编辑导语：在国内新能源与传统油车，自主与合资表现不断分化背景下，广汽本田亟待在插混市场发力破局。
雅阁累计销量8.59万辆
近日，国内新车销量数据出炉，值得关注的是，刚刚完成换代的广汽本田支柱——雅阁，换代清库背景下，雅阁销量出现短期下滑，销量数据显示，雅阁5月销量为11783辆。在5月份之前，雅阁4月份销量为25590辆， 3月份则是20158辆，此前销量环比均呈增长态势。
虽然5月销量环比大幅下降，但今年1-5月雅阁累计零售销量为8.59万辆，同比去年的7.69万辆，仍然同比增长11%。换而言之，即便广汽本田品牌整体低迷，但雅阁在B级车市场仍有市场号召力。作为广汽本田的销量主力，雅阁在2022年销量超过22万辆，同比增长约11%，是2022年广汽本田低迷态势下为数不多的亮点。
对于广汽本田来说，十一代雅阁的市场表现将相当程度上影响广汽本田今年下半年的市场表现，尤其是在插混版本的加入下。今年5月20日，广汽本田第十一代雅阁刚刚上市，还取消油混版本，转而推出插混车型。其中，插电混动版售价区间为22.58万元-25.88万元，打出“油电同价”的口号。
对于插混雅阁，有消息称，插混雅阁将在今年6月底陆续开启交付，届时换代雅阁的市场表现也将更有说服力，广汽本田方面也对此寄予了较大的期望。广汽本田接受媒体采访时表示，“全新雅阁e:PHEV将迅速打开热销局面，增强雅阁品牌在竞争激烈的B级车市场的‘战斗力’”。
此外，也有广汽本田内部人士对中车网表示，“作为广汽本田开山之作，雅阁始终坚持用户需求第一，此次换代产品的价格，正是为了让更多年轻用户能够以更低的消费门槛享受本田的插混技术，让更多年轻用户毫无压力的‘买买买’。”
新能源、燃油进一步分化
插混雅阁对于广汽本田另一层面的重要性在于，其是广汽本田瞄准国内正日趋火热的插混市场而来，承载的转型意义重大。对于插混雅阁，广汽本田执行副总李进表示，“作为广汽本田的销量与技术支柱车型，雅阁首次引入e：PHEV插电式混动系统，这是我们加速推进电动化的举措之一。”
中汽协此前的数据显示，1-4月，传统燃油车除了C级车市场外，销量几乎全部同比下滑；其中，A级车销量下滑7.8%；B级车销量下滑3.4%（去年4月受疫情影响处于销量低点）。 而新能源方面，1-4月，除A00级市场以外，其他市场均处于正增长；其中，B级＋C级的销量同比增速都在72％以上。
到5月份，新能源车市场零售58万辆，同比增长61%，环比增10%；今年以来累计零售243万辆，同比增长42%。4月数据中，插混则是新能源市场中增速最快的细分市场。燃油车、新能源车走势分化的背景下，以燃油车为主的合资品牌压力加剧，不仅是广汽本田，东风日产、上汽通用等国内主流合资品牌，在电动化上不断加快转型节奏。
另一层面数据更加直观能更加直观体现合资品牌的压力，5月主流合资累计销量62.1万辆，同比增长12.6%，在自主、合资、豪华三大品牌类别中增速最慢；同时，1-5月的数据显示，主流合资累计销量272万辆，同比下滑8.6%，是三大类别中唯一下滑的一类。
后续有多款PHEV车型上市
2023年广汽本田任务艰巨，此前曾定下85万辆的销量目标。从现阶段表现来看，广汽本田离目标差距巨大。广汽集团公布的5月产销数据显示，5月份，广汽本田销量为5.4万辆，已实现同比增长15.45%；1-5月，广汽本田累销22.9万辆，总销量仍然是同比下滑19.10%。
整体上来看，广汽本田当前的看点在于，能否在燃油车份额下滑的背景下，保住燃油车基本盘相对稳定，并在插混市场取得突破。从规划上来看，插混是2023年广汽本田选择的重点布局方向毋庸置疑，后续按照规划广汽本田还将推出全新皓影 e:PHEV、ZR-V 致在 e:PHEV等PHEV车型。
不过，事实上，插混并非首次出现在广汽本田旗下的插混车型上。早在2021年，广汽本田就曾推出过皓影e-PHEV，然而，彼时的皓影e-PHEV仍然遵从广汽本田自信的传统定价策略，上市之后市场反响平平。相关数据显示，皓影e-PHEV2022年销量4197辆、2021年全年1010辆。
显然，从定价的转变来看，对于在插混市场掀起新的反击，广汽本田将主要依靠“油电同价”的策略，自4月份开始，“油电同价”开始在合资阵营中频繁提及，从别克E5开始再到插混雅阁，均是这一策略下的具体案例。但结果上来看，合资“油电同价”先驱别克E5暂时还未获得更多消费者青睐，4月销量713辆、5月销量则仅有318辆。
诚然，广汽本田现阶段重点布局的插混市场是比别克进军的纯电市场更具发展潜力，但无论是插混还是纯电，合资品牌与新能源市场上的主力自主品牌的产品，差距不仅仅是售价，还有智能化，车机、内饰等方面差距需要合资品牌追赶，挑战重重之下，广汽本田能否借道插混突围暂仍然有待观察。
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