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伴随着ID.4在国内上市，大众的新能源产品再次高调回到了人们的视野，与此前默默无闻的e-Golf不同，诞生于全新模块化电动平台的ID.4，更可谓划时代的革新之作，其不仅为大众稍显迟缓的电气化步伐注入了前所未有的活力，同时还被寄予了挑战特斯拉王权的厚望。但或许你并不知道，大众的电气化之路最早可追溯到1970年，而在那个连行车电脑都尚未出现的年代，大众的工程师就已将铅酸电池组埋在了T2巴士的地板之下。（图片源自网络）

上世纪70年代初，油价飞涨和储备焦虑引发了大众汽车寻求替代能源的思考，在化学家Adolf Kalberlah博士的帮助下，德国沃尔夫斯堡未来研究中心组建了10人团队，专门负责电气化概念车的研发项目，它们的最终目的，是在不借助一滴燃油的前提下驱动一台老旧的T2巴士。

正是由于T2坚固的底盘结构，才为承载电池组提供了可能，要知道，当时采用的铅酸电池组自身重量高达850kg，甚至和一台甲壳虫不相上下。而像大多数现代电动汽车一样，电池组位被安放在了底盘中央的地板下方，用以维持原有的车身配重比。

这辆名为Elektro Transporter的大众首款纯电车型于1972年开始测试，它的续航里程仅为40km，最高时速70km/h，如果使用220V电源充电，需要10个小时方可充满。虽然这样的数据与现代技术相去甚远，但你可曾想过，如今蔚来汽车宣扬的换电理念，早在40年前就已被应用在了Elektro Transporter上。

而后，在1973年至1975年之间，Adolf Kalberlah博士又率团队对Elektro Transporter进行了多达70次的改版升级，得益于广告语“每100公里零升汽油！”的“蛊惑”，其最终成功售出20台。不过，团队对于新能源的探究并未就此止步，1976年，其又推出了首款混合动力车型，并参加了纽约现代艺术博物馆发起的有关未来出租车的主题活动。出人意料的是，Adolf Kalberlah前卫的理念在一夜之间引起了轰动，返回德国后，他也依此获得了“电动车之父”的美誉。

同年，大众开始尝试将电气化技术移植到更具市场潜力的高尔夫车型上，工程师将四缸汽油发动机拆除，为其配备了19kW（27马力）的电动机和四速手动变速箱，而为了容纳笨重的16.6V铅酸电池，后排座椅也被彻底移除。经过一系列的技术优化后，这台特殊的高尔夫实现了50km的纯电续航能力，充电时长也随之被缩短到了6h。不过，这款车型最终并没有上市销售，仅用于采集电池模型的测试信息。

基于Electric Golf Mk1概念车的技术与经验，大众在1981年推出了正式替代品——CitySTROMer。CitySTROMer被公认为是适合城市通勤的早期电动汽车之一，它可容纳四个人，并提供60km的有效续航，同时在造型方面还展现了封闭式中网的设计雏形。

随着锂离子电池时代的到来，大众汽车在2011年法兰克福车展上发布了其在新能源领域的最新创意——NILS概念车。基于对50年代单座赛车的未来主义尝试，NILS提出了更符合时代背景的“轻”出行理念，搭载5.3kWh的电池组，续航里程约为65km，充电时间仅需2h，除此之外，它还展示了自适应巡航技术的可行性，可谓意义非凡。

大众 ID.4 X（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

编辑点评： 继ID.R赛车在派克峰和纽伯格林赛道中大放异彩后，大众汽车顺势增加了新能源技术的研发权重，试图用MEB平台来展现其后来者居上的信心与实力，并最终在这一国内新兴市场中复制桑塔纳的成功之路。此外值得一提的是，颇具致敬之意的ID.BUZZ也将于明年正式发布，这意味着当年Elektro Transporter所埋下的理想，似乎将很快得以实现。

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