有它，就没理想ONE什么事了！详解：全球畅销的欧蓝德PHEV 丨 全球卖得最好的插电混动式SUV
文,手哥
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关于三菱，中国消费者对其的认知还比较薄，很多人停留在“山猫”帕杰罗的时代，认为三菱是一个不折不扣的越野车品牌；亦或是认为，三菱只是一个二线主流品牌，在生存的边缘挣扎，买它无非是为了图一个硬派形象的男子气概。
关于三菱，手哥有着与大家不一样的认知，不仅是因为与它有不少难以启齿的情结，更多的是三菱在手哥心中的形象，永远都是某个领域的NO.1，例如越野！也例如今天的主题，新能源汽车。
全球首款的插电混动SUV——三菱欧蓝德PHEV
欧蓝德PHEV（插电混动）于2014年发售，是世界上首款插电混动SUV车型。同时在海外市场，欧蓝德PHEV凭借着与燃油版本一致的价格，还成为了全世界卖得最好的插电混动SUV车型。
不过遗憾的是，欧蓝德PHEV并未引进中国销售。在国内广汽三菱的产品序列中，PHEV车型是来自广汽传祺的祺智PHEV，这并不能代表三菱在新能源领域的真正技术。
2018年8月份，第三次改款的欧蓝德PHEV在日本和英国等海外市场陆续上市，此次改款是改动范围最大的一次，涉及到全新的动力总成系统，而这套插电式混动系统更是三菱当前在新能源领域中的尖端技术，外媒称其足以颠覆PHEV市场格局。
变更为增程式插电混合动力系统
2019款欧蓝德PHEV搭载的是2.4L阿特金森发动机+前后双电机插电混动式动力系统，看上去只是比老款的2.0L动力提升了排量而已。
但实际上，2019款欧蓝德PHEV是当前市面上为数甚少，得到了WLTP-emissions认证的混动车型。手哥擅自估计，得到此认证至少在未来5年之内，可以达到全球任何国家的严苛排放法规，包括中国的国六全阶段法规。
在国外，大众高尔夫GTE和宝马330e都是属于没有认证通过的选手。
而2019款欧蓝德PHEV之所以能被全球各类法规测试认可，也深受全球车媒好评，最重要的原因就是它改变的动力逻辑，换成了“增程式插电混合动力”。
2019款欧蓝德PHEV的2.4L阿特金森发动机不负责驱动，而是用来给12.8kWh的电池充电，再由电机负责驱动。在充满电的状态下，它的纯电续航里程为50km左右，当电池馈电时，2.4L发动机会将化学能转换成电能，为电池源源不断的充电。
说白了，这台车压根就没有里程焦虑。
增程式插电混合动力系统除了在“续航”上拥有巨大的优势以外，它在结构方面也有先天优势，它不需要为变速箱发愁，也不需要为发动机介入带来的突兀发愁。
当电池亏电时，发动机会按照自己“最舒服的”转速区间来为电池充电，意味着NVH得到极大的优化，同时电机的输出特性是非常线性且给力的，动力性能与平顺性比传统内燃机好太多。
没有忘本，四驱+运动的三菱PHEV
最有意思的是，三菱在2019款欧蓝德PHEV身上仍然继承了强大的四驱系统，并且新增了“SPORT”运动驾驶模式。
要知道改款后的欧蓝德PHEV针对前后驱动电机提升了10%的功率，在底盘、刹车、转向以及悬架上也有不同程度的升级。
在“SPORT”模式下，欧蓝德PHEV有着不逊色燃油车的底盘素质，过弯支撑、刹车衰减程度都非常优异，并且凭借着电机的驱动特性，PHEV有着比燃油车更好的动力性能表现。
手哥认为，“增程式”是当下最佳的新能源出行解决方案，不仅能享受到纯电的低油耗、优平顺，还可以享受到燃油车的无惧里程，同时还具备一定里程的纯电续航行驶。
尤其是在中国的用车环境，多数人中国车主的工作路径都在25公里以内，每天上下班往返里程正好可以用插电纯电来应付。即便没有方便的充电条件，增程式也可以为你提供燃油车的使用待遇，同时它还可以享受到新能源政策，这意味着在北上广深等限牌城市，你将拥有比燃油车更有力的购车条件。
不过遗憾的是，三菱并未在中国市场推出欧蓝德PHEV。
自主品牌也在研发增程式 理想是个“爸爸”
其实自主品牌也在研发增程式动力系统，据手哥了解到，吉利、奇瑞都在研发进程内，不过奇瑞当前的债务危机比较严重，估计吉利的速度会更快一些。
倒是有一个已经成了的品牌，理想制造。
作为汽车之家创始人的李想，以自己的名字命名了它的造车品牌，理想制造。
而它旗下的第一款车型，理想ONE正是一台增程式新能源车型，与欧蓝德PHEV的动力逻辑一致，由发动机为电池充电，由电机驱动，同时具备插电式充电条件。根据理想ONE的宣传，它加一次油、充满电的续航里程可达1000公里。
不过嘛，理想ONE搭载的是来自东安动力的1.2T发动机，与欧蓝德PHEV身上的三菱2.4L阿特金森发动机，技术水平的差距基本是“天地板“。
所以，三菱欧蓝德PHEV若是来到中国市场，理想ONE不si也得拔层皮！
写在最后：三菱作为传统车企 优势巨大
新势力造车品牌中，搞“插电混动”车型的仅此理想制造一家，这并不是增程式的插电混动技术有多难搞，而是会很麻烦。
增程式插电混动，亦或是普通的插电混动车型，都意味着都将搭载发动机。而有了发动机就需要进行固定周期的频繁保养，这对于热衷搞直营模式，终端网络稀疏的新势力造车品牌而言，简直是个噩梦。
相反，传统车企就无惧这一点，并且增程式插电混动车型的出现，还能带来一定的双积分正积分，非常完美的产品战略。
对于连发动机厂都搬到中国来的三菱，估计是脑袋抽风了，才会至今未在中国市场上市欧蓝德PHEV版本。
