聊聊国产品牌车上用的小排量柴油机

4 年前

浙江大学软件工程硕士

最近一段时间，大众的柴油车排放门弄的轰轰烈烈，而国内却没有太大的反应。其原因主要还是在于国内的柴油乘用车型确实太少了，即使是神车大众也只有很少的柴油车型引入。

不久前，在被称为中国版“工业4.0”计划的工信部《中国制造2025》详解版中，明确提出“推动柴油发动机在乘用车上的应用”，借这个机会，随意聊聊国产车型上用的柴油机，这些柴油机有些是引进技术、有些是合作开发，共同点是小排量，用在小型的汽车上，那些大卡车、大客车上的大家伙我们不谈。

先简单列个提纲，慢慢填坑:

1.五十铃的4JB1及各种仿制衍生机型

2.江铃引进的意大利VM系列柴油机

3.江铃引进的福特puma系列柴油机

4.长城的绿静系列柴油机

5.福田康明斯的ISF系列柴油机

6.华泰欧意德引进意大利VM技术的柴油机

7.云内雷默动力与德国FEV联合开发的D系列柴油机

1.五十铃的4JB1及各种仿制衍生机型

关于4JB1系列发动机，对于我国轻卡的发展来讲，其意义不单单是简单的一款发动机那么简单，可以耗不夸张的讲，这款发动机直接带给了中国轻卡一次质的飞跃。

为什么称其为不死老妖呢，因为 这块发动机在日本早已停产 ，但是在我们国家却有着极其顽强的生命力，有人曾经说过，4JB1系列发动机已经影响了中国轻卡20多年，而且至少还要继续影响10年，所以从一款发动机的使用周期来讲，称其不死老妖，并不是太夸张。

“一直被模仿，从未被超越”提起这句话，如果来修饰一台发动机的话，大家很快会自然而然的想起五十铃的4JB1系列发动机，一直被模仿，是对其在我们国内最真实的写照，君不见，目前国内形形色色的“铃”字辈儿的轻卡，或多或少都要和它扯上些关系，君不见国内目前谢谢色色的493系列柴油机，都能看出4JB1的影子。当然其影响并不仅仅限于轻卡，国内的皮卡，甚至一些轻型乘用车都搭载这款发动机。

从未被超越，也许并不是特别合适，4JB1在国内被各种仿制，但也在不断的进化，一款发动机在我们国家能够保持如此旺盛的生命力，一方面令人对自主工业感慨万千，同时对国内的仿造，改进能力也不得不赞叹。

甚至在广大市场上，车上如果不贴上五十铃4JB1就显示不出自己的车辆的档次，甚至在二手车转让中，一句原装五十铃4JB1发动机，就会让车感觉增色不少。

4JB1属于五十铃发动机4J系列中的一款机型，分为自然进气的4JB1和带涡轮增压的4JB1-T。排量为2.8L，气缸直径为93mm,这也是前面为什么提到4JB1为什么是国内目前形形色色的493系列的爹了，或多或少都有那么点关系。

庆铃汽车、江铃汽车、北汽福田奥铃、江淮帅铃和广汽羊城 等五个五十铃血统的轻卡产品，与五十铃可谓渊源传承在这其中，庆铃汽车、江铃汽车、北汽福田和江淮汽车先后投产了五十铃4JB1发动机。由于这样一种现象的产生， 针对谁是纯正五十铃技术的4JB1发动机也是纷争不断 ！！！！

关于五十铃4JB1系列发动机还广泛的应用在皮卡上，我国目前很多皮卡都配置有2.8L的4JB1系列发动机。有次去长城4s店看车，销售人员就说他们的机器是长城五十铃发动机，质量非常好。

给大家看一个主流五十铃发动机皮卡对比，发动机均为各种4jb1系列，注意红色圆圈标准的，中兴皮卡加装一个ISUZU的LOGO，就要多加2500元的商标使用费，可见其品牌价值所在，同时庆铃车贵也有一定的这方面因素吧！！！

那么从另一方面是不是也能解释一点为什么各种4JB1型发动机在国内那么普及呢？？

为什么4jb1这款发动机能在国内风行这么长时间，称其为不死老妖并不过分。中间也引进过一些同级别的发动机，例如依维柯，日产等，其产生的影响远远没有4JB1深远。随着排放法规的不断严格以及福田康明斯等新型机器的引进，五十铃4JB1等系列发动机势必会遇到很多挑战，当然其本身也在不断通过共轨等技术在改进，也许轻卡市场有可能逐渐成为日系车与欧系车的互相竞争的趋势，但是终究是好事情。

