这款概念车画风不一般！别克怒弃家用走向豪华？

不久前，别克出了一台Enspire纯电动概念车，外观可以说是非常美艳，发布后的反响也很不错，但又让不少人想起了那个老问题—— 别克到底算不算豪华品牌？

我们先来看2000年以来，别克发布的所有概念车型的画风：

别克君越可折叠硬顶概念车了解一下（2000）

别克Bengal四座敞篷概念车（2001）

别克黑鹰可折叠硬顶概念车（2001）

别克君越的前脸设计就是基于上面这款Velite概念车（2004）

别克昂科雷概念车（2006）

别克Riviera概念轿跑（2007），同样也采用了鸥翼门设计

第二代别克君越采用了上面这台别克Invicta概念车的设计

别克GL8的设计就来源于上面这台别克商务概念车（2009）

别克Envision概念车（2011）

别克君越GL概念车（2011）

别克君威GS概念车（2011年）

别克Riviera概念车（2013）

别克Avenir概念车（2015）

别克Avista概念车（2016）

看完这些概念大作，你还敢说别克不时尚、不高级吗？那么 为什么我们看到的别克都还那么刻板老沉？ 马力卖个羞耻的关子，看完今天这期，你就有答案，能装逼，可撩妹了。

最近的一台别克概念车，当然，就是咱们今天的主角 Enspire纯电动SUV概念车——代表别克未来新能源SUV车型的设计思路。

外观上，我觉得它有点像不久前上市的那台兰博基尼Urus SUV↓

还有点像马自达2014年出的那款Koeru概念车↓

应了那句话—— 好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂 200多斤 万里挑一。 从外观设计来说，至少别克对于豪华感的执念，以及对大众审美的了解度，还是很感人的。

再来聊一聊这款概念车的 内在灵魂——黑科技的堆砌：

别克Enspire采用了 别克eMotion电驱技术， 搭载新一代模块化高性能纯电动驱动系统，在前后轴分别独立布置两台电机，可在两驱和四驱之间切换。所以这辆车 拥有高达595公里的纯电续航里程 ，最大功率410千瓦，0-96公里加速仅4秒， 并且是别克首次引入 无线充电技术， 在 有线快充的情况下可在40分钟内充满80%的电量 （其电池热管理系统采用了片层水冷技术，可以精准、均匀控制每个电芯温度，保证电池组耐用度和稳定性）。

外观设计中， 舍弃传统汽车的进气格栅，用交互式智能格栅代替， 配以交互式智能MatrixLED大灯，交互式智能OLED尾灯，可通过灯光复杂的变化， 随时向周围车辆传递交通信息， 让车灯在照明之余，成为了一项主动安全配置。 完成了一张充满科技内涵的前脸。

内饰充分彰显豪华感， 比如选用了环绕式片层化设计，多处采用100%可回收Dinamica微纤维绒面，座椅设计为悬浮剧院式。细节处，中控台、中央扶手的设计均 采用木纹装饰， 配以 铜色拉丝纹理。 除了视觉上的豪华感，最大的亮点还是在 智能互联 这个大趋势上，采用了 eConnect互联技术， 引入了 5G网络、OLED显示屏、虚拟现实平视HUD和人工智能技术， 可实现 人脸识别、手势控制、语音识别 等控制方式。此外，还能实现 无人驾驶和自动泊车。

这些黑科技元素，其实我们在其他概念车型上也见了太多了。 没什么特别，关键在于谁先在量产车上最大程度的实现，才是王道。 而这正是别克的机遇！文末揭晓。

但似乎…… 别克这个品牌，始终不是我们眼里走在时尚前沿的那一个。

过去，它曾用 “返销美国市场” 的手段，大版面 给国人描画自己在美国是个豪华品牌， 实际上并没什么大效果，为什么？因为别克这个品牌在中美两国的定位完全是两码事。

在国内， 它处于中高端，但 品牌关键词还是“性价比”、“家用车”。

在美国， 它 介于凯迪拉克和雪佛兰之间， 称不上是一台豪华车是毋庸置疑的，但是定位至少高于国内，且在美国入手一台别克，成本要比在中国来得高（昂科威在美国的售价4.2万美金起跳，这个售价比奥迪Q5都高）。

既然它 当初以性价比的优势吃下中国市场， 获得了利益，那么今天给人的“中庸画风”就是连带效应。

所以， 不管是“返销美国市场”还是发布那些“赚吆喝”的概念车型， 都是别克千方百计摆脱这个连带效应的手段罢了。当然了，也是顺应市场大方向和大众需求的表现。

但是， 刚看完炫技的概念车……回头一看，入门级的英朗目前终端优惠已达到4万元，不到7万元就可以买一台别克的紧凑级轿车。高端的君越优惠幅度也达到了3万多，相比同级别的大众迈腾的价格掉得更快。一首凉凉送给别克，转型路太难，它的心好乱……

当然，别克车的优势也是经历了市场长时间的考验。 君威全系用了通用的9AT变速箱，弥补了之前通用在自动变速箱方面调教不佳的短板，同时进一步削弱了人们对于美系车废油的刻板印象。而更高级别的君越和GL8，都是各自领域内的“老大哥”。

技术上来说，虽然不是通用的全球战略品牌（雪佛兰是“亲鹅紫”），但背后也有着整个集团的支持，所以它的小排量发动机技术，混动、插电式混动和新能源技术上，都有着稳定的水平。如今，确实也就差突破壁垒，往豪华、科技进发了。

写在最后：

从文初别克概念车的“14连击”，大家可以发现，别克那么多年中，并不缺屌炸天的技术，在概念车上也一直都有所呈现，但是在量产车上，别克就保守起来了，这其中的原因是什么？因为占据别克约80%销量的中国市场消费者，这些年来真正需要的是一台什么车？没错，家里的第一台家用轿车。所以，在别克车型上搞太多花式前戏，只会叫好不叫座，让真正的用户群体“没了兴致”。别克和大众一样，一个在中国待了20多年，一个30多年，都太懂中国市场了。

而眼前，全球都处于未来出行理念改变的转折点，人们对于外观设计的美、内饰黑科技的运用都如饥似渴。在中国这个高度发展的市场尤其明显。所以这对于别克来说，已经是个改变的最好机遇，如果别克能最快在量产车上最大限度地实现人们渴求的黑科技，那么这势必是漂亮的翻身仗，直接扭转“致力于性价比20年”的顽固形象。

但想跻身国人眼中的豪华品牌，前有奥迪、大众、雷克萨斯，后有不断冒出的高性价比自主品牌。当然，还有老对手大众。度的确也是很难把握的。Anyway，别克，只能帮你到这里了。