在城市副中心行政办公区地铁政务中心站深达25米的始发井下，“基石一号”盾构机刀盘缓缓转动，推进油缸逐渐伸长……记者从北京城建轨道公司获悉，经过一个月现场组装焊接，政务中心站至政务中心东站区间左线盾构正式始发。继完成全线首座封顶车站后，该项目实现全线首台盾构机始发，为地铁22号线（平谷线）盾构施工拉开序幕。

盾构可自动驾驶自动检测

项目经理杨宇博介绍，政务中心站至政务中心东站区间沿兆善大街东西向敷设，区间长度约为625米，盾构开挖直径为8330毫米，在掘进过程中将先后下穿兆善大街、热力沟、D324中压燃气管道、政通东路管廊、含英园二区等诸多风险源，还要克服含水细砂及细中砂层等施工难题。

项目团队针对各风险点进行了周密分析和充分论证，最终制定了专项施工方案和应急预案，并配备了充足的应急抢险设备和材料。不仅如此，项目部加强地面监测、严密控制盾构推进参数等措施。该项目采用全套筒始发，在盾构机初始掘进阶段即建立土仓压力，可有效防止洞门涌水涌砂的风险。

作为地铁22号线（平谷线）全线第一个施工的盾构区间，该项目采用配置性能较高的盾构机。“基石一号”盾构机肩负着特殊的使命，在城市副中心富水粉细砂层地质条件下，将为后续相邻盾构工程提供掘进参数、工况效率及施工经验。“城市副中心目前超级工程频频崛起，该项目也成为了北京轨道交通首个盾构智能化掘进的示范工程。”杨宇博介绍，“基石一号”盾构机目前搭载了盾构自主掘进等成套智能化技术装备，可实现盾构自动驾驶、自动检测、实时监控预警等功能，该技术将进一步提高北京轨道交通盾构智能化的施工水平。

据介绍，“基石一号”盾构机整机长度约为104米，推进系统最大推力达66809千牛，铰接系统最大推力为52685千牛，最大推进速度是80毫米/分钟，总重约达1050吨。

政务中心东站已实现封顶

伴随着最后一方混凝土浇筑完成，地铁22号线（平谷线）政务中心东站刚刚顺利封顶，这也是该项目继政务中心站后封顶的第二座车站。而正是政务中心东站的顺利封顶，为后续的智能化盾构施工创造了有利条件。

政务中心东站位于城市副中心核心地带，沿兆善大街东西向布置，总长311.2米，为明挖法地下二层岛式车站。为确保按时履约，项目团队在进场施工前就对关键工序和专项方案组织进行技术攻关，多次邀请技术专家对施工方案进行反复论证，不断优化施工方案。为加快施工进度，合理简化施工工序，项目部在提高施工效率的同时将对周边市民出行影响降到最低，并在原有道路的位置架设军便梁，解决了施工期间道路改移的影响。

副中心北三县最快9分钟通达

记者了解到，地铁22号线（平谷线）是北京首条京津冀协同发展的轨道交通线路，其西起朝阳区东大桥站，经城市副中心、河北省三河市，东至平谷区平谷站，全长约81.2公里，设站21座。按照规划，其中包括换乘站12座，未来可与6号线、10号线等多条轨道交通线路实现换乘。

据了解，地铁22号线（平谷线）建成后，将采用市域D型车，设计最高速度地上段可达160公里/小时、地下段为120公里/小时。值得关注的是，北三县、平谷区是首次接入北京城市轨道交通网。未来城市副中心与平谷区之间可实现最快32分钟通达，平谷区作为城市副中心后花园作用进一步凸显。与此同时，该线路还衔接北三县，城市副中心与北三县将实现最快9分钟通达。

作为连通京津冀的一条重要轨道交通线路，智能化盾构的开始，意味着工程的新征程已正式开启。目前，城建集团负责的地铁22号线（平谷线）12标即将进入二次结构及附属结构等后续工程施工阶段，项目部将继续着力打造优质精品工程，助力京津冀协同发展。

盾构机初始掘进阶段建立土仓压力，有效防止洞门涌水涌砂风险。（北京城建轨道公司供图）