2.江铃引进的意大利VM系列柴油机

江铃在商用车领域拼搏多年，为了保持优势，江铃与意大利VM合作，引进了VM系列发动机，主要有R425和R428两个型号，排量分别是2.5L和2.8L，这两款发动机采用了高压共轨燃油喷射系统、双顶置凸轮轴、16气门、液力调整间隙装置、双轴平衡、冷却废气再循环技术(EGR)和可变几何涡轮增压器(VGT)等多项先进技术，具有低噪音、低排放、低油耗、舒适性好的优点，适合乘用车型的需求。排放达到欧Ⅲ标准，并有升级到欧Ⅳ标准的潜力。

VM R425 DOHC

排量：2.5升

功率：105kw / 4000 rpm

扭距：340Nm / 2000 rpm

增压中冷欧3排放标准电控共轨可变几何涡轮增压

VM R428 DOHC

R428DOHC发动机

排量 2776ml

功率 110kw / 3800 rpm

扭矩 360Nm / 2000rpm

排放欧3标准（具备欧4潜能）

增压中冷电控共轨及可变几何锅轮增压

其中VM R425搭载在陆风X8柴油版车型上。

3.江铃引进的福特puma系列柴油机

江铃一直以来跟福特在商用车上保持着合作关系，其中以福特全顺商用车为典型代表。最近江铃福特又推出了撼路者车型，双方的合作更进一步。

而早在2007年，江铃就从福特引进了puma柴油发动机，排量为2.4L带涡轮增压，主要使用在福特全顺、江铃驭胜、江铃域虎皮卡上。

这款柴油机最初型号ZSD-424, 实际排量2402CC，涡轮增压+中冷的一款柴油机。输出55-101KW，最高扭矩285N.M （数据感觉没有2.2的那个牛B）

应用：福特全顺系列

2002款伦敦TAXI -TXII（伦敦特色的黑色出租车）

2007后款的路虎卫士系列

2.4The 2.4 L (2402 cc) Duratorq ZSD-424 is a turbocharged and intercooled Diesel. Output is 55 to 101 kW (74 to 135 hp) and 185 to 285 N·m (136 to 210 ft·lbf).

Applications:

Ford Transit

2002 London Taxi TXII

2007-onward Land Rover Defender

江铃引进之后，其基本参数见下图

这里主要讲讲这台发动机在驭胜车型上的应用，以下转载自车主的评价：

2.4T柴油相当省油，从我接车到现在，2万多公里了，平均油耗没超过7.5，实际算下来跟表显一模一样。这点给驭胜点个赞。发动机380+扭矩不是盖的，加速很给力，高速最多160km/h无压力。

可以看到这台柴油机与ZF的自动变速箱配合的相当不错，油耗和动力表现出色。

4.长城的绿静系列柴油机

长城汽车靠皮卡起家，后来又靠做SUV发展壮大。这样的车型结构注定无法离开柴油机的支持。长城最早的柴油机有2.8TCI和2.5TCI两款，具体的资料并不是很容易找到，只能推测跟五十铃的4JB1有一定的关系，请有信息的兄弟分享一下。

长城现在主打的柴油机就是大名鼎鼎的“绿静”柴油机，搭载在哈弗H5,哈弗H6，风骏系列皮卡车型上，这款发动机排量为2.0L，结构为直列四缸，采用DOHC双顶置凸轮轴，融汇VGT涡轮增压中冷系统、第三代德尔福电控高压共轨系统、EGR废气再循环及冷却系统等先进的发动机技术，从而获得优秀的环保性能。绿静2.0T柴油机的转速在4000rpm时可输出最大功率110kw，转速在1800-2400rpm即可实现峰值扭矩310Nm，升功率可达55Kw,达到了3.0L汽油机的动力标准。发动机百公里综合工况油耗仅为7.0L多，相当于一款普通1.5L汽油车的油耗水平。

其参数如下：

汽车之家曾经对这个发动机做过一个拆解，连接： http://www. autohome.com.cn/tech/20 1110/255360.html

5.福田康明斯的ISF系列柴油机

康明斯是商用柴油机的老牌企业，其产品大量应用于卡车、客车、工程机械、发电机组等。ISF系列是由北汽福田与2010年导入的产品，有2.8L和3.8L两款排量，其中3.8L发动机主要用于各种卡车上，而2.8L除了商用车之外，还用于福田旗下为数不多的SUV和皮卡上，其中包括拓陆者皮卡和萨瓦纳SUV，据说未来还将搭载在北汽BJ80车型上。

北京福田康明斯发动机有限公司是国内最大的轻型柴油发动机生产基地之一，其主要产品是康明斯专门为中国市场研发的ISF2.8和ISF3.8柴油机。这两款新一代全电控轻型柴油机由康明斯投入巨资研发而成，具有结构紧凑、重量轻、噪音低和低排放等特点，适用于轻卡、中卡、轻客、皮卡、MPV多功能车、SUV等轻型车辆以及小型工程机械和小型发电机组等非公路设备。

