关于相机标定的博客和论文现在已经多到鱼龙混杂的层面,多数初学者在众多资料中翻来翻去,然而对很多的标定细节和原理性知识知之甚少,以致于停留在跑demo的级别。本人在翻看大量的博客论文基础上,深感有必要将相机标定的知识进行一些归纳总结。由于才疏学浅,可能会在下面的文章中出现这样或者那样的错误,恳请大家直接指出错误,我一定深刻反思,立即整改。
谈到相机标定,我们首先便会从世界坐标系,相机坐标系,图像坐标系和像素坐标系谈起。然而,这其实会让很多人有一种困惑:为什么要进行相机标定?
因为
相机的中存在畸变,主要为
径向畸变
和
切向畸变
;针对双目相机,还要通过标定获取两个相机之间的参数(旋转和平移)。首先,我们这里顺水推舟,主要介绍一下相机的畸变究竟为什么无法从硬件层面消除,而一定要通过标定算法。
相机的主要部件包括
镜头(Lens)和感光传感器(CMOS/CCD)
。
相机的成像主要是基于理想的小孔成像模型,但是针孔模型难以收集足够的光线,保证图像的清晰性。为了保证相机的收集光线的能力,透镜应运而生,带着各类畸变而生。很显然,畸变是相机的与生俱来的东西。
其中,
径向畸变主要是由于镜头的球形形状造成,图像像素点以畸变中心为中心点
,
沿着径向产生的位置偏差,从而导致图像中所成的像发生形变。切向畸变主要是由于相机的装配造成
。理想的相机装配结果是sensor的法线和Lens的主光轴完全重合,Lens的光轴恰好垂直于CMOS的圆心处,但是事与愿违,即使最精密的加工精度和装配精度也无法保证此类状态。这也就意味着拍摄得到的图像中心不是光轴的中心,光心和图像中心之间存在xshift,yshift,最终导致,实际物体在图像的形状发生歪曲。另外,双目相机的要求的两个相机的光轴完全是平行,相机的各参数越一致越好,从而保证左右拍摄图像的一致性,同样,现在的相机装配精度难以在低成本的条件下达到很高的精度,左右相机的光轴的位移和各个方向的转角误差,直接影响左右图像校正以后的有效画面篇幅的大小。现阶段国内的部分镜头厂商通过AA设备能过达到左右相机的光轴在10pixel左右的装配精度,和日韩企业还差一个档次。
径向畸变和切向畸变图(matlab 老版本工具箱绘制)
在此,我们不得不郑重提醒很多双目视觉研究者,应该更加关注那些成本低,测距精度高,适应性强的“双目产品”。
双目视觉理论
发展已经数十年,应用领域仍然局限于很多固定场景,最近几年也开始应用在无人机和自动驾驶领域,但是依然面临着测距精度和相机结构相矛盾的现状。测距精度越高,左右双目相机的位置的越要求绝对不变,但是,由于外力或环境温度变化往往会导致相机结果发生微小变化(微米级别),最终导致测距精度急剧下降,或是随着时间的累积,精度变差。当然,现阶段的自标定算法的鲁棒性有待进一步提高。
现阶段影响标定的精度的主要因素:
一般而言,如果自己的项目对测距精度要求不是很好,自己随便打印一张黑白棋盘格的标定板即可。但是对于车载双目ADAS必须要求整个系统的高可靠性能。因此,需要特别定制高精度的标定板。下图为使用两张价格相差接近10倍的标定板求出的板上角点处的视差。
目录标定的缘由1、拍摄光线2、角点检测的函数3、标定板的打印精细程度 关于相机标定的博客和论文现在已经多到鱼龙混杂的层面,多数初学者在众多资料中翻来翻去,然而对很多的标定细节和原理性知识知之甚少,以致于停留在跑demo的级别。本人在翻看大量的博客论文基础上,深感有必要将相机标定的知识进行一些归纳总结。由于才疏学浅,可能会在下面的文章中出现这样或者那样的错误,恳请大家直接指出错误,我一定深刻反思,立即整改。标定的缘由 谈到相机标定,我们首先便会从世界坐标系,相机坐标系...
S32V234采用了4颗ARM Cortex A53作为核心CPU,以获得更高的性能功耗比。利用一颗ARM Cortex M4作为片上MCU,用于关键IO(如CAN-FD)的实时控制,并支持AutoSAR操作系统。芯片内部包含可编程的图像信号处理器(ISP),所以配搭的图像传感器可以输出raw data,从而降低物料成本,节省空间尺寸。
另外,芯片还包含了两个名为APEX2CL的视觉加速引擎。每个APEX2CL拥有64个本地计算单元(CU),并配有本地内存和专用DMA,通过SIMD/MIMD(单指令多数据/多指令多数据)方式
双目
视觉是建立在几何数学的基础上,数学推导是枯燥乏味的。因此这里不去过多的介绍数学原理,只是简要的叙述一下
双目
视觉的流程。
双目
视觉主要包括
相机
标定
、图片畸变矫正、摄像机校正、图片匹配、3D恢复五个部分。
下面我们从
相机
标定
开始说起。
相机
标定
的目的有两个。
第一,要还原摄像头成像的物体在真实世界的位置就需要知道世界中的物体到计算机图像平面是如何变换的,
相机
标定
的目的之一就是为了搞清...
