提升使用品质

等实际需求，结合家里有油车跑长途、有能装充电桩的车位、公司隔壁就是快充站等客观条件。我和家人共同商议决定，买一台较高品质电车作为城市通勤的主力，为我们的日常保驾护航。15岁的明锐旅行今后专注于周末和远方。从此油电双修，强势互补。

（图：老明旅）

选车心路历程

①特斯拉Model 3/Y标续（CLTC 545-556km）：用新能源汽车产业的里程碑来形容特斯拉不为过，所以当我选择电车的时候不管怎样都要去试一试。不得不承认特斯拉真的很好开，我们同事开特斯拉的也很多。当时我看上了我们上海站的一台红色进口长续航，那台车选装了FSD挂件，本想着等它滞销就接盘。结果被同事捷足先登。

（图：Q4 e-tron和两位同事的特斯拉）

不过我老婆对特斯拉不太感冒，理由是觉得特斯拉满大街，没什么个性。对于我来说不太满意的是特斯拉会迫使我改变很多使用习惯，这对于适应能力较强的人来说可能还好。另外就是后排的乘员舒适性不是很好。

目前二手Model 3的性价比还是不错的，2020年的标续差不多15-16w能买到，2021年的标续往上加个万把块钱。先进入候补名单，继续看车。

②宝马iX3创领（CLTC 535km）：iX3最值得买的是顶配创领，配置用料非常不错，210kW动力在线，续航够用，贵在真实。槽点是试车的时候发现C柱小窗有不舒服的风噪，不知道是不是个例，还有就是后排中央有很大的凸起，对于一台电车来说我觉得不太合适。但最主要的是iX3有点超预算，新车优惠下来35w左右，本地二手合适的车源很少总价也不低，继续候补。

（汽车之家图：宝马iX3）

③国产新势力们：它们正处于技术上升阶段，或者说是爆发阶段。但这种技术的“大跃进”，已经远远超过我的实际需求。震撼之余，也有一丝担忧。观察近五年新势力的财报，你会发现它们大多并不考虑盈利，将相当大比例的资金投入技术研发上，当下就是要比同行耍更多的花活，卷死同行。

说实话，这让我想起了当年在Uber中国实习的时候，我们做了相当多有意思的产品和限定活动，甚至你能用Uber App打到直升机（限定活动），反观当下犹如“血汗工厂”的“共享出行”已经不可能再有之前的活力。在和国内竞争对手互相砸钱砸到手断之后，Uber退出游戏，高层们准备升值加薪走进对手的办公大楼。留下像我们这些憧憬着国际大厂的大学实习生处理最后的客诉邮件。

（图：曾经参与的Uber项目）

扯远了，从二手车从业者来说，年份长短还好，技术平台革新就是一个代差了。对于行情的冲击是很沉重的。况且当下国产新势力并不便宜，所以我这次没有选择它们。

④大众ID.4 两驱长续航（CLTC 600km）：ID.3太小，ID.6太大，ID.4刚好合适。而且ID系列的设计跳脱出燃油大众的“模板”，我很喜欢。驾控感受也不错，电耗水平接近特斯拉，且长续航版本比标续Model 3跑得更远。

（图：上海站目前自营的ID.4，性价比很高）

目前二手市场中最便宜的前期版本仅需11-12万就能拥有，性价比非常高！但ID.4也有很多细节同样让我很难受，单排车窗按键、没有实体按键的空调控制、比哈曼卡顿还卡顿的主机等等（貌似可以换后期主机解决）。看似处处在做减法，其实并不方便。但就冲着这性价比，果断进入候选。

（图：ID4主驾车窗按键）

⑤奥迪Q4 e-tron 40创境（CTLC 605km）：看到这车完全就是巧合。当我在纠结ID.4的时候，发现奥迪有一款ID.4的姊妹车型，叫Q4 e-tron。

（奥迪官网：Q4 e-tron测试车）

这是奥迪在MEB平台的首款纯电车，相比两位大哥e-tron和RS e-tron GT来说，Q4 e-tron承担着纯电奥迪走向寻常百姓家的重要使命。

（奥迪官网：e-tron、Q4 e-tron和RS e-tron GT）

说来惭愧，自称为奥迪粉的我在这之前压根就不知道有Q4 e-tron这款车，当我问同事有没有二手Q4 e-tron时，发现很多收购也没听说过，市场上也几乎没有车源。同为MEB平台的奥迪Q4 e-tron拥有大众ID.4身上几乎所有的优点（除了AR HUD），但没有ID.4身上的那些槽点（注：鼓刹对我来说不是槽点），更好开，更易用。品牌和用料也更好。

