2022年中国电动汽车百人会论坛上欧阳明高院士演讲重要内容及解读
来源:雪球App,作者: 长跑长赢,(https://xueqiu.com/7551292152/215295917)
2022年3月25-27日,中国电动汽车百人会举行2022年论坛。下面结合今天下午欧阳明高院士演讲中的重要内容,进行简要分析。
从下面这张看,2021年是中国新能源汽车真正的爆发元年,远远超出大家预期。2022年,将是乘势而上的一年,结合之前权威机构预测,预计今年国内 新能源车 销量将达到600万辆。
电动化加速发展离不开电池系统、电驱动系统、热管理系统、驾驶操控系统、电动化底盘及轻量化车身系统等技术的进步。
根据欧阳院士的判断,2022年将是燃油车销量历史达峰、电动车销量爆发的一年。未来燃油车市场将会持续萎缩,而电动车未来将快速增长,2030年电动车销量将首次与燃油车销量持平,后续占据市场主导。所以,未来十几年甚至二十年,都是 新能源车 发展的黄金年代,当然增速最快的还是2030年前。
作为电动车的核心重要部件,电动化的过程将带来动力电池的持续爆发式增长,2023年规划电池产能将突破1TWh,预计达到1.5TWh,到2025年再翻倍。2023年实力电池产量将首次突破500GWh并接近600GWh,2025年则将接近1.2TWh,正式进入TWh时代。所以,电动车的高成长性、高确定性,也带来了电池的高成长性、高确定性,更是带动整个产业链的高成长性和高确定性,这个大赛道可谓是最确定的黄金赛道,没有之一!
新能源车 的爆发式增长,大超行业预期,由于上游行业产能建设需要时间,所以在需求的高增长和产能跟不上之间存在严重矛盾,导致碳酸锂等核心上游原材料价格暴涨,碳酸锂已从2020年的5万每吨暴涨到2022年目前的45万元每吨,从而传导到电池厂的涨价,导致下游整车厂也被迫由于电池涨价叠加补贴退坡、芯片紧缺涨价等因素而纷纷上调 新能源 车型售价,最终还是传导给了终端。由于产能建设周期较长的原因,碳酸锂等原材料的供需不平衡问题预计还会持续几年,而谁把控了上游资源,谁就会占据主动,这一点看, 宁德时代 、 比亚迪 等企业之前的动作已经奠定了电池业务的成长基础。
院士预计锂需求供需平衡可能2-3年后恢复正常,这还是相对乐观的判断,因为还有全球贸易环境恶化、国际局势等外部因素影响。也就是说,最快2025年达到供需平衡,不过也有点难。截至2020年底,全球锂资源经济可采储量达到了2200万吨,比2005年增加4倍,仅2020年的储量就可以供22亿辆平均带电量100度的纯电动车使用,而且储量随着探矿也是会继续增加的。这里还提到一点,那就是电池回收也会是迎来快速增长,2050年以后回收资源供给会超过原始矿产供给。
电池材料体系创新朝着增加比能量、开发新材料方面发展,2025年主要还是液态体系,能量密度将达到350Wh/kg;2030年则为液态至固态过渡,能量密度将达到400Wh/kg;2035年将会有准/全固态体系,能量密度将达到500Wh/kg。
电池的发展,既要考虑高比能量,也要考虑使用寿命(对储能来说这点很重要),更重要的是要兼顾成本,因为只有经济性好才有利于商业化推广。其实,从综合考虑来看,磷酸铁锂将是未来较长一段时间的行业主流,以 比亚迪 超级磷酸铁锂(刀片电池)为代表的电池技术很有优势。
电池单体结构创新方面,主要都在做减法,也就是减少附属重量和体积,其实就是增加重要能量密度和体积能量密度,以更少的重量(利于车型轻量化)和更小的体积(利于车型空间更大化)储存更多的电。
CTP、刀片电池等技术都是近年来电池领域的重要创新,CTC技术(将电池直接集成到底盘)将是未来的技术发展重要方向。
底盘技术方面,最大的创新性突破是滑板底盘技术,有CTC电池系统、新型电驱动系统、线控/悬架/转向、滑板底盘工艺、智能化技术等五大核心技术。在电驱动技术上,轮毂电机滑板底盘将成为最终全面变革底盘的颠覆性技术。
充电创新方面,有序充电和车网互动是技术发展方向,从以往的无序充电到以后的有序充电(V1G),到车家互动(V2H),再到车网互动(V2G微网),再到更高级的车网互动(V2G),以及V2X(车与车之间供电,楼宇供电,负载紧急供电,家庭备用电源等)。
最后,“光-储-充-换”一体化互补型智慧能源系统将成为电动汽车时代的“加油站”。目前,已经有全球首个综合示范平台项目,是 壳牌 搞的。没错,就是前两天宣布与 比亚迪 合作的那个壳牌。