车，赵强也坦言，登录科创板是每一个创业企业所努力的方向，我们也不例外，但是好饭不怕晚！
《汽车年轮》认为，以小鹏、合众、蔚来、威马、奇点等为代表的的新造车势力，如今就像一棵幼苗，能不存活？能不能长成一棵树？甚至能不能演化成为一片树林？这个路还很长，但目前我们可以看到，无论是资本寒冬，产业转型还是补贴退坡，这些企业都在专注于自身可持续发展，而不是自我炒作，而这也是汽车有别于其他企业的精神所在。
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