（图：带我爸试驾Q4 e-tron）

在试驾Q4 e-tron之前我和家人刚试过Model Y，我爸觉得Q4 e-tron可以直接上手开，不用花时间在屏幕里面找功能，我坐在后排感觉后轴处理弹跳比特斯拉更舒服一些，避震的压缩阻尼感觉要柔和不少。回到4S店和销售聊，各种优惠算下来，长续航高配的40创境版新车落地竟然不到25万。价格上看来并没有比ID.4新车贵很多。就在我写稿时，我们上海站刚刚上架了一台刚过1万公里的准新Q4 e-tron 40创行也就是两驱低配，售价已经不到20万，我在文章末尾放个链接供大家查看。

（图：第一次提新车，还是很有新鲜感）

回到买车环节，车子试好了，和我对接的销售态度也很不错，很顺利的下定走贷款流程。贷款5年，一年后付清尾款不用交违约金，这么算比全款落地价还是要便宜的。这里再感慨一下，销售的态度和处事方式，真的对购买决策有很大影响。专业知识储备其实只能算锦上添花的部分，让客户感觉到是在被用心接待，而不是走过场可能更重要。

（这阵容能召唤神龙吗：手动旅行+自吸跑车+纯电SUV）

接下来我就从四个方面跟大家展开聊一下开了1000公里之后，我对奥迪Q4 e-tron的进一步理解和感受。

Q4 e-tron的外观

（图：大灯与中网的过渡颇有一点Q8的影子）

但凡涉及到审美，仁者见仁，智者见智。我觉得Q4 e-tron的前脸颇有点小Q8的即视感，低配大灯的反光条搭配银色“大胡子”让这台车很有辨识度，老远就能认出它。车身侧面的非常立体，银色下饰板和行李架的勾勒让车身增添了一份修长的观感，让本身短胖短胖的Q4 e-tron一下舒展很多。

（图：Q4 e-tron的设计我个人认为是非常好看的）

超短前悬的奥迪，略有些不适应。用张工的话来讲，有点像撞了墙...哈哈哈！我觉得这么设计给人很敦实的感觉，而且短机舱还有个好处，就是给了车厢非常宽裕的空间。你不会相信在这么一台车长4588mm的车里面有着堪比iX3（车长4760mm）的乘坐空间。

（奥迪官网：Q4 e-tron尺寸详解）

（图：与ID.4后翼子板的隆起不同，Q4 e-tron的线条更加锐利）

引擎盖和后翼子板侧面的线条非常硬，很多奥迪都在用这套源于Quattro S1的设计语言。我自己参考了国外Q4 e-tron Edition1版本，在C柱贴了黑色奥迪Logo贴纸，若隐若现，质感还不错。

（图：个人认为当前奥迪的设计在BBA前列）

外部功能上，“e-tron”字样的迎宾灯、四门无钥匙进入、感应电尾门等等的配备好看又实用。顶配的矩阵大灯能够自定义日行灯样式，非常炫酷，15000元的选配价格说贵也不贵，说贵它也贵。

（奥迪官网：矩阵大灯演示）

尾灯是假的贯穿灯，只有选装或者上四驱顶配才有带动态效果的贯穿尾灯。选配价格4500元其实不贵，作为参考，后期加装成本不低于5000元。

（奥迪官网：Q4 e-tron SPB的贯穿灯演示）

（图：迎宾灯的图案像是一个带箭头的人行道）

（图：轮毂造型非常喜欢，20寸轮毂在视觉上真的很饱满。但前235 50 R20、后255 45 R20的固特异御乘II真的很贵，作为参考后胎的途虎价在1800左右。）

Q4 e-tron的内饰

（图：这是一套服务于驾驶者的内饰设计）

（图：主驾操作区）

从打开门那一刻就能明显感觉到Q4 e-tron的质感和用料比ID.4有肉眼可见的提升。整体风格非常符合我的审美和使用习惯，10.25英寸虚拟驾驶舱（液晶仪表）的信息直观、实用、易读。11.6英寸的中控MMI屏幕尺寸应该是奥迪阵营里数一数二大的了，上车直接无线CarPlay，基本的功能和菜单逻辑都挺好的，目前也没出现过黑屏死机的情况。屏幕向驾驶者倾斜的设计非常便于操作。不过主机流畅性一般般，可玩性不高。在上面玩个游戏、刷抖音就别想了。至于很多网友说没考虑副驾娱乐的情况，我老婆平时在车上刷微博、小红书、打阴阳师、玩塞尔达，又有哪个车机能做到呢？要强迫她看爱奇艺吗？

