老话说一山不容二虎，在同一家企业里负责两个头部品牌，各自都想要做出好成绩，那内卷就是无法避免的问题。

比亚迪汽车之前没有那么多的子品牌，负责销售公司的人物是赵长江；自2017年开始，赵长江任比亚迪汽车销售总经理，其应当是最年轻的企业销售一把手了，那时候的赵长江才三十岁出头。客观来说确实过于年轻了，业绩也确实不好看，从比亚迪企业人员架构来看，赵长江极快的晋升有着更复杂的原因，更像是一种赶鸭子上架的操作；所以赵长江所负责的部分最终被一分为四，王朝网由路天负责，e网由张卓负责，品牌部由李云飞负责，售后部由高子开负责。

在品牌方面主要看路天和张卓，路天是在2003年加入比亚迪的；而比亚迪正是在2003年通过收购秦川汽车开始涉足汽车业务，也就是说路天算得上是比亚迪的元老了。

张卓其实也算元老，其为2004年加入比亚迪，先后负责过比亚迪汽车培训部、渠道部、市场部、一线销售和产品中心等工作，也是老资历了。

谁能服谁？

显然不可能，张卓当然希望做好e网络（后期改为海洋网），路天自然要做大做强王朝网；可是直到2022年之前，比亚迪的重心都还在王朝品牌之上。最新技术、最优秀的设计团队、最强大的营销服务团队都在为王朝品牌服务，此时的e网门店真的是门可罗雀，张卓的日子估计也是很不好过。

于是就有了跨界的操作，宋系列是比亚迪品牌销量最高的SUV，可是到王朝汽车门店里是看不到 宋PLUS DM-i/EV的；因为这台车交给了销量低迷的e网销售，只有这样才能维持这个品牌的运作。

此时的路天应当是春风得意吧，当然这只是笔者的猜想。

可是张卓作为企业元老也是很有两把刷子的，在e网专为海洋品牌之后，陆续推出了海豚、驱逐舰05、海豹和护卫舰07；海洋品牌的羽翼在逐步丰满，大有与王朝品牌一绝高低的感觉。

现在的海豚成为销量最高的两厢轿车，护卫舰07也终于实现月销量破万辆，海豹中规中矩但销量也不算差；所以海洋品牌确实能与王朝品牌打一打了，可是从企业发展的宏观视角来看，在产品规划上应当做到两个品牌互补才对，明星车型一定要保护好，否则可能会两败俱伤。

但是从新款宋PLUS DM-i/EV的设计来看，似乎这两大品牌有些撕破脸的味道了。

宋PLUS即便交给海洋网渠道来销售，但是消费者才不管企业内部作什么妖，选择这辆车图的就是那个篆体书法的车标，是王朝品牌深厚的文化底蕴，是与一众运动型SUV完全不同的气质。可是新款的宋PLUS却采用了海洋网的设计语言，整个车头变得“豹里豹气”。

海豹成功了吗？

从其六千多辆的销量来看，海豹不算成功；这台小车的设计够前卫，但怕也是不够大众化。所以给宋PLUS换用海豹的车头设计方案是很冒险的，尤其是去掉篆体书法车标、改用BYD字母车标之后，这台车就不再有王朝汽车的品牌文化底蕴了，变得有些不伦不类。

可是新款已经申报了，也就是说设计基本不会再变。

这次试探是不是海洋网品牌和王朝品牌内卷的试探？

内部竞争会有利于企业发展，可是当内卷到一个品牌去改动另一个品牌的销量基石车型的时候，似乎就有些危险了。好在这两大品牌只有宋PLUS一款车有交集，但如果有一天撕破了脸，海洋网或王朝品牌将同级车的价格进行差异调整，那最终受损的还是比亚迪。

拭目以待吧，期望宋PLUS不是内卷的产物，比亚迪能和谐一些。

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