“烂尾”工程在哪个行业都容易出现,尤其是房地产这一行业。由于需要大量资金运营,一旦开发商手里现金流紧张,就容易出现烂尾的情况。
要说最著名的“烂尾”工程,就不得不提德国的这一“豆腐渣”工程——
柏林-勃兰登堡国际机场
。在很多人的印象中,德国一直都是以严谨著称的,制造出来的东西也都比较结实耐用。然而却因为这一工程,导致德国制造沦为“笑柄”。
最近,德国首都柏林的新机场柏林-勃兰登堡国际机场正式投入运营。
作为德国最著名的烂尾工程之一,柏林新机场柏林勃兰登堡机场在
修建了接近14年之久
的时间,终于有了“新动静”。有消息称这一机场在10月31日正式启用,而交付时间比原定计划晚了整整9年。
因为多次传出烂尾的消息,德国群众对于这一机场早就已经失去了“耐心”。
德国制造怎么了?
1、德国最大烂尾工程
事实上,大型机场可以说是大城市的“标配”。
然而,柏林作为首都——德国的第一大城市。这样的一座大城市却只有3座规模小、设施陈旧的小机场。
为了满足需求,德国计划在柏林建设一座大型机场。
这一计划早在上世纪九十年代就已经诞生了。
新机场选址于柏林临近的勃兰登堡州境内,占地1470公顷,相当于2000个足球场的大小,规模之大可见一斑。
然而,一直到2006年,柏林新机场才正式开工,中间又发生了不少“插曲”,不断暂停又重新修建。
按照原本的计划,在2011年10月的时候,就可以竣工,迎接第一批乘客登机。现在直到2020年10月底才正式启用,这其中拖延了多久也就不用多说了。
连默克尔都忍不住公开吐槽,询问为德国政府提供咨询的外国伙伴:
柏林那边到底怎么回事,一座两条跑道的机场都建不了?
柏林新机场
期间,柏林新机场多次宣布新的启用时间,又一次次地自我打脸。
渐渐地,柏林新机场成为了当地人口中的段子,甚至被印上了明信片,戏称为“德国最大烂尾工程”。
跳票六次后,柏林新机场终于在10月31日正式启用。
而这距离机场正式开工,已经过去了14年。
是什么原因,导致柏林新机场耗时14年才建好?
在机场修建的过程中,从前期规划到后期的材料、建设等全都出过错。机场是一个超级工程,前期的规划设计极其重要。然而,负责柏林新机场的规划公司几经变更。2010年,规划办公室IGK-IGR破产,导致规划方案一改再改,严重影响了建设进度。2015年,工地建筑公司之一Imtech的德国子公司宣布破产,又耽误了工程进度。
此外,在建设和验收过程中,新机场又不断曝出各种质量问题。
2011年,新机场试运行期间,志愿者和媒体发现了
门的编号错误、电缆安装不正确、自动扶梯太短
等问题,启用时间被迫推迟至2012年。
2012年,新机场正式启用前一个月,
火灾报警系统
又出现了故障,整个防火通风系统全部被推翻,重新设计修建。事后发现,负责消防装置的并非工程师,而是一名技术工人。因在监管上的漏洞,导致这一问题迟迟没有被发现。
2019年,已经建成的航站楼出现了
上百处的“小问题”,部分墙体和地面都必须拆掉重建
。
柏林新机场陷入了
发现问题—解决问题—发现问题—解决问题
的怪圈,前前后后拖延了近9年。
更为严重的是,腐败指控,给机场的建设工作蒙上了一层阴影。
2014年,新机场前技术总监因索取贿赂被判刑,并处以20万欧元罚款;前工程排水系统负责人、机场前建设主管人员全都卷入受贿案件之中,拖累了建设进度。
此外,成本超支,也让新机场的建设备受质疑。
柏林勃兰登堡机场的原定预算17亿欧元,但实际花费超出预算的4倍之高,达到
70亿欧元
。
对此,德国工程师也曾直言,这项工程完全找不到值得称赞的地方。德国人民也开始质疑,新机场要不要继续建,应该怎么建。
德国政府曾一度失去信心,计划将机场运营公司私有化,但最终都以失败告终。
现在,虽然机场成功建成,但不容乐观的是,机场的财务状况一直没有得到改善。
直到2024年,柏林新机场的
资金缺口或将达到15亿欧元之高。
假如无法获得财政上的支持,那么机场之后如何正常运营下去,也会成为难题。
“德国制造”的笑柄
“不光是柏林,整个德国都成为了笑柄。”
柏林新机场总裁达尔特鲁普在一场记者会上以自嘲开篇。
美国纽约时报评论称,柏林新机场的工程错误问题、腐败丑闻以及相关的法律诉讼侵蚀了德国自称的“效率与善治的典范”形象。
法新社则报道,这项工程成为“财政黑洞和全国笑柄”,也打破外界对德国人“高效率”的固有印象。
柏林新机场的质量问题、腐败丑闻,却让德国制造成了笑柄。
柏林新机场背后的教训,需要德国人自己去总结。
对中国人来说,更多的是一种感慨:柏林新机场建了14年,北京大兴国际机场只用了5年。
快,不一定就是好的。但是应快而不快,不该慢而慢,这就有问题了。
德国制造仍然有值得中国学习的地方,但也不要过于迷信。
我们应当保持谦虚的心态,反省自身,同时取长补短,为中国制造持续打call。
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