（图：极为先进的实体按键，1秒能办到的事，为什么要花2秒去屏幕上找？为什么要花5秒叫语音助手帮忙？）

空调控制和座椅加热保留了实体键，加大分。

（图：Q4 e-tron使用了悬浮岛台，下方有很大的储物空间）

（图：岛台下方有两个可数据通信的C口、一个12V点烟器电源和垂直放置的无线充电板）

（图：奥迪最新的触控方向盘，上下平底，手感很好）

虽然踩刹车就能上电把车开走，但中控岛台上还是保留了启动按键。这样的设定就是为了照顾已经习惯按键启动的驾驶者。同理，停好车之后，你可以选择按下P键驻车，也可以像新势力那样直接解安全带开门走人，车子自动驻车。再有就是奥迪最新的触控方向盘，你可以选择触控，也可以按照你习惯的按压进行操作。

这就是我很喜欢Q4 e-tron的地方，它总会给你选择，你怎么舒服怎么来。而不是告诉你，你应该怎么做才是正确的。

（汽车之家图：Q4 e-tron前排座椅）

头枕一体式座椅很运动，电调带记忆和手动腿托，版型不错但就是填充有点硬且类翻毛皮的材质不透气，有条件会考虑更换同平台的通风加热座椅。

（汽车之家图：Q4 e-tron后排座椅）

（汽车之家图：纯平后排地板）

后排纯平地板是应该做的，后排空间很够用，有独立分区的空调和两个充电C口、一个12V点烟器电源。靠背的角度还行，就是坐垫如果更厚一点、软一点就好了。

（图：后排放倒后是纯平的）

（图：后备箱底板可以上下调节，处于上层状态时，下方会有相当大的“隐私”储藏间，可以放一些见不得光或者见不得人的东西）

带夹层的后备箱总容积520L，足够了。后排放倒还能纯平。

（图：门板上的水杯槽容纳900mL左右的饮料瓶非常轻松，随身带杯的同志应该很喜欢）

内饰里面最最喜欢的就是四个门板上的超大水杯槽，我老婆和爸妈都有带水杯的习惯，她们可太喜欢这个设计了。我都怀疑是不是请了斯柯达的设计师来做的？

（汽车之家图：中间的水杯限位可以收起来，形成一个大储物格）

Q4 e-tron驾驶性&动能回收

（图：操控感受可以打很高分）

先说缺点，8.8s零百加速。江湖对这类电车都会亲切地称之为“电车之耻”。从实际体验来说，红绿灯0-60km/h、行进间加速超车完全满足我对于家用SUV的需求。这个缺点对于我来说就仅仅停留在键盘上。

（图：40尾标代表峰值功率150kW单电机车型，后置后驱，峰值扭矩310Nm）

接下来再说说优点，底盘滤震干脆果断，行进间的稳态做得也很好。转向精准中心区几乎没有虚位，还带可变转向比，随速增益优秀，转弯半径很小。加上本身短小的车身，停车也很方便。后轴的弹跳过滤得很好，稀碎的震动基本不会传到乘员的身上，底盘舒适性上比Model Y会好一些。比国产新势力会硬朗一些。

（图：没有发动机限制，转向角度可以做的很大。*图中没有打满*）

刹车重点讲一下，一开始会觉得“时软时硬”，有点信心不足。我推测是因为受到CRBS（串联式再生制动系统）和动态能量回收的共同影响，CRBS先进行电制动再进行机械制动，我个人觉得在制动力上是能感觉到差异的（初段很软）。其次，Q4 e-tron默认还开启了动态动能回收功能，通过毫米波雷达检测与前车间相对车速，无级调整动能回收力度。这其实是一套非常智能且舒适的动能回收系统，希望大家有机会去试一试。所以，在刹车踏板的初段的确会有不同的力度回馈。我开了两天基本就摸清了它的逻辑，但如果想要较为统一的制动反馈，也可以选择关闭动态动能回收。

（汽车之家图：动态动能回收界面）

绝对制动力方面，不用担心刹不下来。至于这套鼓刹，有非常客观且理性的分析文章和视频，大家感兴趣可以跳转查看。篇幅所限，这里就不展开了。

说回动能回收，不仅有我刚刚提到的动态动能回收，还有类似“单踏板”的B挡，它会有个较强的回收力度，但不会把车刹停，最终留有5km/h的速度让驾驶者自己踩刹车进行制动。另外还能通过方向盘背部的拨片进行四个级别动能回收的手动调整（空挡滑行、轻度回收、中度回收、强回收），用好拨片，能做到极为高效且体感最舒服的动能回收，不过这个操作可能有些学习过程，之后会做视频解释。

（图：我们的客户“天马行空QYY”针对Q4 e-tron动能回收进行了非常专业的测试，建议大家搜索查看）

综上，在动能回收这一块儿，奥迪不仅给了你几挡动能回收的选择，还让你选择适合自己的动能回收方式。它又在给你选择，并没有强迫你去适应它。

（图：充电口。快充功率理论最高支持100kW）

电耗和续航方面，Q4 e-tron全系搭载了来自宁德时代84.8kWh三元锂电池，40车型理论续航605km CLTC，50四驱车型理论续航560km CLTC。

