编辑丨田草

出品丨汽车人全媒体

在1月底，各大跨国车企陆续发布2022年销量。截至发稿，虽然丰田全球整体销量尚未出来，但前11个月销量就比所有对手全年销量多，丰田连续3年赢得全球销冠，已成定局。

根据1月26日的消息，2022年是丰田章男担任丰田社长最后一个完整自然年。虽然日企习惯以4月1日作为新财年的开始，但拉齐自然年，方便和主要对手（大众汽车、通用汽车和斯特兰蒂斯）进行横向比较。

全球销量再超1000万辆

和大众集团一样，丰田也是多企业、多品牌大集团（与新创的多品牌策略有区别）。

2021年，日野和大发品牌销量占了丰田整体的35.7%。如此看来，丰田2022年的全球销量将超过1000万辆，可能在1030万辆左右。

丰田和大众集团并不是同样风格的公司，大众集团主要经营两个重点市场（中、欧），而丰田则保持全球广泛存在。

很多区域市场占地很广，但消费实力只能算三流。东南亚、西亚（排除中东）、南部非洲（包含南非）等区域市场，虽然区域加总不过几十万辆，甚至十几万辆，但丰田在这些市场的优势地位，往往是排他性的。即便某个区域出了问题，西方不亮东方亮，丰田的全球销量稳定性是很好的。

而西非等区域，丰田车遍布大街小巷，但都没有算进销量当中。原因是这些地方太穷了，穷到车贩子可以用软件直接从日本买二手车，市场都被来路不明的二手车淹没。而行业监管、保险和市场监管统统虚化，导致新车销量都没法统计出来。

因此，丰田的全球市场根基，比销量数字本身体现出来的要大一些。

一、二级市场销量稳定

当然，《汽车人》在本文中仍主要分析丰田的重要海外市场：中国、北美、欧洲。

理论上，美国仍是丰田第一大市场。2022年，丰田北美销量为210.8万辆，下降9.6%；而中国市场仍为194万辆，微跌0.2%。这样一来，中国、北美几乎并驾齐驱，成为丰田仅有的两个200万量级市场，即一级市场。

2022年丰田在日本本土销量124.7万辆，惯性下降12.4%；欧洲市场销量达到108.1万辆，虽然涨幅只有0.9%，但欧洲是主要市场中唯一上涨的。欧洲市场2022年整体跌得太多（-11%），因此丰田在欧洲的份额增加了7.3%。对丰田而言，本土和欧洲市场，则是仅次于中美的百万量级，被视为二级市场。

2022年全球汽车市场受到一系列负面因素制约，呈现出波段向下的格局。简单说，上半年迎来惊天大瓜，但仍怀有希望；越接近年底，越是丧失了对全年增长的期望。

丰田在全球维持广泛存在，居然基本没有受到太多波及（利润损失预计会多于营收损失），体现了其整车业务的整体韧性。其产品序列的完整、技术路线的多元化以及供应链管理，都有独到之处。

丰田对某个单一市场的依赖性，在一线跨国车企中是最低的。这一点是其连续称霸的重要基础。

而克服全球市场动荡，弥补损失仍然要靠多点开花。这个时候，全球存在又成了优势。光是撤出俄罗斯市场，半年内损失就达到3410亿日元，而且这一市场，中期内都无望回归。

电气化产品在欧增长

在此《汽车人》必然要提到，丰田眼里的电气化，不等于纯电化。丰田将HEV、PHEV、REEV、FCV，都纳入电气化的范畴。

这和中美欧的监管部门调性（从补贴倾向上就显而易见）有差异，很多舆论因此对丰田的电气化路线一直持批评态度。不过，市场本身虽然受到政策的影响，但对丰田的电气化产品，需求仍然旺盛。

2022年，丰田在美国的电气化产品销量达到50.4万辆，占比23.9%。其中，HEV产品占了主要份额，同比下降14%。在美国市场新能源销量增加的背景下，丰田的混动战略受到挑战。

如果以中国新能源标准，丰田在美国销售的新能源车为4万辆左右，而其中90%以上都是PHEV。美国市场上特斯拉一家独大，这也迫使丰田必须在纯电上加一把劲。

在欧洲，丰田电气化产品销量达到71.8万辆，增长14%，占比66%。丰田欧洲市场以丰田北美一半的体量，在电气化产品绝对数量上占据优势，这说明丰田混动在欧洲具有更深厚的销售惯性。鉴于其HEV产品从美国起家，这一点凸显了丰田扩散技术资产的能力。

在东欧，因为充电基础设施和电气化设备的陈旧，EV产品竞争力无法与HEV相比。虽然俄罗斯市场已不再是东欧市场中的一员（成为中企和俄罗斯本土品牌的天下），但东欧仍然对HEV有相对稳固的需求。

唯一有问题的是，东欧经济在2022年很糟糕（因为美国收水），对更贵一点（相对同等燃油车）的HEV，消费基盘有所缩窄。也因为同样的原因，丰田HEV在东欧的渗透率不到西欧的一半。

丰田的HEV占据了电气化的95%，符合中国标准的新能源车（EV、PHEV和FCV）销量是不足的（3.5万辆）。而欧洲车企，以大众汽车领衔，在纯电上的战略进取心相当激进。

现在并未看到丰田在欧洲市场落下风，也就是大众汽车和特斯拉的新能源产品并未统治欧洲市场。但如果东欧的基础设施跟上来了，局面就将不一样。

新能源战略提速

另有消息称，宁德时代在德国阿恩施塔特的工厂已经投产，设计年产电池14GWh，可以装配出18.5万-33万辆电动车。2024年，宁德时代在匈牙利的工厂，规模将远远超越德国工厂，达到100GWh。而欧洲自己的电池厂规模化产能还不见踪影。

