自从上海超级工厂建成以来，伴随着国产 化率不断提高，特斯拉旗下的Model 3和Model Y两款国产车型都曾进行过价格调整。其中Model 3的起步价已经从最初的三十多万元，调整到了如今补贴后26.56万元，这一价格还是因为升级了配置、有着小幅度增长之后的价格。

尽管有不少特斯拉车主戏谑自己为“韭菜”，但是这并不妨碍特斯拉在中国市场的热销。伴随着价格越来越“亲民”，特斯拉的销量也屡创新高。

数据显示，2021年特斯拉实现全球销量94万辆，其中约有一半的生产和交付来自上海超级工厂。据了解，2021年全年特斯拉上海超级工厂的海外交付量就超过了16万辆，满足了欧洲、亚洲等10多个国家的需求，仅特斯拉Model 3在2021年的出口量就超过了13万辆。

这也就意味着，上海工厂已经成为特斯拉全球出口的重要基地。而得益于国产化的利好，在多番的价格调整下，以及没有关税和跨国的运输成本困扰，中国市场特斯拉的价格也成为了全球最低。

据英国研究机构Confused.com统计，目前特斯拉Model 3在全球多个细分市场中的市场价格中，中国大陆地区和中国澳门的售价最低，其中中国澳门为25.47万元，中国大陆为26.56万元。

位列其后的是罗马尼亚，售价约为26.82万元人民币，日本市场售价为27.04万元人民币。而除了这些之外，包括法国、挪威、瑞士、波多黎各、美国和冰岛市场的售价均在30万元以下。而反观购买特斯拉Model 3最贵的10个地区，其中新加坡市场的售价最高，达到了53.64万元人民币。

对比来看，伴随着国产化率不断提高，中国市场的热销，自然离不开特斯拉公开透明的直营模式和价格策略。而越来越合理的价格策略也为特斯拉带来了不错的收益。

根据特斯拉财报数据显示，2021年全年特斯拉实现总营收538.23亿元，同比增长71%。其中汽车业务总毛利为138.39亿元，同比增长98%，毛利率高达29.3%。

正所谓没有对比就没有伤害，虽然目前蔚来、理想、小鹏等头部新势力车企还并未公布全年业绩情况，但是如果以他们2021年第三季度的汽车毛利率作为参考，仅有理想汽车超过了20%，达到了21.1%，而传统车企的整车毛利率普遍徘徊在8%-10%之间。

从这个维度来看，特斯拉虽然进行过多番降价，给新能源汽车市场带来了不小的冲击，伴随着规模的提升，价格的调整仍然在合理范围之内。

当然，近几个月以来，特斯拉价格陆续回涨，更多的原因是在于配置升级、零件材料成本上涨，以及新能源补贴退坡的驱动。其中特斯拉Model 3后轮驱动版相比之前上涨1万元至26.56万元，Model Y后轮驱动板相比此前售价上调2.1088万元至30.18万元。

所以，从这份全球售价清单以及中国市场近段时间来的价格调整，可以猜测的是，国产化进入规模之后，短期内特斯拉Model 3和Model Y国产版本不会再进行大幅度的降价，但是长期来看，特斯拉或还有望进一步通过降本增效，不断调整定价。

在特斯拉2021年股东的大会上，马斯克就宣布了特斯拉降低成本的五步计划，即从电池设计、电池工厂建设、正极材料、车辆集成五大部分着手，为每辆特斯拉车型降低69%的支出。这也就是说，在规模化带来成本红利之后，消费者或还有望通过特斯拉新技术效率的提升，享受到生产和制造工艺带来的红利。

不过，这需要一定周期，就像马斯克所言，特斯拉现在最重要的课题是保证现有车型的产能，将工作重心放到供应链和生产优化上。所以，根据特斯拉规划，为了保证Model 3和Model Y的产能，2022年特斯拉将不会推出全新车型，而是致力于保证现有车型的产能，将工作重心放到供应链和生产优化上。

红点观察：

伴随着中国市场的新能源渗透率越来越高，特斯拉在中国市场也取得了不错的成绩。2022年，特斯拉预计要在全球市场内交付200万辆，中国市场必然是其最不可或缺的一个重要单元。

伴随着价格体系趋于稳定，以及产品在终端消费市场中的渗透率越来越高，特斯拉在中国市场也有望再度刷新纪录。

不过，近段时间由于电子转向助力系统的电子元件减配问题，特斯拉又再次站上了舆论的风口浪尖。据特斯拉中国客服回应，特斯拉出厂的每一辆车辆一定都是符合国家规定的。目前舆论还在持续发酵中。