东风启辰：活在梦中的雄心壮志

写于前面

提到启辰，想必很多人第一时间还会联想到日产。作为东风日产乘用车公司旗下第二品牌，很多人都把它看作廉价版日产。的确，在起步的那个阶段确实如此。日产的“大腿”抱起来虽然香，但是启辰毕竟不是亲生的，所以日产能给到的技术非常有限。高情商的说法谓之：“用经过市场检验的成熟技术助力品牌发展”，低情商的说法谓之：“只是将濒临淘汰的东西重新包装”。具体案例，可以参考曾经的启辰D60、启辰T70以及启辰T90。言而总之，在启辰开启品牌创业的那些年，确实尽是日产的影子，说它是廉价日产，并不为过。

时移世易，再看今日启辰主销的两款车型启辰星和启辰大V，你就会发现，一切都变了。如果说颜值变得越来越好看，需要褒奖的话，那核心部件动力系统的变化，则更多的是被诟病。从原来的日产铂金动力组合到现如今的航天三菱1.5T 4A45TD发动机加来自上汽的7挡干式双离合变速箱，这种变化，简直就是从青铜到废铁。

不要觉得笔者这样说有些过分，相比日产的动力组合，陈旧过时的三菱发动机也好，7挡干式双离合变速箱也罢，都拿不出手。尤其是这个7挡干式双离合变速箱，已经被多个品牌的车型验证过，它真得不咋地。不信？那咱就翻看一下启辰大V和启辰星的投诉榜！

如果各位看到有些眼晕的话，笔者给大家做个简单汇总。抛开其它问题不说，单说发动机和变速箱的问题。通过启辰大V和启辰星的投诉案例来看，不乏变速箱无法加速、无法换挡、发动机无法启动等问题，当然也有个别刹车失灵的投诉。值得注意的是，最新款启辰大V黑马版也在被投诉之列，原因是变速器无法加速。

接下来，咱们不妨一起看看启辰大V黑马版变速箱无法加速究竟是怎么回事。因该车主投诉内容比较细，笔者在此给大家简单捋一捋。

4月2日提车，期间未上牌基本没怎么开，当时总共才开几百公里。至4月30日发动机故障灯第一次亮，当天去4S店进行反馈故障，并要求处理，4S店人员连接电脑检测后重启车辆，故障灯消失。告之故障已解除。5月4日发动机故障灯第二次亮，当天又去4S店再次进行反馈故障，技术人员再次连接电脑检测后重启，故障灯仍未消除。技术人员告之厂家放假中，后续再联系，并告知“不会影响行车，车辆可正常使用”。

5月11日，4S店技术人员对车辆进行第三次检测，故障灯仍未消除，技术人员回复可更换电磁阀，流程审批申请中，并再次被告知“不会影响行车，车辆可正常使用”。5月12日早上保持在时速60公里正常行驶中，突然失动（失去动力），从D6瞬间降到D1，时速不断下降，并且无论怎么加油都提不了速度，期间，车辆自动联系紧急号码，但未接通，后来只能熄火重新启动，重新启动后恢复动力。事后第四次反馈4S店，技术人员回复仍然是走电磁阀更换申请中。本人现在对此车辆严重产生心理阴影，要求换车处理。多次协商经销商，得到的回复都是没有达到换车条件。

从这位车主的投诉中，笔者理出这么几点。首先，新车没开多少便出现问题；其次，启辰4S店技术有限，屡屡修不好，还说不影响使用；再者，在初步诊断出原因后，效率低下，导致车主未能及时修理，以至于再次遇到险情。尤为可气的是，动辄就说不会影响行车，实在是极为不负责任。由此，笔者给东风日产启辰的评价就是，技术有限，效率低下，不负责任。要知道，失去动力这种事儿，如果发生在高速上，一旦造成追尾，后果不堪设想。

当然，这并不是个例，在早已上市的启辰星身上也存在同样的问题。就比如上述这位启辰星车主，从他的投诉中我们已经能够感受到他的愤怒，“本人行驶在快速路途中突然变速箱坏了，差一点导致人员受伤与严重连环追尾，在之前此车一年内七次打不着火。我强烈要求退车。”话说，好在一切安好，若真得出现重大事故，不知道启辰能否站出来承担这个后果和责任呢？

虽然不能一杆子全归结于三菱的发动机和这款7挡干式双离合变速箱。可这么多涉及发动机和变速箱的投诉问题，又该由谁负责呢？就如有些网友所讲，启辰大V连前雾灯都给简配掉，还有什么诚意可言？如果只说你好看的外观和内饰，就问你，如今的国产品牌车型，哪款车的外观和内饰不好看呢？在失去日产核心动力组合后，启辰除了好看的皮囊，还剩下什么呢？难道，如今的启辰大V和启辰星，只是徒有其表？

就拿启辰今年推出的新车东风日产启辰大V黑马版为例，新车共推出3款车型,售价区间为11.18万-13.08万元。相比现款启辰大V，黑马版除了有一个不错的噱头和一个霸气的名字，以及一些设计套件和贵了2000元的售价，似乎并没有什么太多变化。尤其是备受诟病的发动机和变速箱，还是原来的配方，也还是熟悉的味道。

从启辰大V黑马版这款新车的发布，我们也能看出一丝端倪，如今的启辰已非当年，开始变得有些浮于表面。如此态势下去，想让启辰大V变成一匹黑马，怕是难了。

再看启辰大V的销量，根据乘联会发布的3月销量数据显示， 2022年3月东风启辰销量中，启辰大V销量为2880辆，1-3月份累计销量14718辆，在启辰产品阵营中位居第一。看起来还不错，可相比上个月的5528辆，环比下滑47.9%，近乎于腰斩。

不只是启辰大V，其它车型销量也不怎么样。其中，启辰D60 EV本月销量为670,本年累计销量达5795辆，环比下滑77.98%。启辰T60卖了609辆，本年累计销量达2684辆。启辰D60仅仅卖了373辆，本年累计4050辆，环比下滑50.92%，同比下滑高达86.96%。至于备受期待的启辰星，表现同样不佳，3月份销量282辆，本年累计1489辆，同比下滑62.55%。

当然，这种成绩的背后除了硬实力的缺失，软实力同样“功不可没”。启辰现有的一大问题在于没能让营销扣紧年轻人的审美。当初启辰星上市时，启辰大体上还是只能猛吹女王座驾、空间超大、配置丰富等，在市场知名度本就不高的前提下，还玩剩下的老一套当然没办法弯道超车。"我们将全线发力，吹响东风启辰战略性突破的军号。"如今再回头看启辰星上市时马总的一番豪言壮语，你能感受到的只有“打脸”两个字。

江湖车评

从启辰全产品阵营的销量来看，全部车型月销不足5000台，不如东风日产单车单月销量。再联想到主销车型启辰大V孱弱的产品力，以及频出的发动机和变速箱问题，真不知道东风日产对于启辰这个品牌究竟还有多少期待。所以，如今再把启辰看作“廉价”的东风日产，真得就OUT了！