双目
标定
双目
摄像机
标定
最主要的目的:是要得求出每个摄像机的
相机
内参数矩阵K和畸变系数矩阵D,左右两个摄像机的相对位置关系(即右摄像头相对于左摄像头的平移向量 t和旋转矩阵R)。
由于OpenCV中StereoCalibrate
标定
的结果极其不稳定,甚至会得到很夸张的结果,所以决定Matlab
标定
工具箱立体
标定
,再将
标定
的结果读入OpenCV,来
进行
后续图像校准和匹配。
[1]首先对左右摄像头分别
进行
标定
,得到两个摄像头各自的内参矩阵和畸变参数向量。
注意事项:
#include <opencv2/core/core.hpp>
#include <opencv2/imgproc/imgproc.hpp>
#include <opencv2/calib3d/calib3d.hpp>
#include <opencv2/highgui/highgui.hpp>
#include <iostream>
#include <fstream>
#include <vector>
using
https://www.cnblogs.com/sonicmlj/p/8067494.html
在
双目
视觉中,我们对
相机
进行
标定
和校正,最终目的是使得两个
相机
的光轴完全平行,这样才能够继续后续的深度计算,三维重建。这样的校正在OPencv中采用的是Bouguet的极线校正的算法。
校正前的左右
相机
的光心并不是平行的,两个光心的连线就叫基线(主镜头中心的连线),像平面与基线的交点就是极点,像点与极点...
ADA
S的普及率已经越来越高,借着自动驾驶的风头,制造商与供应商都纷纷打开脑洞,想象着
ADA
S的不同呈现形式。大陆的电子地平线技术算是其中之一。根据前方地形变化,提前更改发动机的运行工况,来降低车辆的油耗与提升舒适性。宝马的ASR技术也算一个。这项技术会根据地形的改变以及道路的限速信息,给出一个合适的速度推荐值,并显示在仪表盘中提醒驾驶员改变速度。
什么是
ADA
SIS呢?
ADA
SIS前面的
ADA
S就是指代驾驶辅助,的IS则是Interface Specifications,即是
ADA
S的接口说明。要解释
ADA
SIS,得先把目光倒回到2000年左右。那个时候,在欧洲,导航功
• (A) 电源连接电压 5V 输出电流 2A
• 网线连接
相机
IP 为 192.168.80.10 (B)PC 端 IP 设定为 192.168.80.*
•
相机
镜头水平朝向正前方
• (C) PC 端配置
1、 Linux 版本为 Ubuntu16.04, 2、 安装 opencv 版 本为 3.0 3、 安装 cmake 和 make 编译环境
4、 进入 build 文件夹下运行./samplecode
回调函数使用说明:
getNextFrameData(pCameraDriver, &nFrameNo;, &fBF;, &fBase;, &stGPSData;, &ullTime;, &pColorData;, &pRefData;, &pDspData;);
* @brief 获取一帧
相机
视差图像数据, 数据空间由驱动负责创建和销毁。要求
相机
必须工作在视差输出模式下
* @param[in] pCameraDriver
相机
句柄
* @param[out] pImgFrmNo 输出帧号
* @param[out] fBF 输出 BF 值
* @param[out] fBase 输出 Base 值
* @param[out] stGPSData 输出 gps 数据(需要
相机
版本支持)
* @param[out] ullTime 输出时间戳
* @param[out] ppColorData 输出彩色图数据
* @param[out] ppGreyData 输出灰度图数据
* @param[out] ppDspData 输出视差数据
* @return 0 success, otherwise error
如果有任何问题欢迎随时联系我们
denny.zhao@nst-ic.com
好的,我来帮你写一段关于
ADA
S中的ACC的项目介绍。
ADA
S,即自动驾驶辅助系统,是汽车行业的一项重要技术。其中,ACC,即自适应巡航控制系统,是
ADA
S的一个重要组成部分。ACC系统通过检测前方车辆的位置和速度,自动调整汽车的速度和间距,使汽车始终保持在安全的行驶距离内。
这个项目旨在研究和改进ACC系统的技术,以提高其在道路交通环境中的安全性和可靠性。我们将利用最先进的传感器技术,如激光雷达和摄像机,来收集关于道路交通环境的数据,并利用机器学习技术对其
进行
分析。此外,我们还将探索基于模拟的方法,以评估ACC系统在不同道路交通环境中的性能。
最终,我们希望通过这个项目,为汽车行业提供更加安全和可靠的自动驾驶辅助系统,从而推动汽车行业的发展。