――采用787先进技术，提升客机和货机能力，提高燃油效率，降低噪音和排放，提供超卓的运营经济性

2005年11月14日――波音公司今日正式启动了新型波音747-8项目，包括747- 8洲际客机和747-8货机。

总部位于卢森堡的Cargolux已订购10架747-8货机，首架747-8F将于2009年第三季度交付。该公司还保留了另外10架飞机的购买权。Cargolux目前运营着一支由13架747-400货机组成的全波音机队。

日本货运航空公司已订购8架747-8货机，并将于2009年第四季度接收其首架飞机。日本货航还意向订购了另外6架飞机。该公司目前运营着13架747货机，并且还有6 架747-400F飞机等待交付。

按照目录价格计算，两家启动用户的确认订单价值大约为50亿美元。

波音民用飞机集团总裁兼首席执行官艾伦・穆拉利(Alan Mulally)说："我们非常高兴Cargolux和日本货航选择了新型的747-8，并且成为令我们引以为豪的、高价值的747飞机新一代产品的启动用户。747-8将采用787梦想飞机的技术，以显著加强747 的载客和载货能力，提供更为出色的燃油效率，改进运营经济性，降低噪音和排放，改善环保性。"

新型747的两款机型将装备787所使用的通用电气GEnx发动机，能达到4级和QC2 噪声要求，并能减少排放和降低航段成本；同时还将升级驾驶舱并改进机翼。

日本货航的总裁兼首席执行官内山拓郎(TakuroUchiyama)说："747-8货机具有极为重要的作用，使日本货航能在货运量快速增长的亚洲市场尽显优势。此外，747- 8货机将是世界上最高效的货机，这在燃油价格居高不下的今天是一个非常重要的优点。"

Cargolux航空公司总裁兼首席执行官乌尔里克・奥吉尔曼(UlrichOgiermann)表示："波音747-400货机已经为我们公司获得成功奠定了基础，我对747-8

货机也寄予了很高的期望，我认为它能使我们更上一层搂并拓展我们在全球的运营能力。该机型的业载能力有所增加，效率得到了很大的提高，这使我们能持续发展并且使收益最大化。还有一点对我们和公司运营的周边社区同样重要，那就是747-8货机在减噪方面将树立业界新标准。"

与747-400相比，747-8洲际客机的机身加长了3.6米(11.7英尺)，在典型三级客舱布局下可多容纳34个座位。这款400到500座级的飞机航程将达到14815公里(8000 海里)，并将采用波音全新的标志性内饰。

此款洲际飞机将比其它竞争机型噪音更低、排放更少，燃油经济性更佳。它的下货舱收益货运空间将比747-400增加21%，而每座英里的运营成本却低8%。与A380相比，其航段成本低22%。

747-8 货机机身将比747-400货机长5.6米(18.3英尺)。加上集装箱的自重， 747-8F的总业载能力达到140公吨(154吨)，收益货运空间比-400增加了16%。机身加长后提供的117立方米(4124立方英尺)额外空间可多装载4个主舱货板、2个下货舱货板以及2个下货舱集装箱。747-8F可通过机头舱门和两侧舱门装卸货物，保证最快的速度和最大的效率。

与A380相比，747-8F的航段成本低20%。此外，747-8F将保持当前747货机的运营灵活性，在货物不到满载情况下也具有很好的盈利潜力。

现有的747-400货机家族是航空货运的业界标准，而747-8货机则是对该家族很好的补充。两款机型均可容纳3.1米(10英尺)高的货板，为运营商提供了最大的灵活性。

747-8还能够轻松融入目前的航空基础设施，可以在全球210多个机场运营，而无需增加额外投资用于机场改建。

747货机家族目前占全球货机总运力的一半以上。波音所有的货机机型占全球货机运力的90%以上。

波音预测未来20年全球将需要大约900架400座级以上的客机和同尺寸货机。波音还预测到2024年，大型宽体货机(运力超过65公吨)将占货机市场份额的34%。