无疑，在德国和匈牙利两国，将快速形成一个德、瑞（典）、韩、匈等国企业组成的电动产业链。

日企仍然游离在这个产业链之外，一两年内尚不构成对丰田市场基盘的威胁。但如果继续将HEV作为中期战略的中坚，就算在丰田内部，也担心在欧洲市场会出问题。从丰田的一系列动作上，反映出丰田的危机感很强。

因此，《汽车人》看到丰田连续进行战略加速（《丰田电动战略，提前切入高速段》），将更具前途的新一代纯电平台（据说是滑板平台）提前部署。同时，丰田管理层实现新老交替，由新一代工程师领衔。

丰田下一步要做的，就是大幅改造自己供应链的同时，引入新的上游竞争机制，并与比亚迪结成更深入的技术联盟。鉴于丰田在所有三级供应商当中持有大量的股份（不限于电装、爱信等大供应商），这么做将对当前利益构成一定损害。但孰重孰轻，丰田已经做出选择。

当“转型”（出行服务商）的誓言，从世界上最为成功的车企当家人口中说出来，意义非常不一样。这证明丰田着眼于长远利益，为此要放弃一些迄今仍然有效的产品策略。

中国市场表现亮眼

在中国，有些舆论将丰田中国业务微跌0.2%视为不得了的转折点。这属于脑补，事实上丰田遇到过更险恶的市场动荡、更严峻的供应链考验。

重要的不是销量数字本身，而是丰田战略是否能适应市场前景。而多年来的事实表明，丰田不缺乏预判力，也不缺执行力，否则无法解释丰田能连任全球第一大车企名头。

2022年，广汽丰田产量100.9万辆、销量100.5万辆，同比分别增长22.6%、21.4%。在车企纷纷表示很难达成规划的时候，广汽丰田的业绩当然很亮眼。

光是这几个数字无法表达细节。通常，品牌的旗舰车型，往往用来给品牌定调，彰显厂家的技术实力和品牌特色，走量仍然主要依靠中低端产品系列。

而广汽丰田并非如此，三大旗舰赛那、汉兰达和凯美瑞，都很走量。2022年三款车型销量总和为41.2万辆，占比突破40%。如果加上威飒和威兰达两款中高端车型，销量占比超过57%。

这是丰田和市场需求双向选择的结果。丰田有意将产品平均单价做高，避免在中低价位进行得不偿失的“性价比”竞争；而市场则从需求端认可了丰田的策略。在中高端要不可避免地面临豪华品牌（主要是BBA）下延产品和新势力的竞争。

广汽丰田的产品部署策略，并非是简单的“给更多”，而是通过完善的产品矩阵、实现充分的差异化分类，将细分需求分门别类地导入。而产品线较短的品牌，只能通过配置增减调节，但设置复杂的SKU（基本配货单位），容易导致客户认知混乱，这方面教训不止一例。

广汽丰田有能力设置区分明显、满足各个层面细分需求的产品，这是丰田平台战略成功的证明。TNGA平台在国内的竞争力仍然强大。基于TNGA打造的第八代凯美瑞，平均月销超过2万辆。而汉兰达的混动版本和TNGA 2.0T发动机，令其竞争力有所增加。

从并非主力的威兰达，可以窥见丰田的产品策略。威兰达一口气提供了3种四驱版本，DTC（智能四驱）、DTV（态矢量四驱）和E-four（电子四驱），与2.0L、2.5L双擎混动、2.5L PHEV搭配起来，形成的动力组合，足以显示丰田雄厚的技术积累，客户的多样化诉求得到充分满足。

2023年，广汽丰田将发布12款双擎产品，而其第五代双擎则拥有更低能耗、更强加速。

目前，广汽丰田已构建起包括 HEV（电混）、PHEV（插混）、BEV（纯电）、FCEV（氢电）在内的多元技术路线，广汽丰田计划到2025年电动化车型销量占比近60%，2035年达到100%。在新能源战略上，丰田和广汽集团的合作正在进入快行道。

2022年，一汽丰田产量83.2万辆，实现了千万辆累计销量的里程碑。

作为丰田扩大对华投资的重要部分，一汽丰田投资85亿元建立的第五座整车工厂在2022年正式落成，该厂也是一汽丰田第一座完全为新能源产品设计的工厂。

和广汽丰田的策略相似，一汽丰田不断强化高端产品布局。皇冠完成了产品调性焕新，由陆放、威尔法、SportCross、Sedan（新款轿车）组成的中高端产品矩阵，同样得到了市场需求验证。

2023年，一汽丰田将陆续推出格瑞维亚、凌放、RAV4荣放、卡罗拉等车型的改款车型，并计划在7月完成TNGA-C平台车型搭载第五代油电混合动力的全面切换。

和广汽丰田一样，市场对一汽丰田新产品上市节奏，一直怀有强烈的信心。

从发布到正式交付这段时间，是传统车企非常重视的品牌力释放周期。而这一周期拉得过长，且不断跳票，磨损了品牌信任度。交付周期这个词，前两年几乎被一些新势力玩坏，一汽丰田和广汽丰田则一如既往地严控交付预期。孰优孰劣，一望便知。

丰田确定了实施一线领导人更迭。丰田新一代高管，对新能源技术可能抱有更强烈的兴趣和危机意识。对于如何赶上中美电动车企前进的节奏，《汽车人》预测，丰田将在中国实施令人耳目一新的技术资产投资，包含与战略伙伴合作、收购供应链企业和初创技术公司资产。

更重要的是，丰田新一代管理层是否愿意走更坚决的电动产业链开发模式。这一关键决断前景，比眼下丰田的商业成功更具吸引力。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。

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