福田康明斯ISF系列柴油机早在设计之初就充分考虑未来的需求，欧Ⅲ、欧Ⅳ、欧Ⅴ和EEV共用同一平台开发，持久可靠，传承性强，仅通过调整欧IV阶段的燃油系统喷射压力、将电控系统等关键部件升级即可达到欧Ⅴ/EEV标准，无需进行复杂的结构性调整。

ISF 2.8发动机有多种不同调教，最大功率可达120kw。

6.华泰欧意德引进意大利VM技术的柴油机

华泰在汽车领域一直是个很没存在感的企业，可能很多人连华泰有哪些车型都说不上来。尽管如此，华泰集团仍然拥有一家专门的动力总成企业——欧意德动力 http://www. oedpower.com/ ，登录这家企业的官网会发现上面有很多型号的发动机，参数还很突出，但我估计实际上没有几台是量产的。其中一台型号为OED483Q（2.0L）清洁型柴油发动机是可以确定实现量产的，搭载在华泰宝利格柴油版、华泰B11柴油版车型上。

欧意德动力集团是华泰汽车集团旗下的一个动力总成制造厂，生产1.5L、2.0L、2.5L、2.8L、3.0L五个系列清洁型柴油发动机和4速、6速两个系列AT自动变速器。目前2.0L柴油发动机应用于宝利格和华泰B11车型上，其它发动机也对外销售。从字面上看，我们猜测它与意大利和德国有着某种关系。没错，欧意德动力集团公司的核心技术全部来源于欧洲，通过与意大利VM公司和德国ZF公司展开技术合作并在此基础上进行自主创新。

这里有一篇华泰柴油机的拆解文章，连接 http://www. autohome.com/tech/20121 1/422118.html

7.云内雷默动力与德国FEV联合开发的D系列柴油机

云内动力在发动机界似乎比较低调，比起一汽锡柴、潍柴、玉柴等业界大佬影响力小了很多，但是其仍然是一家上市公司。昆明雷默动力系统有限公司是其子公司，是国内最早拥有自主知识产权乘用车柴油机生产企业之一。早在2002年，雷默动力便与德国FEV公司签订技术协议，共同合作开发具有国际先进水平的D16TCI乘用车节能环保柴油发动机；2008年8月，自主研发的首台轿车用D19TCI柴油发动机正式投放市场；2009年8月，与德国FEV公司签订战略合作协议，成立德国FEV发动机高原实验室，共同研发排量1.4~30，功率31~3500马力，应用于各领域车辆的先进柴油发动机。

其重要用于乘用车的发动机为D19TCI电控高压共轨柴油机，这款发动机匹配过瑞鹰和菱智MPV，在瑞鹰上配的6速手动档前驱，在菱智上是5速手动档后驱。最近还匹配在福迪汽车的SUV车型揽福上。

D19TCI发动机主要技术特点描述:

(1)轻量化技术:铝合金整体式缸盖和铝合金下机体;轻量化机体设计;集成冷却润滑的机油模块;模块化附件传动系统。

(2)先进燃烧技术:缸内直喷、电控高压共轨技术、多次喷射。

(3)先进的进排气控制技术:双顶置凸轮轴和四气门技术、螺旋进气道设计、切向进气道组合设计;增压中冷;电控废气再循环。

生产厂商:昆明云内动力股份有限公司

发动机型号:D19TCI

排气量:1850ml

排放标准:欧Ⅲ

最大功率:82kW/4000rpm

最大扭矩:235Nm/(1800-2300)rpm

升功率:44.3kW/L

升扭矩:127Nm/L

综合油耗:7.16L/100km

在瑞鹰上发动机表现一直比较稳定，后来因为成本问题，江淮搞了个19CTI：

D19TCI是云内的柴油机，国3排放。排量1.85L。缸径*冲程80*92。功率82KW，扭知是235。

19CTI是江淮的柴油机。国4排放。排量1.947L。缸径*冲程83*90。功率102KW，扭矩是285。

102KW版本给瑞风用的；19CTI装在瑞鹰的发动机。功率是96KW，扭矩是235。

江淮的柴油机比云内柴油机，参数上是好看点，但是噪音明显偏大，变速箱普遍反映有杂音，但是油耗比D19TCI给力。

在菱智MPV上的D19TCI也获得了普遍好评：

2010款菱智柴油版搭载雷默动力D19TCI柴油发动机，该款发动机采用涡轮增压中冷和四气门技术，最大功率达到82kw/4000rpm，升功率达到44.3KW/L，相当于自然吸气发动机2.5升的动力表现。在确保强劲动力输出的同时，D19TCI发动机采用德国博世电控高压共轨燃油喷射技术，提升了燃油经济性。根据国家工信部实际测试，2010款菱智柴油版百公里耗油7.1 L/100km，比同排量汽油机节省30-40%的燃油消耗。更重要的是，二氧化碳排放量比汽油机低了25%。

江淮也有几款小型机

源自五十铃的有4DA1，终极强化到国四版的4DF1，还有4DB1