1个月蒸发100亿美元

截至贝多财经发稿前，图森未来的股价约为31.10美元/股，较早前IPO发行价跌幅为22.25%，较今年6月30日79.84美元/股的累计跌幅为61.05%。这也意味着，图森未来的股价在过去1个月有余的时间内已然“腰斩”。

与之对应的是，图森未来的市值也从约167亿美元的高位跌至65亿美元上下，相对减值超100亿美元。其中，图森未来创始人、董事长陈默持有7.6%的A类普通股，身价相对缩水7.6亿美元。

据了解，图森未来成立于2015年，专注于自动驾驶货运卡车技术研发与应用，其主要执行办公室位于美国加利福尼亚州，在中国对应的经营主体为北京图森未来科技有限公司（下称“北京图森公司”）。

天眼查信息显示，北京图森公司注册于2016年12月，注册资本为3500万元，法定代表人为CHEN MO TERRY（陈默）。同时，陈默也是该公司的联合创始人兼董事长以及前CEO。

根据此前招股书，图森未来2018年、2019年和2020年的营收分别为0.9万美元、71.0万美元、184.3万美元；净亏损分别为4503万美元、8488万美元和1.78亿美元。

图森未来更是在招股书的风险章节中称，该公司尚未确认任何可观的收入。截至2020年12月31日，其已累计亏损4.052亿美元。尽管图森未来已经打造了“自动驾驶货运网络”（AFN），但无法保证商业化成功。

即便如此，图森未来还是拿下了“全球自动驾驶第一股”的名头，并获得了包括新浪、英伟达、治平资本、复合资本、鼎晖投资等机构的投资。其中，新浪为图森未来的第一大外部股东，持股比例为13.1%。

但在IPO前，新浪持有图森未来19.6%的A类股，且新浪董事长兼CEO曹国伟、新浪首席财务官张怿均为图森未来董事。而图森未来IPO时，新浪则出售了图森未来的部分股份（合计675万股），套现约2.7亿美元。

亏损规模持续扩大

今年8月5日，图森未来公布了其2021年第二季度财务业绩报告。财报显示，图森未来2021年第二季度营收148.2万美元，比2020年同期的26.3万美元增长463%，环比第一季度的94.4万美元增长57%。

与此同时，图森未来的亏损规模也在扩大。根据财报，图森未来2021年第二季度的净亏损为1.17亿美元，较2020年同期的2808.4万美元扩大316.6%，2021年第一季度则为净亏损3.9亿美元。

支出方面，2020年第二季度，图森未来的研发支出为7589.1万美元，比同比增长245.3%；销售和营销费用为104.1万美元，同比增长328.4%；一般行政费用为4242.5万美元，同比增长714.5%。

截至2021年第二季度末，图森未来特制的L4自动驾驶卡车预定数量总计为6775辆，较2021年第一季度新增预订1000辆。据了解，这也是图森未来的主要收入来源。

数据显示，图森未来2021年第二季度道路行驶里程为460万英里，环比增长26%；地图映射英里总计为8500英里，环比增长70%；营收英里数为88万英里，环比增长46%。

此前，图森未来创始人侯晓迪曾表示，要达到盈亏平衡需要运营5000辆卡车左右。而根据图森未来财报数据，其2021年第一季度获得了1200辆新订单，2021年第二季度再度增加1000辆。

在自动驾驶卡车这一赛道上，尽管图森未来已经获得了多轮融资，但其在资本市场的表现却并不尽如人意。时隔4个月，图森未来走出了“倒V”字行情，股价及市值较高点已经“腰斩”。

这也意味着，图森未来尚未完全获得投资人的认可。况且，新浪已经在图森未来IPO时减持了部分股权。此外，美股市场还将迎来另一个自动驾驶卡车公司“玩家”――智加科技。

今年5月10日，智加科技宣布，已与特殊目的收购公司 (SPAC) Hennessy Capital Investment Corp. V（HCIC）签订正式的合并协议，合并完成后智加科技将成为上市公司，预计将使用“PLAV”这一股票代码在纽交所挂牌交易。

根据交易条款，智加科技与HCIC合并后的公司市值约为33亿美元，并将获得约5亿美元的新融资，其中约1.5亿美元来自包括BlackRock，D. E. Shaw等国际知名基金的投资人，3.45亿美元来自HCIC上市时的融资。

截至目前，智加科技尚未实现在美上市。