（图：电耗表现十分满意）

目前短期电耗最低能做到10.6kWh/100km，均速38km/h，AC OFF，1402公里的长期电耗13.9kWh/100km，均速23km/h。以长期电耗13.9kWh/100km为标准，按照我家车位充电桩0.63元/kWh的恒定电费来算，能源成本在8.8分钱一公里，如果使用民电谷电0.25元/kWh的话，能源成本可以降低至3.5分钱一公里。100%满电跑城区，不开空调做到580km左右，开空调做到500km出头我是有信心的，80%的点量开空调跑个400+km很轻松。高速暂时没有测试，可以看看其他车主的反馈。

（图：在公司旁边快充站充电）

补能方面，12%-80%在90kW峰值充电功率的情况下，35分钟可以达成。在剩余续航里程显示上，BMS会根据过去300公里你的电耗水平结合当下用电器能耗实时进行计算，能够得出非常准确的续航预估。就拿上周末我带家人从成都市区到新津区，一半高速一半城市的工况为例。实际我们行驶了53.7公里，表显减少了54公里。平均电耗为13.1kWh/100km，没有开空调开了2挡通风。大家觉得这个表显如何？

（图：动态续航很值得信赖）

很多新车主不用担心新车充满电表显只有三四百公里，它会根据你实际使用习惯做调节。还是用我的亲身经历举例。上一次行程电耗17.1kWh/100km，跑了45.7公里，表显剩余里程339公里。但之后的行程中，我开出了10.7kWh/100km的电耗，跑了22.2公里，表显剩余里程仅仅下降了3公里，来到了336公里。

（图：开了22公里，表显只掉了3公里？）

（图：ACC跟车节奏和车道保持能力很出色）

L2辅助驾驶方面，经过测试不论是光照条件复杂的夜晚道路还是雨天，还是曲率较大的弯道，Q4 e-tron这套基于单目摄像头Mobileye Q4的车道引导和自适应巡航都非常优秀。加速制动缓和，直道不画龙，弯道甚至不用做过多修整，我相信比很多驾驶者开得好。低配的方向盘没有电容感应，需要时不时用手掰一下方向盘，不过轻微掰方向盘不会解除巡航状态。而且在它巡航的时候，你可以自主打灯变道，也可以加速拉进与前车的距离，它都能很好的协同你操作。

（图：扁平化车标后面就是毫米波雷达）

Q4 e-tron的槽点

（图：Q4 e-tron）

总的来说，这1000公里开下来我是非常认可这台车在各方各面的表现，但有一些细节也让我比较困扰。

①因为我本人比较胖，座椅类翻毛皮的材质防滑性太好，所以我在移动身体的时候能听到头枕下方“e-tron”塑料饰板和座椅衔接处的挤压声，有些廉价感。这个可能只能我自己习惯了，或者后期换通风座椅顺带解决这个问题。

②车门下沿离地间隙比较低，可能比某些轿车还要低。

③无线充电板的位置我很喜欢，不占用横向的空间，但体验很拉胯，功率低、发热高，只能期待后期大神开发带散热功能的充电板。

④一汽奥迪APP目前只能远程控制空调开启，查看基本的电量和车门车窗信息，连行程数据都没法看到，实属有些落后。如果后期能增加更多数据的展示，开放更多诸如远程解锁功能就好了。目前的状态还不如民间大神做的桌面插件。（讽刺的是，奥迪的油车反而有更多的远程功能）

（图：因为“引擎盖”基本就不需要打开，没有隔音棉、手动撑杆对我来说并没有造成不便。除了用5054刷机要打开一下）

能看到这里，都是真爱，很感谢你们。最后想对大家说，买车一定要选择适合自己的。买Q4 e-tron作为我的第一台新车、第一台纯电车，我目前是非常满意的。

经过了这一个月1000公里的体验之后，我觉得Q4 e-tron的产品力远远高于它一个月2002台的销量表现（2023年4月乘联会数据），毫不夸张的讲，我觉得它是有破万的实力。当然这也是基于当下非常大的优惠力度得出的结论，如果像发售时卖个三十多万，就是另一个故事了。

由于车型很新，所以目前一些二手Q4 e-tron的行情甚至会与新车产生了倒挂。但如果Q4 e-tron没有通过以价换量走到台前，没有得到普遍认可。今后二手Q4 e-tron的行情也会迅速回落，奥迪的品牌、MEB纯电平台的基础也许会让Q4 e-tron成为最有性价比的二手纯电SUV。如果各位最近有打算买一台20万左右的纯电车，我推荐大家来看看Q4 e-tron，目前上海站的准新Q4 e-tron已经上架，如果你只是想体验一下，也欢迎你来试车。

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